与列车门同步开合 地铁一号线开始加装安全门

金陵人

  地铁一号线将加装半高式安全门，随列车门同步开合。考虑安全门系统为后期配建，地铁方首先将在客流较少的中胜站安装试用，如果11月份投入使用后运行效果较好，将可能在全线安装推广。另外，考虑到整体线路系统的统一性，报告中没有安全门计划的一号线南延线因此也有望装上安全门。
　　中胜站将试点安装
　　据介绍，南京地铁一号线由于规划较早及资金等问题，当时并没有将安全门系统列入建设计划之中。但从去年试运营至今的近一年间，乘客私入轨行区事件超过200起，不仅对乘客安全也对一号线的正常运营造成影响。为了杜绝乘客掉落站台和自杀事故的发生，地铁方将从今年底开始安装半高式安全门系统。中胜站由于平时客流较少，成为此次安装安全门的试点站，安装时间选在晚间22点后西延线运营结束后，不会影响到乘客出行。
　　半高门符合南京情况
　　记者了解到，地铁安全门系统分为全高式的屏蔽门和半高式的安全门两种。南京地铁—号线采用的是层高超过1米的半高式安全门，门框采用铝合金或不锈钢材料，门体则全部为钢化玻璃。
　　那么，为何选择安全门而不是屏蔽门?业内人士介绍说，这主要与南京当地的气候情况及一号线特点决定的。南京的夏天比较热，需要中央空调对车站降温，其余时候地铁隧道摩擦产生的大量热能需要靠风机降温。而冬天又比较冷，可以利用室外的自然风和温度降低地铁隧道温度。因此，选择不完全封闭的半高式安全门能够利用冷空气，反而比安装屏蔽门省电。
　　应急安全双保险
　　为了确保安全门能和地铁门同时开启，此次的安全门实行无线控制。另外，为了防止出现突发事件，整个系统中还将安装应急门，在正常运营时，应急门保持关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障，而万一列车停车位置与活动门不对应时，可通过应急门疏散乘客。
　　业内人士介绍说，安全门的安装将使乘客避免误入轨行区造成危险。同时，站台封闭后也减少了烟尘的污染和列车进出站的噪音，明显改善乘客的候车环境。