2024年11月上海周末秋游+运转记（4.4更新完毕，欢迎插楼）

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这个车门紧急解锁装置、开关门按钮在后期引进德国ICE-3的CRH3C及其衍生型CRH380B系列也能见到，甚至如今的中国标准动车组“复兴号”系列都有这么一个“德味儿”装置。

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这么短的距离其实也没必要对号入座。其实上海这条磁悬浮原本计划西延世博园、虹桥机场，甚至延伸杭州，后来计划搁浅，虹桥机场的市域铁路站台其实用了没能用上的磁悬浮站台。

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LED显示屏可显示当前时间及车速。目前是两组车按300 km/h分别在两条轨道运行。

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8分钟就到了浦东机场，浦东机场也是我国国产商用飞机出厂的地方，也能看见商飞的宣传，那时候ARJ21尚未改名C909。

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还是选择磁悬浮回去（毕竟买了往返票）。

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到达的站厅还是比较空，列车尚未到达前在站厅候车。

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车辆到站后完成下客后才开上客站台门。

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列车很快又回到了龙阳路。当时德国西门子的高速磁悬浮技术在全世界范围内也只有上海磁悬浮这一个正式投入商用的系统，由于成本过高、在德国的试验出过特大事故等原因，之后也没有新的系统投运。上海高速磁悬浮投运也将近20年了，面临设备老化、关键核心技术等价格较高等原因，相比越来越普及的300 km/h以上速度的轮轨高铁动车而言给人的震撼也没那么大了。以后可能也会变为一个时代的记忆。

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除了磁悬浮外，龙阳路站也是个4线（2、7、16、18）换乘站，也已发展成为浦东地区一个商业中心。

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其实上海地铁的站内商业早在1号线、2号线首个换乘站——人民广场站建成时就已经比较发达了，付费区外设置了地下商业街。

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站厅大厅总体比较宽敞，外面也有一些商铺。

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这出口编号也够大。人民广场站能地下直连的商场也不少。

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徐家汇站周围商场也多，也是1、9、11号线三线换乘站，出口最大号为20。

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靠近上海科技馆、上海博物馆新馆的上海科技馆站出入口外观也是现代感十足，一个口两边都能下（分别标为1、2号口）。

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上海科技馆站内的地下商场也挺有名气，尤其挺多店家招牌使用英文，做外国人生意较多（北京有秀水街，上海有上海科技馆地铁站）。