地铁钻河西请来“土行孙”

金陵人

  地铁二号线第一台盾构机于日前在所街站顺利下井。这台57米长270吨重的盾构机被拆成无数个零件，施工部门将在42天的时间内在14米深的地下将其组装完毕。中铁十九局盾构项目部负责人告诉记者，第二台盾构机将在9月份下井。届时，这两台盾构机将以每天10米左右的掘进速度，沿江东中路南下，钻穿半个河西。
　　10千伏高压电通进地下
　　昨日，记者在所街站施工现场看到，所街站的主体开挖和浇筑已经接近尾声。在四层楼那么深的站台基坑南端，施工人员正在进行盾构机的安装。中铁十九局盾构项目部总工程师孙野飞告诉记者，盾构机组装成型之后，总长度达到57米，总重量将达到270吨，是地铁所有施工机械中个头最大的。9月份第二台盾构机也将下井，地铁二号线两条区间隧道将同时掘进。
　　“盾构机将使用10千伏高压电驱动。”孙野飞摊开盾构机的组装图纸，逐步向记者介绍盾构机的工作原理。盾构机由两大部分组成，第一部分叫本体，本体部分包括刀盘、切口、支撑环、盾尾和输送机五部分；第二部分是控制部分，四节地铁列车厢一样的控制部分分别是控制室、配电房等。盾构机在工作时刀盘高速旋转，仿佛一个巨大的钻头向前推进。这个“钻头”钻出的洞直径将达到6.2米。在钻洞的同时，一方面输送机向外输送挖掘出的泥土，另一方面支撑环在洞壁上铺设预制混凝土管片，对隧道进行支撑巩固。这样盾构机一路开过去，隧道的主体基本同时成型。根据不同的地质，盾构机每天的掘进速度是7 10米。这样的掘进速度并不比明挖慢，但是挖掘成本要比明挖高得多。
　　孙野飞介绍说，地铁隧道盾构法施工，是目前最先进的施工方法。这台正在安装的盾构机是他们项目部的一台老机器，在上海2号线西延线工程中，他们就是用这台机器进行盾构施工的。当时盾构路线要从一栋7层的居民住宅楼下穿过，他们在楼下进行盾构作业时，楼里的居民压根感觉不到。
　　地铁隧道是倾斜的
　　孙野飞告诉记者，中铁十九局盾构项目部负责两段区间的盾构，第一段区间是所街站至向兴路站，这段区间的长度是1077米；第二段区间是向兴路站至元通站，这段区间的长度是1023米。由于沿途地质条件不同，隧道的下埋深度也不同，在这两个区间里，盾构机所处的最小挖掘深度为6.1米，所处的最大挖掘深度为21.2米，也就是说，地铁隧道在地底下是倾斜的。孙野飞告诉记者，地铁二号线河西的隧道呈现“U”字形，“U”字的谷底就在元通站附近，因为元通站是地铁一号线和地铁二号线的换乘车站，地铁二号线将从地铁一号线底下穿过。虽然地铁隧道的深度落差达到15.1米，但是由于路线很长，乘客将不会有上坡下坡的感觉。
　　由于河西地区特殊的河漫滩地质条件，“挖下去一米就见水”，因此盾构施工时将面临地下水量巨大的难题。孙野飞表示，在盾构过程中如果地下水量很大，将对盾构施工带来影响。其中一大影响就是可能带来地面的沉降。“微小的地面沉降在盾构施工中难以避免。”孙野飞说，地面沉降幅度在正1厘米和负3厘米之间都是安全的。在即将进行的盾构施工中，他们将通过灌浆等手段，严格控制地面沉降的发生。

王波

57米长270吨重，好大啊！ [s:41]