<常州>公交线路历史（1963～1983）

frank1516

一、1路：
被命名为1路的有三条线路：
1．火车站——湖塘桥（1956.9.5——1963.6月左右）
火车站——湖塘桥，江苏省锡镇公路管理局常州汽车营业处1956年9月5日开辟，被命名为1路。途经椿庭桥、第一医院、县巷、百货公司、西瀛里、木匠街、工人宿舍、三桥头、中凉亭、湖塘桥，设站点11个，全长8公里。1957年11月5号，由湖塘桥延伸到鸣凰，每天对开6班，其中两班到南夏墅，开了一年多后又缩到湖塘桥。1959年配车三辆。1960年8月21日，汽油供应短缺，本线停开。同年12月30日，恢复上下午高峰时间行驶，中间停运。
2．火车站——西瀛里——表场（1963.6月左右——1963.11.30）
1963年6月左右，原1路和2路联运，合称2路。新辟火车站——西瀛里——表场线，称为1路。全长3.7公里，途经椿庭桥、第一医院、县巷、百货公司、西瀛里、表场，设站7个。目的是贯通火车站与市中心及轮船码头的交通。同年12月1日，被新辟火车站——火车站的环城车代替。
3．火车站——火车站环城车（1963.12——1983）
1963年12月1日开辟，命名为1路，分上下行对开，上行途经椿庭桥、文化宫、琢初桥、清凉寺、义利布厂、工人宿舍、木匠街、西瀛里、表场、怀德桥、虹桥、西新桥、青山桥、回到火车站；下行以相反方向沿上述站点行驶，全长9.1公里。1973年元旦，劳动西路水泥路面扩建竣工，行驶大环城，全长8.7公里，并增设电子新村、煤矿医院二站，撤销木匠街、西瀛里、表场三站，其他站点不变。1977年8月13日，上下行增开了夜班车，方便了沿线工厂中夜班工人。1979年元旦，为使乘客分清上下行行驶车辆，将下行车改为10路，上行线名称不变。1981年10月20日，为避免起点站拥挤而堵塞交通，1路车始发站由火车站迁到电子新村。1983年12月15日，和平南路修建竣工通车，撤销琢初桥站。到1983年底，1路有通道大客车8辆运行，19点16分以后，有夜班车2辆，行驶到24点23分收班。
二、2路：
被命名为2路的有三条线路：
1．        虹桥——表场——白家桥（1956.9.5——1963.12）
江苏锡镇公路管理局常州汽车营业处于1956年9月5日开辟，全长6.6公里。途经表场、百货公司、文化宫、天宁寺、水门桥、牌楼弄、大成二厂、终点站白家桥，设站9个。后因西门地段乘客少，不多久，起点站就迁到表场，全长5.5公里。1960年8月21日，因汽油供应短缺，本线停开。1961年12月28日，表场——白家桥的公共汽车恢复运营，开上下午高峰班次，中间时间停运。1963年6月左右，1路与2路二线联开，改由百货公司发车，仍称2路，二线联开半年多，汽油供应缓和，同年12月，分开行驶。百货公司——白家桥路段并入3路，称短3路。
2．        小营前——横林（1959——1962年2季度）
1959年常州市运输公司增开，称为2路，全长16.2公里，途经文化宫、天宁寺、东郊、牌楼弄、大成一厂、白家桥、冶炼厂、徐窑、常钢厂、丁堰、电厂、戚墅堰、石灰厂、到横林，设站15个。1960年8月21日，因汽油供应紧张，戚墅堰——横林停开。1962年二季度，线路调整为3路。
3．        火车站——百货公司——湖塘桥（1963年6月左右——1983）
火车站——湖塘桥原为1路，1963年6月左右，1路与2路二线联开，称为2路，起点站设百货公司。半年多后，汽油供应缓和，同年12月分线行驶，同时延伸至火车站，共设站11个，线长8公里。1983年5月1日增设白荡宾馆站，到1983年底，本线已有17辆大客车运行。
三、3路：
被命名为3路的有三条线路：
1．        火车站——卜戈桥（1957.10.8——1959）
江苏锡镇公路管理局常州汽车营业处于1957年10月8日开辟，全长17.34公里，途经新丰街、博爱门、文在门、怀德桥、砖瓦厂、马公桥、花机庙、凌家塘、东岱、底干村、新街、里河坝、到卜戈桥，设站14个。1959年因车辆缺乏暂停行驶。
2．        表场——百货公司——白家桥（1963.12——1983）
该线由2路演变而来。1963年12月，湖塘桥——白家桥线分开行驶，百货公司——白家桥并入3路，称短3路。
1964年底，为方便西门地区乘客，从百货公司延伸到表场。
1965年，百货公司——白家桥增开了夜班车，其中每天23时有一班车延伸到丁堰站，主要是方便常药厂等单位工人上下班。
1981年1月，新建花园新村落成，为解决居民交通问题，增开了怀德桥——花机庙公交三队的区间车。同时从公交三队——百货公司增开了夜班车，与3路夜班车相衔接。同年9月25日，市轻工业局大楼门前道路竣工，公交三队——白家桥线试行直达运行，同时撤销公交三队——怀德桥的区间车。同年10月1日正式通车，全长9公里。途经花园新村、马公桥、勤业桥、怀德桥、轻工大楼、百货公司、文化宫、天宁寺、水门桥、牌楼弄、东印厂、到终点站白家桥，设站13个。夜班车因客流不均，分两段行驶，两车单车行驶公交三队——轻工，3辆通道行驶轻工——白家桥。1983年6月23日公交三队改名为汽车一场，本线路起点站名改为公交一场。到1983年底，本线路已有17辆通道车行驶。
3．        小营前——戚墅堰——横林（1962年2季——1964年底）
小营前——戚墅堰线，1962年2季度线名调整，改为3路。途经文化宫、天宁寺、水门桥、牌楼弄、大成二厂、白家塘、冶炼厂、徐窑、常钢厂、丁堰、大明厂、电厂、机厂、戚墅堰。1964年戚墅堰——横林恢复行驶，沿途停靠武进木船站、石灰厂，到终点站横林，全长16.7公里，设站17个，1964年底改名为7路。
四、4路：
被命名为4路的有二条线路：
1．火车站——龙虎塘——小新桥（   ——1959年）
火车站——龙虎塘线原没有列入市区线路，开线日期不明，1957年11月5日，正式改为4路公共汽车，延伸到小新桥，并增设孟家村、茅家坝、塘桥三站。全长10公里，设站10个，途经新丰街、博爱门、文在门、孟家村、三井头、茅家坝、塘桥、龙虎塘、小新桥。1959年因车辆缺乏暂停行驶。
2．小营前——文在门——新闸——冶金厂（1963年2季——1983）
虹桥（文在门）——新闸线由5路沿革而来，1963年2季度改为4路。1965年为便利乘客转车，起点站由虹桥延伸到小营前。同年11月，终点站由新闸延伸到冶金厂，方便了沿线工厂和郊区农民乘车。1974年因缺乏劳动力，新闸——冶金厂停驶，1975年8月恢复。
1982年7月9日，因西横街道路拓宽而撤销虹桥站，增设电视机厂站。1983年3月增设芦墅桥站。7月1日新闸——冶金厂用区间车行驶。8月28日增设饲养场站。
小营前——冶金厂线全长12公里，途经北大街、电视机厂、西新桥、芦墅桥、新市街、客车厂、变压器厂、机床厂、新闸、化肥厂、拖拉机厂、饲养场、到终点站冶金厂，设站14个。到1983年底，全线已有8辆通道客车和3辆单车行驶。
五、5路：
被命名为5路的有二条线路：
1．        小营前——文在门——新闸（1959——1962年2季）
江苏锡镇公路管理局常州汽车营业处于1959年前开辟，全长8公里，途经北大街、文在门、西新桥、新市街、客车厂、变压器厂、机床厂、新闸，设站9个。1960年6月，为加速周转，保证长途工人上下班，起点站由小营前迁到文在门。1963年2季度，线路名称改为4路。
2．        火车站——新街巷（西大街）——怀德桥——卜戈桥（1962年2季度——1983）
1962年2季度开辟，命名为5路，全长15.5公里，设站9个。途经怀德桥、
马公桥、潭墅、凌家塘、东岱、底干村、新街、终点站卜戈桥。每天上下午还有二班车延伸到章簖、三陵塘，以便利常州西南方向的农民进城。
    1963年2季度，本线起点站从新街巷延伸到火车站。1965年增设里河坝、常砖厂、花机庙、大巷车站。1967年5月1日前，本线改由南大街、木匠街行驶到卜戈桥。5月1日后因车辆少周转慢，改由西大街经早科坊到卜戈桥。1974年，因公司缺乏劳动力，起点站由火车站迁到怀德桥，并停驶卜戈桥——章簖、三陵塘路段，后于1975年2月恢复。
    1981年9月25日本线起点站由怀德桥迁到汽车三队新站台，早晨头班车仍由怀德桥发出。1982年1月，卜戈桥——三陵塘路段运行区间车。1983年6月23日，公交三队改名为汽车一场。到1983年底，全线已有10辆大客车行驶，其中卜戈桥——三陵塘有1辆大客车行驶。
六、6路：
小营前——常化厂——棉织一厂（1963.6.15——1983）
    该线于1963年6月15日开辟，全长4.4公里，途经文化宫、琢初桥、清凉寺、铺前镇，到常化厂，设站6个。后因梅龙坝道路修通，延伸到棉织一厂，共有7站。1979年清凉新村落成后，为便利居民乘车，撤销清凉寺站，向南增设清凉新村站。同时琢初桥站南移至吊桥路口，改名国棉一厂站。
    1982年9月1日，起点站由小营前迁到火车站，全长5.1公里，增设椿庭桥站。南门沿线乘客不用转车即可直达长途汽车站和火车站。到1983年底，全线已有8辆大客车行驶。
七、7路：
小营前——横林（1964年底——1983年）
    该线由2路（1959年）和3路（1964年底）演变而来。1964年4季度正式命名至今。全长16.7公里，途经天宁寺、牌楼弄、白家桥、冶炼厂、石化厂、丁堰、国棉四厂、电厂、机厂、戚墅堰、造船厂、武进轧钢厂、水泥制品厂、到终点站横林，设站16个。
    1967年前，小营前——白家桥市区路段的站点设置，与3路线同，后因照顾长途乘客，撤销了部分站点。到1983年底，市区站只设天宁寺、牌楼弄、白家桥三站。
    1974年因缺乏劳动力，戚墅堰——横林停驶。到1975年8月恢复行使。因乘客日益增多，后用大客车行驶区间。
    1979年10月1日，为解决沿线工厂中、夜班工人上下班的乘车问题，增开小营前——戚墅堰夜班车，同时撤销3路23时延伸到丁堰的班次。到1983年底，本线有17辆通道大客车行驶，夜班车有通道大客车3辆运行。戚墅堰——横林区间配大客车3辆。
八、8路：
小营前——石油化工厂——制药厂（1978.5.1——1983）
该线1978年5月1日开辟，同年8月1日延伸到丁堰常州制药厂。全长8.8公里，设站13个，途经文化宫、琢初桥、灯芯绒厂、小王家村、朝阳新村、帆布厂、国棉三厂、港务机械厂、红卫塑料二厂、雕庄、清溪大队、制药厂。8路线的开辟，消除了运河南面无公共汽车行驶的空白点。同时减轻了3路、7路的客运压力。到1983年底，全线已有10辆大客车行驶。
九、9路：
火车站——253厂（1978.10.1——1983）
该线于1978年10月1日开辟，全长4.9公里，设站7个，途经公交公司、虹桥、西新桥、北郊、北环路，到253厂。
1982年9月1日，起点站由火车站迁到东门牌楼弄，全长7公里，增设五角场、汽配公司、小东门桥、红梅公园、椿庭桥5站，解决了小东门桥、汽配公司等地段的乘车问题，贯通了东门到西北郊的交通。同时撤销虹桥站，增设电视机厂站。到1983年底，全线已有6辆大客车行驶。
十、10路：
电子新村——电子新村换乘车（1979年元旦——1983）
   该线由1路火车站——火车站下行演变而来。1979年元旦，正式改名为10路。全长8.7公里，设站14个。途经兰陵饭店、劳动新村、国棉一厂、琢初桥、文化宫、椿庭桥、火车站、青山桥、西新桥、柴油机厂、怀德桥、煤矿医院、到电子新村。1981年10月20日前起点站在火车站。到1983年底全线已有通道大客车8辆行驶，19时16分后，有夜班车2辆行驶，到24点23分收班。
十一、12路：
清潭新村——国棉二厂（1982.2.20——1983）
该线于1982年2月20日开辟，全长2.1公里，设站5个。途经清潭东站、永红供销社、二电仪、到国棉二厂。
1983年5月1日起，为便利新村居民，在乘车高峰期间，从上午6：00——8：15，下午16：00——18：10由二电仪延伸到体育场，沿途增设木匠街、百货公司、北大街三站，全长3.7公里（下行），设站8个。上行经北大街、轻工大楼、表场、西瀛里到清潭，全长4.7公里，设站10个。同年7月1日，全日行驶到体育场。同时撤销国棉二厂站。同年10月1日，增开了夜班车，并在19时以后延伸到火车站，全长上行5.6公里，下行5.1公里。并增设了市委、第一医院、椿庭桥三站，解决了清潭居民夜间的乘车问题。到1983年底，全线已有7辆大客车行驶，夜班车有3辆大客车行驶。
十二、农村公共汽车
农村公共汽车，为沟通城乡交通的开辟，属公司所有制第四车队经营，由于经济体制不同，公司发售的的市区、郊区月票均不得使用。
1．        新闸——吕墅线，1980年4月15日开辟，全长4.6公里，途经饲养场、前进大队、到终点吕墅，设站4个。全天共4班。
2．        怀德桥——北港线，1980年4月15日开辟。途经宣庄、机场、韦市大队、到终点北港公社。1981年9月25日，花机庙新建发车站台启用，起点站由怀德桥迁到公交三队，全长4公里。1983年6月23日公交三队改名为公交一场。到1983年底，用1辆大客车行驶。
3．        公交一场——西林公社线，1983年2月2日开辟，全长3.8公里，设站5个。途经潭墅、凌家塘、西林中学、到终点站西林公社。（公交一场1983年6月23日前为公交三队）。到1983年底用1辆大客车行驶。