地铁1号线被淘汰车辆再次悄然上岗

午饭

楼主看来不太清楚地铁啊
老车复活运行的原因是间隔缩小，车不够了
并且M1运用的80年代“生产”（其实是改造，原形是七十年代初期生产的DK2型，控制方式和外观等改造后型号变更）的电客列车系DK11型，原有70卡目前已全部报废
目前运用的车辆为1994年生产的BD2和DK20型。不存在所谓的“80年代的空调”
复八线开通时运用的列车为1999年生产的DKZ4型31列186卡。并非目前运用的最老的列车。

SFM04也有不足的地方，例如车内空间不足等。虽然有空调，但是车内更加拥挤，不见得解决多少问题。



老列车是文化的所在！老车的运用，即为文化的传播！

午饭

会不会是4号线的新车没到位或者不够要拿它们试车......
小猫跳上公交车 发表于 2009-6-2 23:52

跟M4什么关系，两个系统

午饭

老车的编号好像是1开头的，三位数字
动力时代 发表于 2009-6-3 10:25

曾经还用过4位数字
下面括号里为各控制方式北京运用过的列车的总结，时间仓促，有遗漏等欢迎回帖补充
注：
1.原T119车组DK6、9（斩波调压改造车）统一为DK16
2.DK8（已改造）统一为DK16
3.DKZ固定编组列车只标注车组型号，不注明分别型号
4.DK2、DK11分开标注
5.原T302-304车组（GTO改造车）标注为B300
6.东急-1000，有多个名称（M、701车组）在此称为东急-1000
1-凸轮调阻-（DK1、2、3、16、16AG、19、20，BD1、2）
2-斩波调压-（DK11、BD3）
3-GTO可关断晶闸管（可控硅）-（东急-1000、B300、BD8、11、DKZ1）
4-VVVF调频调压-（DKZ4、5、6、10、13、15、16、SFX01、SFXZ02、SFM04、SFM05）

subway44

楼主对老车很不尊重。虽然车老了，但是老车也有过风华正茂的时候。

午饭

楼主对老车很不尊重。虽然车老了，但是老车也有过风华正茂的时候。
subway44 发表于 2009-6-3 21:58

是啊，没有DK3，没有DK16哪里来的北京地铁的现在！

gkn

老车看一回少一会，等没了老车，你就看不到了，模型也就该出来了，也就是限量版，

357路

能上车就不错了……

williamleo

北京版历来复古和怀旧气息弥漫。老的很少被骂，新的反而经常被说三道四，等新的用了一段时间变老了，又被抬上神坛，公交、地铁都这样。

宋爽

那些车一直就没有退役~

119路

一号线年底还会有一批M4新车上线，另外DKZ4也将在近期开始加装空调

午饭

一号线年底还会有一批M4新车上线，另外DKZ4也将在近期开始加装空调
119路 发表于 2009-6-4 21:11

目前用BD8（H303）做实验，试验限界
试验成功，DKZ4加装空调，否则没戏




目前老车轴流风机都换的新的，决无“80年代的电扇”