国铁南京南站将于年内开工，但该站设计方案却从未向外公布。记者昨日从铁路部门了解到，南京南站设计方案基本敲定三层高架式站台，其中二层、三层为铁道轨行区及候车区，地面一层为站厅台。而此前同样悬而未决的地铁南京南站站也将采用第三套方案，为地下两层车站，与国铁共用一个出站大厅。
人性化南站高进低出
铁道设计部门相关人士告诉记者，南京南站在很多地方都有创新。作为一座高架车站，整个铁路南站站场也将由3部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场，设有京沪高速铁路4座站台、宁芜铁路两座站台和沪汉蓉铁路的3座站台，线路为部分高架，但何谓部分高架他没有解释。
与传统的候车方式不同，南京南站的候车方式是“高架候车，上进下出”，站台与候车厅分为上下层，旅客进站后在三层候车，可以俯瞰到列车进出站，坐电梯下一层即可达二层站台上乘火车，而到达南京南站的旅客从火车上下来后，乘手扶电梯下一层到达地面一层大厅出站。
地铁建在火车站下
据介绍，南京南站最终将实现铁路干线、地下铁路与公路、公交、出租车的紧密衔接，实现“无缝”换乘或短距离换乘。首先最引人注目的就是地铁南京南站站有望建在国铁站的地下部分，乘客下了火车不需要出站就可以下到地下转乘地铁。
专家说，这套方案就是把地铁车站建在高架火车南站的站台下方，规划的玉兰路上。这个方案中，地铁的站厅在地下一层，站台在地下两层。地面一层可与火车站出站厅合建为共用的大厅，而往上就可以坐火车。与其余方案相比，此方案不占用火车站场用地，只需出入口、风厅与国铁配合、国铁高架车站的柱网与地铁站配合，比较实际。
客运站与其捆着建
在南京市交通局7月份公布的“公路客运主枢纽布局规划(市区)”总体布局方案中，新建的客运南站同样实现与铁路的“无缝换乘”。
记者从南京交通部门了解到，地铁、公路、铁路客运站三站台一的方案在很久前就已经提出来，但因为建设周期及规划对接的问题目前尚未形成最终的方案，“我们当然也希望能够与国铁捆绑建设，那样才是最完美的无缝换乘。”
这位负责人介绍说，国铁南京南站所处的位置在新旧城区交接处、绕城公路与其擦肩而过，等未来中华门客运站结束使命合并到公路客运南站后，南京第一枢纽的位置将显现出来。 |
发表于 2006-8-30 09:00
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发表于 2006-8-30 09:18
发表于 2006-8-30 10:44