2024年11月末12月初广东行周末游记（4.15更新完毕，欢迎插楼）

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中山公交集团除了本地贴牌的晓兰顺达以外，比亚迪也是常见品种。8.5 m长的比亚迪K7G，小车对于拓展公交服务范围、提供“小编组高密度”服务还是有比较重要的意义的。

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跨镇的大干线需要大一些的比亚迪K8、K9系列。一踏低入口的比亚迪K8BB在不少大干线使用，213连接中山中心城区（石岐）与三乡镇。

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218连接228国道沿线南朗、翠亨（孙中山故居在翠亨村）与珠海下栅检查站，为原中山中心城区到珠海下栅检查站“站站乐”的12路保留东段的线路，刷卡采用跟北京一样的上、下车均需刷卡，计程计价的模式。同时也开通大站快车K28，采取类似香港的始发站上车最贵，中途站随距离终点站距离缩短依次递减的“翻牌制”模式，票制票价的不同也使得客流定位更合理，218负责短途客流，K28负责长途客流。

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中山"K"字头快线除K11、K21采取上、下车均需刷卡的计程票制外，其它均采用递减票制。K10的比亚迪C7A载客量57人，中山公交集团的座位车有相当一部分是允许站人、限速69 km/h且不得上高速的车型。

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10.7 m长的比亚迪C8BB核载67人，中山这些"K"字头快线大部分不走高速，也有一些线路（如K26）用城市车。

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比亚迪最新一代"B"系列产品中的B10也能在中山见到，中山这款是低入口的BYD6102B2EV2。

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中山公交还有比较“上古”的纯电动车——2015年的福田BJ6105EVCA-2。中山公交一大特点是原来一位数、两位数的线路前面补0凑成三位数，比如原2路改为002。

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其实这批福田“鹰脸”纯电动车由中山新能源巴士有限公司购入，中山公交租赁。原车为换电车，电池使用天津力神电池，但投入服务一年后部分车辆电池包起火，福田、力神互相“扯皮”导致车辆长时间封存，2020年更换电池并改为快充纯电动（不换电）后重新投入使用，也正因如此，动力电池并没有到期，也成为了国内目前少见的仍在运营的高龄纯电动车。目前002、005较多见。

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中山的BRT系统主要分为一期和二期两部分，一期主要贯穿东西向的中山路-江陵路一线，二期则主要分布于康华路、长江路。大部分站台为路中岛式站台。

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中山BRT所用车辆多为左右双侧开门，目前所使用的车辆中大多数左侧仅开一扇门（比亚迪K9KA是两扇）。

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BRT一期系统的主干线B1线贯穿一期工程所有车站，全程约13 km，所有车站均为左侧开门的BRT站台，以往曾使用仅左侧开门的15辆大金龙XMQ6127AGN4型LNG单机车和6辆大金龙XMQ6180AGN5型LNG铰接车，2020年后全线更换双侧开门的比亚迪K9KA（目前配车22辆，单日用20辆），也取消了铰接车。（第一批车由于政策原因仅用6年就全部下线报废，不得不说非常可惜）

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二期工程主干线B2则是中山中心城区环线，不过仅东部的石岐区办事处-长江路博爱七路口为BRT车站。

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一期工程的支线包括B10 ~ B19（没有B14），二期工程的支线包括B20、B23、B25 ~ B30。此外，一期工程的天奕国际广场站与二期工程的长江路-中山六路口之间有站内换乘通道，实现BRT系统内免费换乘。

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连接三乡、神湾与珠海斗门白蕉开发区的935也是中山比较小众的跨市线路，使用老一代比亚迪K8A。

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白蕉开发区总站这个珠海、中山公交的换乘站算是珠海公交系统略偏远的大型总站（不过到井岸目前没直达车差评）。珠海的603基础上有“大站快车”版本826-6线，2018年开始珠海公交大量开设"826"系列特快线，但由于线路设计问题多（很多路线一味追求快而不停靠大客流站点，部分线路甚至不进主城区），除了原608基础上改的826-2以及603高峰快车826-6外，其它线路均已撤销。