919各线都将减压

357路

6427到青龙桥才3块5，到八达岭就4块5了？啊……
要椅子降8块我坐了……尽管2块4就能到吧……

午饭

全列软，明显跟职工过不去呢！
还得软席签证


话说TRS3.0时代就是4.5

357路

全列软，明显跟职工过不去呢！
还得软席签证
午饭 发表于 2009-5-31 20:22

人家那是“动车”……

午饭

人家那是“动车”……
357路 发表于 2009-5-31 20:25

签证啊……
刘秃子没敢按动车算票价

406

降价后可以考虑去体验一下，可以顺便运转延怀916。

357路

签证啊……
刘秃子没敢按动车算票价
午饭 发表于 2009-5-31 20:44

那秃子前几天还领了个处分……2元签证……比什么都便宜啊……

午饭

那秃子前几天还领了个处分……2元签证……比什么都便宜啊……
357路 发表于 2009-5-31 21:34

活该处分它
接着闹腾啊
没512戴罪立功开抢早撤它了
2元签证，要全价一块五怎么办
签证就是少废话，没签证就得跟那帮混蛋客运员废话多些

chlorotoluene

6427到青龙桥才3块5，到八达岭就4块5了？啊……
要椅子降8块我坐了……尽管2块4就能到吧……
357路 发表于 2009-5-31 20:20

北京北-青龙桥 58km，硬座普客￥3.5
北京北-八达岭 61km，硬座普客￥4.5

刚好过了60km这档

天涯狂想

其实S2除了延庆以外应该再开发一下昌平的市场。本来昌平的进城人就多，加上收入水平肯定比延庆人要高，所以北京北——昌平——南口——延庆这一线要是都能充分开发的话还是大有前途的。
但现在两个制约性问题：其一，昌平站配套设施严重不足，貌似连万佳通都没进驻，所以进昌平城的公交衔接问题做好势在必行。同理延庆也是如此，加大920环城系列的发车密度、更多线路进驻延庆站，这在可操作性上比昌平条件更好。另外，S2对于通勤客流和节假日的旅游客流应该有两套完全不同的应对方案，比如在票价和舒适度上拉开差距，以市场手段分开两种不同性质的客流——可以实施让早晚高峰进出延庆的车不停靠八达岭且使用全列二等座车体，平时停靠八达岭的车全挂一等软座并减少降价幅度，节假日适当增开车次等等措施，相信降价后的S2会有一个更好的处境