常州快速公交二号线全线通车

金陵人

2009年5月1日，常州市人民瞩目的快速公交二号线全线通车！

　　这条快速公交线，西起西林公交中心站，东至戚墅堰区公交中心站，全长21.5公里，横贯东西主要干道，它与2008年1月1日顺利投运的纵贯南北、全长24.5公里的快速公交一号线，形成了“十字型”的快速公交骨架网络。

　　至此，常州快速公交网络系统已基本形成。这在常州公共交通发展史上具有重要的里程碑意义！

　　这是常州市实施“公交优先”战略，打造以快速公交为骨干，建设“优质、高效、便捷、惠民、”公交体系的突破性进展，是常州市加快城市化进程，改善投资环境，建设宜居城市,促进城乡经济和社会事业可持续发展的战略之举，也是常州市实现以人为本，科学发展，和谐发展的重大成果 。

　　快速公交的发源地——巴西库里提巴，一个被联合国等多个国际组织公认的世界最宜居的城市之一，其建立快速公交网络花了8年多时间。而常州，只花了两年半不到的时间。

　　以人为本

　　大力推进公交优先

　　常州快速公交网络系统的快速形成，是常州市委、市ZF执政为民，下大决心解决民生问题的生动有力的体现。

　　城区交通拥堵、市民出行难，一直是困扰世界各地城市的难题。随着我国城市规模不断扩大，出行不便的矛盾日益突出。2005年10月，国家领导人先后作出重要批示，要求各地优先发展城市公交。一时间，“城市公交优先”成为社会关注的焦点。

　　常州市作为长三角地区的一个重要城市，同样把“公交优先”放到了重要战略地位。常州市委书记范燕青、市长王伟成强调指出，“公交优先”是解决城市交通拥堵的重大举措，是以人为本理念的重要体现，也是改善人居环境、造福常州人民、促进和谐社会建设的有力抓手。“公交优先”就是“市民优先”。

　　为实施惠民、便民政策，常州市ZF首先大幅度下调公交车的票价，使常州成为继北京之后全国第二个实行低票价的城市。自2007年1月15日起，常州市在半年内分四步实施降低票价，减轻了市民的出行成本。第一步，空调车票价与普通车并轨，25条线路全部实行一元一票制；第二步，3月1日起，对市区已实行刷卡的线路，持公交IC卡全部实行六折优惠，老年卡二折优惠；第三步，4月1日起，取消公交月票，学生刷卡改为三折优惠；第四步，7月1日起，新增31条线路实行刷卡优惠乘车，公交刷卡优惠乘车线路达到102条。据统计，全市实施公交低票价政策以来，ZF让利给市民近3.4亿元。

　　除此以外，3年来，常州市积极实施“公交优先”战略，新增公交车1105辆，总数达到2286辆，其中空调车比例超过57.8％；新开辟公交线路64条，撤停13条，总线路数达到142条；日均客流量增加43.56万人次，达到100万人次；公交出行率由原来的8.9％提高到25.1%。

　　2006年，常州市成功实现了市区公交一体化，收购整合个体中巴400多台，将沟通城乡的36条公交线路全部纳入城市公交线网统一运行管理，对收购的个体中巴车线路同步开辟公交线路。目前行政村公交通达率达95.7%，基本实现了“村村通公交”。同时，优化和整合公交线网，大幅提高市区公交线网密度，3年全市优化调整107条公交线，延长线路服务时间30多条。

　　全市公交空调车比例由3年前的24.4%增长到57.8%。同时，大力发展大容量、低耗能、低污染、高效率的环保型公共汽车。目前，常州公交拥有国Ⅲ排放标准的车辆1581辆，其中，压缩天然气车581辆，国Ⅲ排放标准车辆达70%，新建了1450个新型公交候车亭，建成了一批公交枢纽站、首末站、回车场、停车保养场。

　　开辟了10条公交专用道，专用道长度累计达到46公里。在新建道路上全部设置了公交港湾式停车站，并开发应用了公交GPS系统和公交GIS系统。在全省率先建成了快速公交一号线及三条支线，日均客流量在14万人次左右。

　　常州市“公交优先”战略，得到人民的热情支持。市规划、建设、交通、城管、公安、财政、计划等各部门各单位，以及各县级市、区，大力协同作战，使这项民心工程实施进度大大加快。

　　快速公交

　　成为崭新城市名片

　　常州市人民不会忘记，2008年1月1日，快速公交一号线正式开通了！这是江苏省第一条快速公交线，也是继北京、杭州之后的全国第三条真正意义的快速公交线。

　　一号线自开通以来，已取得良好的社会效益，极大地改善了公共交通的服务品质。该系统独创的中央侧式车站和主线、支线组合线路实施形式，既保证了主线的运营效率，又使得系统充分伸展，覆盖了大量出行源点，充分利用了稀缺的专用道资源。

　　据统计，截至2009年4月25日，一号线共运营1318万公里，安全运送乘客5459万人次。在 2008年初常州遭遇50年未遇特大雪灾时,这里的快速公交畅通运行，大大缓解了市民出行难的矛盾，让乘客充分感受到了大容量、高品质、低票价新型公共交通方式的优越性，其“一主三支”的运营模式，使日均客运量稳定在14万人次左右，城市“客运走廊”的作用已牢固确立。

　　据常州市统计局城调队开展的“常州市快速公交BRT乘客满意度问卷调查”第三方调查结果显示，乘客对快速公交营运服务的总体满意度为85.5%。

　　常州市快速公交一号线全线运营之后，来常州考察快速公交的城市和单位络绎不绝，作为国内快速公交项目的典范，常州快速公交已成常州又一张崭新的“城市名片”，常州公交集团的知名度也大大提升。据统计，已有80多个城市、120多个代表团，1300余人次来常州参观考察快速公交，其中，还包括法国生态、能源、可持续发展和国土整治部，法国企业国际发展局，美国驻上海总领事馆，以及巴西、瑞典等国家考察团。他们对常州快速公交良好的实施效果给予了充分肯定。

　　二号线

　　又一道靓丽的风景线

　　常州快速公交二号线，设有一个首末站和24对中间站，主要采取“一主两支一区间”的线路运营方案：主线 B2路，西从西林公交中心站始发，经中吴大道、怀德南路、怀德中路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、东方西路、东方东路至戚区公交中心站。另设两条支线，一条B22路，是沟通火车站与花园客运站的主干线，另一条是B23路，按原9路线走向行驶，同时还新辟B2线区间线路B21路。

　　这条快速公交线，东段直接连接和服务戚墅堰区，西段连接钟楼区，东西两翼目前正在进行大规模的开发建设，二号线的建成、通车可将中心城区与东西两翼有机衔接，有助于提升两个区的经济建设与社会发展，促进沿线的土地开发利用，对实施常州公交引导城市的发展战略具有极其重要的作用。

　　继一号线之后，快速公交二号线，成为常州城区又一道靓丽的风景线。与一号线相比，二号线在设计上加入了更多的人性化元素，许多方面作了改进和优化，其特点与优势是：一、外观更靓丽。比如，玻璃钢顶棚，一号线钢结构外表是采用喷漆处理，而二号线采用了胶依技术。胶依是铸造时在模里一体成形，它的优点是光泽度好、耐久性强、可以保证长久不褪色；一号线顶头弧形部分是凹下去的，容易积水，而二号线则直接采用玻璃出厂前堆实，并和内壁使用一样的胶依颜色，更好地增加了统一性；裙板,一号线采用钢板，而二号线裙板是由玻璃钢胶依形成，同时每一段增加了长度，减少接缝。此外，对安全门的材质、站务用房玻璃、玻璃栏杆的样式都进行了改进。延陵路段6个站台还采用单面柱支撑的结构和透明轻盈的新型材料，提高了站台的美观性和时尚感。二、设施更完善。常州快速公交二号线站台设施更为人性化，在一号线的基础上增加无障碍专用坡道和候车座椅，增强LED和电子站牌的显示功能，为乘客提供更多的站台服务信息。其中，交通繁忙的延陵西路站台和人行地道相接，设有自动扶梯，方便乘客出入站台。此外，二号线还在灯光，UPS不间断电源系统、视频监控系统、语音广播系统、智能化调度系统等方面都进行了较多的改进。

　　发展快速公交

　　打造宜居城市

　　南北走向的一号线与东西走向的二号线，形成了常州“十字型”的快速公交网络，标志着常州快速公交骨干网络已基本形成。

　　常州市公共交通集团总经理兼党委书记蔡健臣说，这条快速公交的形成，在有效改善城市交通拥堵的同时，大大加快了沿线区域的城市化进程，还将引导未来城市向生态友好型的“宜居城市”发展。　　

　　常州快速公交网络的基本形成，得益最大的是常州市民。快速公交线，将市、区行政中心和旅游景点、休闲娱乐场所、主要学校、主要医院连接了起来，极大方便了市民的生活与出行，将有效改善常州的交通秩序，提升常州的交通出行结构，增加常州公交的出行比例，提升常州公交的服务品质。同时，减少了摩托车、小汽车等私人机动车以及电动自行车的出行，而这些出行转移到快速公交后，不仅提高了道路资源的利用效率，还节约大量能源，减少了机动车尾气、交通噪音、电动自行车废弃蓄电池等方面的污染，进一步改善了环境，提高了民生质量。

　　据统计，公交出行，人均占用道路资源、人均能耗和人均排放量，分别为小汽车出行的1/20、1/10和 1/20。在高峰时段，一条社会车道的乘客运送能力为2000人次/小时，而目前，常州市快速公交车道的乘客运送能力约达5000人次/小时，快速公交车道的利用效率是社会车道的2.5倍。预计，快速公交系统形成后，日均客运量将达25万人次左右，占全市公交日均客运总量的25%以上。

　　也就是说，常州目前已有1/4以上的乘客可以享受快速公交服务。这25万人次中，有相当一部分是老年人。目前，常州已进入了老龄化城市。这部分老年人享受快速公交低票价、高品质的服务，的确是一件大好事。

　　常州快速公交网络的基本形成，对引导城市向带状的城市形态发展，对常州形成“三城联动、南北一体”的城市空间形态，向资源节约型社会，向建设环境美好的宜居城市发展，有着很大的引导和推动作用。