割掉公交车的“黑尾巴” 我省攻克汽车领域重大难题

金陵人

  8月29日，上海宝昌路，51路公交车终点站。一辆郑州宇通大巴车轻快地驶入。乘客们陆续下车。一些经常乘坐51路车的上海市民显得比往日轻松许多，年轻的谈小姐说：“这趟车要比平时更平稳，噪音特别小。”
　　开这辆车的司机师傅掩饰不住内心的激动与喜悦。因为他知道，这辆车之所以与众不同，是因为它的柴油发动机上安装了一颗由无锡油泵油嘴研究所最新研制出的新“心脏”——电控共轨燃油喷射系统。一切新的驾驶和乘坐感受均来源于此。
　　据了解，目前带有这种新“心脏”发动机的公交车，在上海51路线路上有6辆，无锡有8辆。它们行驶在城市的道路上，排放的尾气就像小汽车的一样，颜色很淡，气味很轻。
　　无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明说，与普通柴油车相比，新型车除动力增强，怠速稳定，加速性提高，噪音明显减小，油耗下降5%－10%外，最主要的是排放达到欧Ⅲ以上标准，不再像其他柴油机那样喷出滚滚黑烟，十分环保。
　　在我国，33%左右的汽车用的是柴油机，其中绝大多数为载重卡车和大客车，只有捷达、宝来等很少的轿车采用柴油机。如果电控系统能够广泛运用于公交车、大客车、卡车，乡村街头不是再也看不到“黑尾巴”，我们的空气环境不是要大大改善吗？朱所长的答案是肯定的。他告诉记者，一台公交车换上新的电控系统，需要花费成本几千元至一万元。但新系统不仅能够达到更高的环保要求，而且能够使油耗下降5%－10%，消化掉这部分成本。因此，市场前景十分广阔。
　　据介绍，无锡市将按照欧Ⅲ标准改造公共汽车，首先是40多辆，然后是600多辆，将全部换上柴油发动机的新“心脏”。

卡卡1886

借此我也来说两句啦....深圳巴士集团在去年年底到今年年初,对现行车辆也改装了60多台电控发动机,其中包括玉柴20多台,上柴30多台,锡柴2台!在209路和4路巴士各改装上1台锡柴电控欧三发动机,209路的金龙SMQ6112GF为六缸机,4路金龙KLQ6895...为四缸机.和以上不同的是,深圳巴士是整个发动机改装上去,而不是在原来发动机上改装!不过我想在原发动机上改装的难度要大得多,起码原发动机在制造上就没有电控发动机所需的传感器,需要各个部位另外加工安装螺纹孔进行从新安装.因为非电控发动机只需水温传感器.机油压力传感器以及转速传感器作用给仪表而已.而电控发动机还需要另外的传感器输送信号给ECU (ECM),而且不仅仅是以上三个传感器就能够满足,还需要柴油温度传感器.进气压力传感器......等等,再这就不一一列举了!还有电控高压泵的设计也要参考原高压泵的安装特点来制造,电控喷油器也要也要参考原发动机的喷油器进行设计制造,要不就没法安装! [s:29] (老实说,几千到一万元的费用算便宜了,日本电装公司出品的ECU就要8000元,还有高压泵和线束...)
值得一提的是,锡柴电控发动机的噪音的确是比其它的发动机的噪音要小.虽是柴油机,但它那声音可以与汽油机相媲美.  [s:41]