请教几个专业问题（安全方面）

likelives

就北京目前运营的公交车而言。
1、要能确保击碎车窗玻璃，至少需要多大的冲击力（或者其它单位表示，例如压强单位，或冲力单位）？这个值是否被列为是玻璃出厂是否合格的一项标准？
是不是每名乘客，在未经训练的情况下，都能击碎玻璃？或者要求能至少空手劈开一块红砖的功夫才行？
2、车窗被击碎后，能自动散开？还是像轿车前挡风玻璃那样，受力后虽全碎，但还像网一样，互相连在一起，还需要多次冲击？
3、车门开关的原理，是不是不管气罐里的气压有多高，或有多低，或无气，都能顺利开门？
4、看到一位网友的图，开门的气开关，在门的上方。如果车上有烟（或火）的话，人的头处于高处是危险的。如果人无法够到开关的高度，还有其它可行的开门办法吗？是不是低处还有开关，能起到同样的作用？
5、如果由于各种原因，无法触及门开关，只用人手的话，需要多大的力，才能掰开车门？
6、车门是锁止结构（只要掰开一点，锁止机构断开，开到任何角度都无阻力）？还是全程阻力结构（不管已经掰开多大的缝隙，如果再想掰开更大一点，还需要很大的力才行）？
7、车上的燃料箱在哪个座位下？
8、车厢是否使用保温材料（比如聚苯酯之类的）？
9、车体是否为不燃物（离开火源，自动熄灭）？车体是铁质，还是玻璃纤维，还是塑料？还有座椅、地板、顶棚、内饰是否是不燃物？地板是木的吗？

xiaowenz

还是问问京华宇通黄海青年金龙吧

dabing007

这些问题比较专业

100

如果是纵火，最先着火的是衣物，像棉、毛都遇火燃烧，一些合成纤维燃烧还会释放有毒气体……
开窗后会加快燃烧，车外氧气更多……

434448

如果是纵火，最先着火的是衣物，像棉、毛都遇火燃烧，一些合成纤维燃烧还会释放有毒气体……
开窗后会加快燃烧，车外氧气更多……
100 发表于 2009-6-11 00:20

为了减缓燃烧的速度和减少有毒气体的产生，我们乘车时，应避免穿棉、毛、和合成纤维等衣物

100

为了减缓燃烧的速度和减少有毒气体的产生，我们乘车时，应避免穿棉、毛、和合成纤维等衣物
434448 发表于 2009-6-11 02:16

那不都成消防员……在背个氧气罐……

小猫跳上公交车

很多车型的逃生玻璃窗上都有一根横着的扶手挡着 而且还是还是小扇的玻璃 即使真能敲碎或撞碎玻璃窗 人的身体也基本出不去
还有更不解的是 不少车型的最后一排顶部都有逃生天窗 那是怎么设计的？关键时候真能踩在座椅上从车顶逃命吗 我看悬 一个是天窗比较狭小 稍微胖点的人估计都费劲 还有先爬到车顶再跳下去逃跑是不是太浪费时间了。。。

434448

很多车型的逃生玻璃窗上都有一根横着的扶手挡着 而且还是还是小扇的玻璃 即使真能敲碎或撞碎玻璃窗 人的身体也基本出不去
还有更不解的是 不少车型的最后一排顶部都有逃生天窗 那是怎么设计的？关键时候真能踩在座椅 ...
小猫跳上公交车 发表于 2009-6-11 02:31

翻车的时候从“天窗”爬出来

likelives

公交最后一排的逃生天窗，在车辆溺水或侧翻时，作用是很大的。
但在车辆直立在路上的时候，实际效果并不理想。
你想，逃生天窗的高度至少在2.1m以上，如果你能从这个高度爬出去，你在平地肯定能翻过一堵这么高的墙。我们有多少人，可以在平地翻过一堵2米多高的墙？
座椅的高度，大概有0.45米，如果站在座椅上，这个高度差还是有1.7米。估计有50%以上的人出不去。

东奔西走

危急关头能激发人的潜力

天天巴士

LZ 的问题也太专业了吧？专业的技术贴，要交给技术人员来回答了

100

公交最后一排的逃生天窗，在车辆溺水或侧翻时，作用是很大的。
但在车辆直立在路上的时候，实际效果并不理想。
你想，逃生天窗的高度至少在2.1m以上，如果你能从这个高度爬出去，你在平地肯定能翻过一堵这么高的墙 ...
likelives 发表于 2009-6-11 09:28

爬山去需要臂力，或者下面有人推……
再从两米高的地方跳下来……