论我国城市公交电动客车的开发

金陵人

1 电动汽车与环境保护  

    18世纪80年代，随着汽车的问世，全球石油开采量也在增长，而石油的储量是有限的，据估计：按照目前的开采量，世界石油的储藏量只能使用79年。油料燃烧所带来的环境污染更是灾难性的，据我国环保部门统计：城市空气污染的60％来自交通运输车辆排放的废气。  

    我国现有城镇人口4.7亿，县级市（镇）达2900多个，设市城市逾700多座，城市化率达39％。城市里的公共交通工具几乎全是燃油车辆。保护环境、降低空气污染，以绿色环保车替代燃油汽车是我国城市公共交通建设的一大课题。  

    2 电动汽车发展概况  

    2.1 国外电动汽车发展概况  

    100年以前，欧美就出现了电动汽车，但因受到蓄电池技术和“性价比”的制约及燃油汽车飞速发展的竞争，使电动汽车发展迟缓，处于落后状态。随着石油资源日渐枯竭，燃油汽车的排放造成环境污染的危害加剧，人们才把电动汽车的研发摆在重要位置。20世纪70年代起，世界各发达国家均投入巨资，从解决蓄电池及电动汽车“性价比”入手，建立联合研发中心，开展电动汽车的商业开发应用。美、日、德、法、意等国家相继推出了各种品牌的电动轿车、电动厢式车和电动货车。为了发展和推广环保类汽车（包括电动汽车）的使用，美国有关部门不但制定了按比例销售环保类汽车的法规，而且给予购买环保类汽车的消费者4000～8000美元的补贴，大大促进了美国电动汽车的发展。美国“AVS”公司于20世纪90年代推出了电动大巴，目前已行驶在欧美等大城市中，由于该款车基本上满足了城市公交营运的要求，有逐步取代燃油公交车之势。 此消息来自：中国城市车辆网

    2.2 国内电动汽车发展概况  

    从20世纪50年代末开始，我国一些大企业的生产车间就已经使用电瓶车作为工厂内部物流的装载运送工具，这是电动汽车的雏形。  

    我国首辆电动汽车于1966年在上海问世。1977年、1983年相继有型号为SHD170、SHD610两辆电动汽车试制并作技术测试，但均因蓄电池技术指标低而制约了整车技术性能。20世纪90年代起，我国掀起了电动汽车研制的热潮，北京、上海、天津、武汉、合肥等地的院校、汽研所、汽车厂纷纷研发了微型电动轿车、微型厢式电动车、电动大客车等。就国内而言，北京的电动车科研水平较高。北京理工大学与远望集团、北京电车公司合作研发的55座电动大客车已经问世。  

    3 我国开发城市公交电动客车的必要性  

    我国城市公共交通问题历来就受到党和ZF的重视。20世纪60年代，就陆续以无轨电车替代了叮当作响的有轨电车。随着社会主义建设的蓬勃发展，在北京、上海、广州等大城市相继建造了地铁、轻轨、高架线以缓解交通紧张状况，并减少了城市空气的污染源。但是燃油客车仍是我国城市公共交通的主力军，而且随着城市建设规模的扩大，燃油客车的增加成直线上升之势。  

    为了缓解燃油汽车的污染，我国有关部门颁布了各种法规，对汽车的排放指标作出硬性规定，如发动机排放未达到欧洲Ⅱ号标准的轿车不能在北京、上海等大城市行驶；未达欧I标准的大中轻型客车不能上牌照等。尽管如此，也只能减少污染，并不能根除污染。  

    目前我国城市燃油公交车的保有量约为50万辆，它们以75dB的噪音穿行于城市中，并对空气造成污染，这对城区人们的危害是多么严重！2002年12月中旬，国务院公布了我国113个防治空气污染的重点城市，因此，开发零排放的城市公交电动客车就十分必要了。  

    4 城市公交电动客车的开发  

    4.1 社会的需求，国家的扶持  

    为了开阔汽车业界人士和科研人员的眼界，使之得到学习和交流的机会，1999年在北京举办了第16届国际电动车会议暨展览会。有上百家各国企业、公司展示了最新研发的电动自行车、电动摩托车、电动轿车、电动厢式车、电动货车、电动大客车。  

    2002年，国家拨款10亿元扶持国内企业建立电动汽车研发基地。武汉的申请已拔得头筹，北京、上海、广州、深圳等地均在积极创造条件申请。一些地方ZF对开发绿色环保汽车的企业，在税收、贷款等方面给予优惠。这定会加快我国“性价比”良好的实用型电动汽车的面世，而电动客车替代燃油客车成为城市公共交通的主要工具是摆在我们面前的首要任务。  

    4.2 城市公交电动客车的技术要求  

    近几年，电动汽车动力源的蓄电池技术得到迅速提高（燃料电池的应用尚不成熟，本文的论述局限于电化学蓄电池），但仅从“性价比”角度衡量，电动汽车与燃油汽车的差距仍然十分巨大。不过，制成零排放的电动客车取代燃油客车解决城市公交问题，不失为理想的方案。现根据城市公交车运行要求，给电动客车提出如下技术、经济条件：  

    （1）高峰时，城市公交车载客较多，其整车功率要求≥75kW（上海市无轨电车功率为75kW）; 此消息来自：中国城市车辆网

    （2）城市行车速度要求不高，最高车速达70km/h即可;  

    （3）续驶里程越长越好，应≥80km（20km长的行车路线能来回跑2趟或更多）; 此消息来自：中国城市车辆网

    （4）蓄电池充满电的时间愈短愈好，应控制在1h内;  

    （5）蓄电池使用寿命越长越好，反复充电应在1000次以上;  

    （6）蓄电池组的重量愈轻愈好，应控制在1.2t以内；  

    （7）整个能源、动力、控制系统的价格越廉越好，应控制在一辆中高档大客车价格的1/3以内； 此消息来自：中国城市车辆网

    （8）整车应备有安装冷暖空调的交流电源（或机械动力源）。  

    4.3 中外合作开发公交电动客车  

    笔者认为如能实施中外合资，寻找有技术、有资金的外资企业合作开发生产电动客车，以此取代燃油客车，解决我国城市公共交通问题，不失为上乘之策。  

    （1）近十年来，欧、美、日等工业大国经济疲态凸现，他们把目光投向了我国广阔的大市场。而我国立足于改革开放，通过立法准许外资进入我国的国有企业。2002年，我国流入外资达500多亿美元，超过美国成为世界首选的投资国家。这为中外合资、合作开发、生产电动客车打开了便捷之门。 此消息来自：中国城市车辆网

    （2）目前我国的电动汽车的科研水平一时还满足不了城市公交电动客车的技术要求，而国外一些企业生产的电动大巴士的技术已日趋成熟，借鉴他们的技术，在合作生产过程中，可以提高我国的电动汽车技术水平。  

    （3）开发城市电动客车的资金大，中外合资可以减少资金的压力。  

    （4）电动客车的制造工艺与普通大客车基本相同。我国有众多的大客车生产企业，是一个很好的“壳资源”，如能找到颇有实力（包括资金、电动汽车技术）的外资企业，合作开发、生产、经营城市公交电动客车，不啻是一条阳光大道。当然，如果国内的民营企业买一个“壳”，直接找外资合作生产电动客车将更顺当、更快捷，成功的把握更大。  

    5 市场需求  

    5.1 电动客车是城市公交的首选  

    燃油汽车给城市人文环境带来巨大的危害，所以我国大中城市以绿色环保车替代燃油公交车的呼声愈来愈强，而电动客车是其首选。  

    （1）忽略世界“地铁”的亏损经营，“地铁”只能在特大城市中采用，即便如此，也仍需辅以绿色环保车解决地面公共交通问题。  

    （2）有轨、无轨电车需铺设铁轨和架设空中电缆，不但有碍市容，还容易造成车辆堵塞。 此消息来自：中国城市车辆网

    （3）氢燃料动力客车要建加氢站，成本过高,而燃气客车要建加气站且仍有排放污染。 此消息来自：中国城市车辆网

    （4）与燃油发动机比较,电动客车的发(电)动机体积较小，而蓄电池可在车厢地板下平面放置，可将电动客车设计为低地板公交车，便于残疾人、老人、小孩上下车。  

    （5）中国是个石油进口大国，每年进口5000万t石油。价格高的汽、柴油，再加之其安全储存的高成本，使得使用成本低廉的电动客车成为另一个亮丽的卖点。  

    5.2 需求量测算  

    目前，我国城市燃油公交车的保有量为50万辆，更新周期为5年，不计其增长率及其它需求，每年应新生产10万辆才能维持现有的保有量。如若以电动客车替代：替代1％，即需要一个年产1000辆的电动客车工厂；替代10％则需要一个年产10000辆的电动客车企业。  

    5.3 某些城市对电动客车的需求  

    我国取得了2008年“AY会”的主办权，“AY会”的主题是“绿色奥运”、“科技奥运”、“人文奥运”。上海要建成国际金融大都市，又取得了2010年“世博会”的主办权，上海市ZF提出：让上海的天更蓝、水更清、草更绿、居更佳的口号。因此用电动客车部分替代北京、上海燃油公交车将是极具优势的方案。 此消息来自：中国城市车辆网

    6 结束语  

    综上所述，减少石油进口的需求，解决燃油公交车辆带来的环境污染等问题迫在眉捷。一方面应制定有关促进环保型车辆（含电动汽车）发展的法规或规划；另一方面，在国内尚未很好地解决蓄电池技术及电动客车“性价比”的条件下，利用一些极具“壳资源”价值的客车厂与有实力（含资金与电动车技术）的外资企业合作，开发中外合资品牌的电动客车，满足市场的特殊和紧迫需求，改善城市人文环境，并在合作过程中提高我国电动汽车的技术研发、生产能力和企业管理水平，这将是一条快捷的阳光道。

zrg

18世纪80年代--应为19世纪80年代

公汽联营公司

地铁不一定都是亏损的