|
|
东风8B型内燃机车 (DF8B diesel locomotive）为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化，快捷化的要求，按中国铁路机车车辆工业总公司内燃机车系列型谱的规划，简要研制轴重25 t，牵引4 000 t ～5 000 t货物列车；最高运行速胜为80 km/h ～90 km/h 的重载货物列车。戚墅堰机车车辆厂于1997年7 月完成了两台东风8B型内燃机车样车的试制。
东风8B 型机车是大功率交直流电传动，25 t轴重的干线重载货运机车。装用了最大运用功率为3 680 kW的16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，试装了滚动抱轴承的电机悬挂装置和主轴径向转向架。
经试验表明：该型机车采用25 t轴重，其动力性能良好；各项指标达到或优于设计要求。正线牵引运行试验表明：东风8B型内燃机车牵引5 000t货物列车最大运行速度可达80 km/h～85 k-/h。
机车主要技术参数：
机车标称功率 3 100 KW
轴 式 C0—C0
轴 矩 1 435mm
轮 径 1 050mm
机车处形尺寸 22 000mm×3 304 mm
（长×宽×高） ×4 736 mm
牵引电机悬挂方式 轴悬（滚动轴悬）
通过最小曲线半径 145m
轴 重 (23±2)t
最高速度 100 km/h
持续速度 31.2km/h
持续牵引力 340.0kN
起动牵引力 480.0kN
SS4G是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。
SS4改进型机车的主要技术特点是：
1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。
2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。
3、大功率 ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。
4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。
5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。
6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。
7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。
8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。
9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。
10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。
11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。
12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。
13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。
机车主要参数如下：
用途：干线货运
轴式：2(B0-B0)
传动方式：交—直传动
持续功率：2×3200kW
持续速度：51.5km/h
持续牵引力：450kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：628kN
整备重量：2×92t
首台投产年代：1993.9 |
|
发表于 2009-5-6 06:22
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
楼主
发表于 2009-5-6 21:20