5月28日，地铁环线系统局部通车第一天，竟发生电力中断事故，导致来回两个方向的列车服务中断将近15分钟。
无独有偶，同样由SMRT企业经营的南北线列车，5月28日下午也服务中断，但该公司表示，两者之间没有关联。
环线第三阶段五个地铁站5月28日率先启用，整个上午运作顺利，不料到了下午2时40分左右，其中一列从罗弄泉站开往碧山的列车，途中突然发生故障，导致整个系统的电流中断，列车失去了电力，登时停顿下来。
车上的地铁服务员赶紧把列车系统改为人工操作，于4分钟后把列车开进碧山站，让乘客下车。该列车过后送到金泉车厂进行维修和调查。
SMRT随后重新启动电源，列车服务在13分钟后恢复川行。目前不清楚当时车上有多少乘客，但由于事发时是非繁忙时段，加上通车第一天，相信人数不会太多。
SMRT企业发言人表示，环线列车服务是因信号故障而中断，对于给乘客带来的不便感到抱歉。
全长33公里的环线同东北线一样，采用的是全自动化的无人驾驶系统，主要是通过地面上的第三条铁轨提供电流。
对于环线局部通车首天就出事，负责操作和经营的SMRT企业是否因此面对处分，陆路交通管理局受询时表示，由于有关调查还在进行中，现在无法置评。
率先启用的五个环线站是：玛丽蒙、罗弄泉、巴特礼、与东北线连接的实龙岗转换站，及同南北线衔接的碧山转换站。
SMRT企业初步估计，环线局部通车首天乘客量约为4万人次。陆交局较早前曾估计，这五个地铁站每天的乘客量平均多达5万5000人次。
尽管环线局部通车第一天就出师不利，但受访的乘客表示不会因此对它失去信心，还是会继续使用环线。
居住在马西岭的丹娜（28岁，软件工程师）说：“以往我得搭地铁到大巴窑转搭巴士，前后需要1个小时才能到公司。现在有了环线，车程缩短了15分钟，方便得多了。”
她说：“通车第一天出状况，谁也不想，我能够体谅，何况现有地铁线偶尔也会发生故障。”
另一方面，在市区的南北线列车服务，5月28日下午1时20分也因列车故障导致服务中断，造成多美歌转换站和滨海湾站之间的南向列车服务拖延了20分钟。
车上乘客得利用逃生门离开，估计共有3700名乘客受影响。
搭环线，省时间
碧山居民叶小曼（32岁，工程师）以往每天早上得花上30多分钟，从住家搭13号路线巴士到文庆路的办事处上班。
5月28日她改乘环线地铁到实龙岗站转搭东北线，只用了15分钟就到公司了。
她受访时时说：“搭环线快了许多，搭巴士路程很久，有时单是等巴士就要10到20分钟，而且每个站都得停站，现在终于可以摆脱巴士了。”
环线第三阶段五个地铁站第一天启用，早上繁忙时段的运作相当顺利，有不少原本搭巴士或开车的公众，纷纷改搭环线到碧山或实龙岗转换站转车前往目的地。
但或许是因为刚通车的缘故，同现有的三条地铁线相比，环线的乘客量还不是很高。
记者在早上7时30分至9时间在碧山和实龙岗站观察发现，列车平均每隔3分钟来一趟，乘客一上车就找到座位，车厢显得空荡荡。
为了让乘客熟悉新的地铁线，SMRT企业和陆路交通管理局出动多名职员，在五个站为乘客指引方向，教导如何转车。
平时从盛港住家开车到碧山上班的许姓车主（36岁，IT人员），昨天决定把车停在家里，改搭地铁。
他说：“主要是想试试看搭地铁是否比较方便，平时开车上班需要大概20分钟，搭地铁15分钟，稍微快一些。但我还没决定以后是否会改搭地铁，因为已习惯了开车。”
率先启用的五个站沿线设有不少学府,有好些学生都改搭环线上学。
居住在三巴旺的南洋初级学院理科生王诗惠（17岁），以往得先搭地铁到宏茂桥转搭巴士，需要45分钟才能到学校。现在她到碧山转换环线，直接在校门前的罗弄泉站下车，仅花了30分钟。
住在罗弄泉站附近的国际学校学生陈风松（17岁）也对环线赞不绝口，“有了环线，我的车程时间缩短了至少一半，列车很宽、很舒服”。
环线导致南北线更拥挤？
不过，也有乘客担心，环线通车后，早上原本就已拥挤不堪的南北线地铁列车的情况会进一步恶化。
在乌节路工作的郑伟玲（40岁，客户服务员）说：“早上在碧山站（南北线）等车要到市区的乘客非常多，我得挤在车门前才能上车。”
也有些人误以为全长33公里的环线已全线通车，以为可以搭车到巴耶利峇或波那维斯达一带，其实这些站要待明后年才会启用。
有人欢喜有人愁。环线局部通车，有德士司机就担心这会进一步打击他们的生意。
入行10多年的王姓司机（48岁）在清晨6时开工，两个小时只载了三个顾客。他说：“行情不好，德士生意早就受到影响，现在环线又通车了，恐怕以后会有更多人改搭地铁。”
另一方面，巴特礼站昨早出了小状况。一名初级学院男生上车时，书包的细肩带不知何故被月台闸门卡住，结果他眼巴巴看着列车开离站，只好过后再搭车回去取回书包。 |
发表于 2009-5-31 22:05
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