6月11日公交集团公司走进首都之窗直播间视频和文字实录

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视频地址：http://video.beijing.gov.cn/GetInfoM_8478.html

嘉宾：
公交集团公司服务部副部长庞鸿生
公交集团公司调度指挥中心副主任曹炎
主持人媛媛

　　主持人：各位我亲爱的首都之窗网友，大家下午好！这里是正在为您直播的北京市政风行风热线“走进直播间”栏目。本期的栏目中将会探讨的话题是“提高整体服务，方便市民出行”的话题。邀请到的嘉宾是来自于公交集团公司的两位。首先介绍一下两位嘉宾。公交集团公司服务部副部长庞鸿生，欢迎您。
　　庞鸿生：主持人好，各位网友，大家下午好。

　　主持人：公交集团公司调度指挥中心副主任曹炎，欢迎您。
　　曹炎：主持人好，大家好。

　　主持人：节目一开始之前，跟两位嘉宾了解的过程中，了解到两位嘉宾都是在公交集团公司服务了28年到31年的历史了，可以称之为老公交人了。在政风行风热线的平台上，公交集团公司也是我们的大户，究竟每天收到多少的网民来信，办理情况如何，我们来了解一下。


　　庞鸿生：各位网友，我先介绍一下政风行风热线开通以来，公交集团办理政风行风热线的情况。自2005年5月12日政风行风热线开通以后，公交集团的各项工作就备受北京市民、百姓的关注。截止到2009年5月底，公交集团共签收网民来信20367件，目前我们已经办结了20094件，还有273件正在办理中，这273件都是2009年最近来的信件。我们的办结率到目前达到了98.66%，满意率98.24%。从网民来信的内容上分析看，主要涉及到以下方面。



　　一个是希望提高公交的服务水平，服务质量，以及提高公交司乘人员的职业道德，素质，业务水平。再有是建议公交开调延，增加站位，或者是移动站位，或者是营业时间的延长，减少间隔等运行方面的建议或意见。第三方面是改善车辆的设施。比如减少车辆的故障等等，更换新车等等方面的技术方面的建议或意见。第四是企业政策，公交的场站，站台，像停车亭的一些建造，公交网站的信息更新等等。第五方面是对司乘成员对多年的服务工作中主要给予表扬，像照顾老年人，拾金不昧，执行规范等等。对网民来信方面，公交集团多年来非常重视，我们有一个“分级负责，归口管理”的原则。所以及时将网民的意见、建议反馈到相关部门和所属的单位。


　　另外我们有专门的进行了办理。并且规定，凡是咨询、建议类的信件要在5个工作日内办结并给予答复。涉及到投诉的意见是10个工作日内需要办结，并给答复。另外举报部门、行业、工作人员的问题，要在一个月内进行办结和答复。同时对一些一时难以解决的问题，我们也是向反映人说明一些原因，进行一些解释，求得乘客或者是网民对我们的理解和谅解。


　　所以说认真做好政风行风热线的管理工作，我们应该说是也定出了制度上的保障。比如说建立了规章制度文件，包括了签收办理的记录。另外每个月进行分析，落实对各个单位政风行风热线办理情况，我们要进行考核。同时我们主管的业务部门也定期对工作进行讲评。


　　总之，在办理政风行风热线这个意见和来信的建议当中，公交集团可以说，全系统上上下下都是能够积极的行动起来，形成一个高度重视，认真办理的工作局面。特别是广大乘客和社会各界对我们的工作给予了充分的理解和支持，这些都非常有利于公交企业的发展。在今后的工作中，我们要继续树立以人为本，乘客至上的服务理念，努力实现为首都提供安全、优质、高效的公共交通服务。努力建设人民群众满意公交的总体目标，为北京市民的出行提供一个满意的服务。

　　主持人：念一条在线网友的留言。实际上关注今天访谈的网友非常多，在节目一开始的时候，用了两天的时间，我们征集到的网民来信有近100封，涉及到的内容我念给嘉宾听一听。有涉及到燕郊930千人挤爆公交，也有房山公交出行的信件，还有站台调整这样的信件，延长末班时间，规范公交站名等和百姓息息相关的信件，在这里也请大家放心，我们可以把镜头切给两位嘉宾，我今天已经把信件打印出来了，在接下来的时间，我们会根据情况来进行解答。首先我先念一封在线网友留言。他说北京公交既做服务者，也做管理者。北京公交服务水平逐年上升，值得肯定，但是服务的同时应增强管理意识，保证车厢内最广大乘客的乘车利益，针对车上吐痰，乱仍废弃物，脱鞋，用手机大声放歌，吃东西，睡觉，打呼噜，大声说话等影响其他乘客不文明的行为及时制止，为提高首都形象做贡献。针对这位网友的留言，庞部长有什么样的感受？


　　庞鸿生：这个网友提的问题非常好，也是现实中存在的问题。的确从精神文明建设，和乘车的文明角度讲，这是全社会都应该关注的问题。所以对他提的建议我们表示欢迎，认为他提的非常好。但是他刚才谈到的一些问题，我觉得这个刚才已经讲到了是一个全社会的问题。从乘客的角度讲，在1996年北京市的相关部门对广大乘客在乘车当中提出来一个乘车文明守则，其中有八条文明守则的要求。所以刚才你讲到的，像有的乘客吃东西，乱扔东西，都是不应该做的，这是对乘客方面的要求。我们也希望广大乘客在坐车当中提高自身的素质，提高自身的文明程度，在坐车当中自觉遵守公共秩序当中的一些公共环境的要求，这是从一个方面讲。


　　另外一个方面，作为我们司乘成员，我们首先要求自己也要做到文明。我们在工作当中也要按规章制度去做，同时也会提醒广大的乘客在坐车当中遵守乘车的要求。

　　主持人：作为我们的乘车者，大家都有义务，自觉的遵守相应的文明公约，包括您看到其他乘客有不文明的行为的时候，您也应该出面制止，车里的环境，不应该只是司售人员的责任，应该是所有乘车人共同的责任。 　　

庞鸿生：是的。

　　主持人：接下来看看还有什么样的问题。我知道公交集团在围绕落实科学发展观，提高整体服务水平，迎保建国60周年实践活动中，对员工开展了一个全方位的培训教育活动，这个涉及到什么方面？比如说经过了这次培训，作为乘车人看到的，或者是感受到的公交服务会有什么样的不同？


　　庞鸿生：你说的这个问题，是这样的。经过公交集团2007年创建文明行业，2008年1月份，公交被授予文明行业的称号。经过2008年的AY会工作的洗礼，公交整体服务水平有很大的进步，涉及到方方面面。包括我们车厢内司乘人员的服务，安全行车，车辆的设施，大家在坐车当中对车的感觉，同时包括车辆的卫生，还有站台秩序，能达到这个程度，既有公交自己内部通过多年的努力实现的，同时也有广大乘客和社会各界对我们的关心帮助，也是分不开的。所以这是以前的情况。

　　AY会结束以后，也就是今年，2009年公交集团为了落实市委市ZF优先发展公共交通的构想，努力践行公交优先，服务优秀的要求，公交集团提出今年要落实科学发展观，全面提高我们的服务水平，同时也是为了迎保国庆60周年大庆。

　　关于培训，从4月1日开始，到今年年底，是贯穿全年的工作。我们要利用4个月的时间，从4月1日到到7月31日，主要进行的是培训和教育。尽管我们已经出现了创建文明行业，同时在AY会当中，我们也做出了很多的贡献，但是我们感觉到培训教育非常重要。所以这次培训教育当中，无论是从安全、服务、运行方方面面是一个全员的培训。比如说我们讲提高全员的政治意识、服务意识、保安全、保稳定的意识培训。同时公交集团在今年4月份，对2006年制订的车厢标准化服务规定，又进行了一次重新的修订。主要是围绕着使用文明服务用于，倡导文明服务行为，创建文明服务环境，这三个方面提出了新的要求。

　　我举一个方面的例子。比如说对65岁以上的老年人服务的角度，今年1月1日对五种乘客(老弱病残孕)的服务，实际是公交坚持多年的服务做法，并不是说今年提出了老年人免费乘车才提出来怎么服务。但是今年随着65岁老年人可以享受免费乘车，这种新的情况和要求，我们对老年人乘车又提出了新的要求或是规范。比如说双层车，现在双层车比较多了，我们就是司乘人员原则上要求老年人不要坐到二层去，为了他们的安全，老年人愿意上去观光去，也是在保证安全的情况下，可以让他们上去。再有在运营中老年人坐一站车，行动起来不方便，我们在允许的情况下，也可以就近车门下车了，就不一定非得走到其他的车门。这都是一些具体的要求。我们在这次的规范当中就进行了这个方面的非常细致的规范。所以通过规范重新制订以后，我们就把规范向我们的全体的司乘人员进行培训，目前通过几个月的时间进行这个方面的重新培训，以提高广大司乘人员服务方面标准上的认识。

　　主持人：谢谢。说到服务，这里还有网友提出来，公交“96166”服务热线。他说热线在通话后建议增加客户满意度评价选择，方便乘客对客服监督。实际上可能会有一个接完电话，满意按一键，不满意按二键等等的选择，您觉得这样的网友留言可行吗？


　　庞鸿生：他提出的意见是对我们的公交热线的关心，在此表示感谢。当然这个问题也有很多具体的问题，涉及到系统的改造的问题，可能还涉及一些其他。另外热线的资源目前很紧张。每位乘客能够打进来电话，获得接受信息的答复，这个应该说是很不容易的。所以说，是否再增加一定的时间来占用资源，从技术角度来讲，我还不太了解这个情况。我会把他这个意见带回去向有关部门，向有关领导反映，进行调研。 　　

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　主持人：首先可以肯定，网友的意见是一个好的意见，是对客服和我们公交事业的关注。近年来方便百姓出行，公交集团公司在运营方面也确实做了不少的工作，大家都能看到。比如说前段时间公布了公交线网的优化调整方案，在几天前的新闻里也看到，我们对部分公交车进行末班车的延长时间的工作。我想请曹主任谈一谈公交集团在运营方面做的一些工作，和打算做的一些工作？


　　曹炎：好的。我们从2006年以来，根据市ZF关于优先发展公交的意见，公交集团在市ZF、市交通委、市运输管理局的领导下，结合票制票价改革，从开辟城区边缘支线，填补线网空白，完善线路走向出行，优化长距离，贯穿市区的重复线路，调整运营结构，提高运送效率，与轨道交通接驳方面入手，全面优化公交线网，调整运营结构，逐步建立的目标是以轨道交通快线网为普架，以辅线网为基础，支线网为补充的三级公交网络体系，在三年当中，我们做了非常大的工作。从2006年到2009年，一共优化撤销的线网是77条，这是在市区。有36条线路从比较拥堵的地区撤出了。市区削减的重复线路长度是1570公里，这是累计加起来有这么多的公里。其中感觉到比较拥挤的重点地区拿出27条，北京站地区撤出15条，北京西站撤出了12条，二环撤出15条，三环撤出20条。这是减少的一些方面。

　　另外为了开辟一些新的线路，解决城区边缘地区的新建社区，新建道路，解决它们公交覆盖不足的问题，开辟了80多条的支线，解决了80余处的路段有路无车，使线网覆盖在原有的基础上增加了164公里，这一减一加体现出来的是，把市区的重复线路拿掉，加到市区公交线网的覆盖，方便了600多个小区的居民出行。

　　通过三年的调整，实际上衔接市郊区换乘点，从原来的三环附近调整到四、五环之间。比如说天通苑、望京、回龙观，线网覆盖得到了明显的改善。我这儿有数据说明三年来我们公共交通，优化的变化。从线路条数看，2006年线路总条数是576条，到2009年3月是648条，线路条数增长了12.5%，这些增量都增在郊区这一部分。全日车次由12.12万次，增加到15.93万次，增加了31.44%，这是车次的密度的增加。从车数上看，原来是2006年18504，到现在是20553，增加了11.07%。从行驶里程看，2006年332万公里，到2009年是349万公里，增加了5.12%。客运量由票制票价改革，也就是206年之前，是965万，到现在是1457万，增加的数量非常大，增加了50.9%，接近51%。百公里人次由291人次到417人次，增加了43.03%。线路总长度由17668降低到17168，把原来贯穿市区的长线，也就是重复的部分拿掉了，总的线路长度要减少。另外线网长度由3978增加到4142，增加了4.12%。高峰发车间隔，由2006年的平均6.93分，降低到了2009年的4.69分，降低了42%，将近三分之一。公交出行比例由2006年的29.8%上升到36.8%，增加了7%。这几个变化，实际上从投入来说，这三年对公交的投入，从公里上仅仅增加了5%，从配车上仅仅增加了11%，但是带来的效益是客流增长非常大，原来900多万，现在1400多万，接近于每一位北京市民每天出行一次。百公里人次也是，每乘坐100公里的人次数会多，原来可能是200多人坐，现在是400多人坐。公交出行比例是我们追求的一个目标，缓解大城市的交通拥堵，公交是主力军。就是公交出行比例，这儿有一个非常大的变化，这是市ZF包括主管部门给我们创造了非常好的条件。

　　另外在三年期间，还有398条公交线路进行了延时，普遍延时在1小时以上。可以说在三年里市ZF对我们增加了一部分投入，比起来我们公交出行比例来说，以较小的投入实现了比较高的效益和服务水平。因为行车间隔的降低，车身容量的增大，营业时间的延长，都是提高营业服务水平的一个重要方面。

　　主持人：这也是随着公交优先，公交出行的理念，不断的深入人心的结果。像现在每天我们都会限行一部分车，这部分车主就会选择公交。如果公交越来越方便的话，大家都会愿意乘坐公交车出行，因为它快、方便，还不用自己开车。


　　曹炎：对。

　　主持人：接下来我们集中一段时间看看网友的问题。首先我们还是关注一下今天在现场和来信中，大家都一致关注的燕郊乘车人出行的问题。有网友说公交集团两位辛苦了，八方达领导说因为大望路有车辆限制，因此通往燕郊的930不能加车，是真的吗？是否除大望路以外，在其他地方也开通了930。还有末班车的时间是不是太早了，经常赶不上公交车。还有前一段时间网上热议的千人挤公交车的视频。我想曹主任应该看到这段视频，心情也沉重起来了。其他网友的问题，都是关于930，比如说能不能延长末班车，还有公交站台加设封顶，下雨天可以避雨，针对这样一系列的问题，我们怎么看待，会不会增加一些车，或者是延长末班车的时间？



　　曹炎：由于近年来北京的房价经济杠杆的翘动，使一批工薪阶层，由于房价的问题，不得不去北京周边的地区买房。他的居住环境变了，但是生活的圈子还是在市区，每天的学生上学，包括一部分就医、入托，可能随着家长就进城了，这样带来的问题是，人员的大量的长距离流动。930是一个典型的代表。其实像往南，还有固安地区，廊坊地区，三河地区都存在这样的问题。这几年由于房价的杠杆作用，这样给公交带来非常大的压力。对于我们来说，我们说实在的，也非常体谅这些乘客的辛苦，因为我们其中有一部分职工，也是像这些人一样，每天需要长距离坐公交来接班，我们都非常体谅。

　　但是从公共交通来说，燕郊这个地区，据我们了解，大约有将近20万北京人都在那儿出行。仅仅靠930出行确实有难度，因为所有的线路，在市区到通县，这块都是完全并行的，集中到大望桥这个地方，发车的资源是不足的，因为这个地点有一个客观原因，原来大约有150米长的站台，压缩成50米。近期因为改造，又把站栏杆给临时拆掉了，所以形成那天视频的局面，确实有一定的特殊原因，但是总体看，930天的客流增加，一直是持续向上进行的。

　　主持人：而且随着燕郊房子的完工，我想有更多的人入住。


　　曹炎：对，所以我们也在不断的做这个工作，增加运力。从八王坟到燕郊一共有七条线，共配备了231部车。我们原来是1480个车次，到现在我们增加到1500多次，增加了70个车次，每天高峰的时间，发车间隔是三分钟，就是市区间隔的水平。我们要求早高峰的阶段，5分钟以里，非常接近市区了。郊区阶段有一个特别明显的特征，潮汐客流量非常明显，早高峰进城，晚高峰出城，瞬间客流非常大，就给运营组织带来压力。比如说站台问题，场站问题，解决这样大客流的问题，要靠正常线路的5分钟通过解决不了，有一个必要的囤车场地，一定要大量的加车。

　　另外，确实八王坟那个地方黑车比较严重，不但有轿车的黑车，而且我们还发现仿冒930的大客车，从“着装”，车的颜色非常接近，这些黑车也在影响我们的正常运营，这是一个燕郊方面的特点。

　　主持人：面对这样的情况我们怎么解决？

　　曹炎：我们接到这个消息，我们自己也非常着急，马上找施工单位尽快把栏杆恢复，实际上已经恢复了。另外包括八方达公司，通县分公司在每天17点到20点，上了50个人做站台服务，保证站台的安全，短时间根本性的解决还是有困难。另外在930相关线路，增发了60多次车，加开了一部分区间车，同时协调有关部门加大打击黑车的力度。

　　另外，我们也是在ZF，交通委的支持配合下，跟有关部门也在接触。比如说正在协调场站用地问题，因为那个地方，有可能会在那个桥下，空间利用上想一点办法，我们与有关部门在联系这个事。

　　另外，在有条件的情况下，我们也是跟另一个部门，有没有可能加大站台的长度，一个是增加人的容量，一个是增加车的容量，因为有7条线，如果有一定的长度，可以分着发，如果没有条件，只能一个，一个发。我们叫削尖，解决瞬间的大客流的问题，没有一定的容量很难解决。

　　另外，还在跟高速路的主管部门也在协调，因为毕竟公共交通表面上看加车容易，但是受制因素非常多。比如说上高速路问题，要跟有关部门协调好。因为现在看京通路已经趋于饱和，如果你要大量上，可能会有问题。相关部门在交通委的领导下，对我们非常支持，非常配合，我相信时间不会太久，会有一个让乘客满意的结果。还有一个河北加站的问题，这样的问题不同于北京，因为跨出北京了，要跟相关部门协商。尤其是跨省市的问题比较敏感，你到那儿去，可能对当地的公交有一些冲击，北京是低票价政策，老百姓是满意的，但是对其他省市的同行业来说，会有一些问题，以前也发生过。

　　主持人：我觉得曹主任回答的非常客观和实在了，希望在不久的将来，能看到就像曹主任介绍的，比如说在桥下增设新的场站，不使930在燕郊再调头，等车次。包括加长站台，甚至于跟有关部门协调下来，增加车次，可能不光是930，还有其他的车辆，在往返在燕郊和国贸、大望路期间。同样我们网民还提到河北固安，还有提到燕山地区的出行。燕山地区的公交线路不能满足居民出行，901路太慢了，建议增加新的快速线路，实质上类型差不多。我们也希望房山地区的出行也能尽早的解决。


　　曹炎：我们会认真的关注这些地区的出行。

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　主持人：谢谢。还有另外的网民说到9字头的公交车，为什么不能一条线路，一个号码。一边是关注出行的问题，一边是关注车牌编号的问题。



　　曹炎：这里有两个问题，一个是本身的资源问题，一个问题是比如说9字头，现在基本上饱和了。比如说930，一个930有7条线，你去的方向同样存在这个问题。实际上进城是一个方向，但是出城，可能一个乡、镇、村，向距三、五公里，它会为了满足当地人的出行需求，都是一条线分了几个叉来解决的，从出行来说有点不太方便，我们正在做这个工作。实际上从合理规划北京城市公交的角度来说，趋势是9字头是往郊区里撤的，由市区跟郊区县，在四、五环期间有一个衔接点。现在北京市区有一些拥堵，就是郊区线路伸进来，市区线路伸出去，在交叉的部分，既造成运力的浪费，也造成了交通的拥堵。实际上4月26日我们做的优化调整方案，就有一部分9字头线在往外撤。这样的话，我也跟各位网友说一下，识别9字头的方法。第一要识别号。比如说930，你去的地方，比如说大北窑到哪个地方，这也是一个识别的标志，大方向是往燕郊去的，但是可能到燕郊有三、五公里的差距，现在短时间内难以解决。但是经过我们12批的线路线网调整，应该不短的时间内，我们会逐步得到解决。总体来说，9字头将来的趋势是服务于郊区县，其他线路是服务于五环之内的市区线。

　　主持人：希望早日解决燕郊、固安、燕山的公交出行的问题。接下来我们再看看还有网友的意见。还是关于9字头的车，还有网友说9字头的公交车密封窗户的问题。北京公交9字头的远郊线很多空调车窗户都是密封的，不利于空气流通，易于感染疾病，也不安全，对于这样的网民建议，庞部长您是怎么看的？他说对9字头的封闭窗户进行改造，您觉得有道理吗？


　　庞鸿生：这个事是这么说。因为刚才谈到了公交车和不是公交车的情况。公交集团目前有车辆20553部，是这么一个情况。85%的车，窗户都是能打开的，其中刚才讲到的空调车，特别是9字头的空调车只占了不到三千辆，数字上看，是这么一个情况。因为它是空调车，而且网民反映的情况，都是一些类似于旅游车，相对高档的一些车，用在长远的9字头线路上，也是为了乘客方便。刚才谈到空调车，空调车前期设置上本身是没有窗户的，但是并不是说没有窗户就不能通风。车辆是有一个通风的装置的，所以我们要求司乘人员在行驶过程中，特别是像9字头线路比较长的车，我们要求每隔30分钟开启一次通风装置，时间5分钟，就能够基本上解决这个空气的问题了。

　　当然市区线路也有空调车，由于站距比较近，停一站开一次门，实际上也就在通风了。这个问题大家比较关注是比较正常的，但是这个问题在运作当中已经得到解决了。

　　主持人：我的理解，这位网友提出来，对密闭的窗户改造，可能是怕有遇到安全的问题可以及时逃生，实际上像封闭的火车、旅游车都是有密闭的窗户，我们不能对所有的密闭窗户进行改造。这里提出的更关心的点，我们的密闭的车里有没有安全锤这样的逃生工具？


　　庞鸿生：这是有的。刚才讲到的是车窗的问题，现在一种车型是可以开车窗的，所以遇到事，把车窗打开，是一点问题没有的。还有一些9字头的线路，这里有两点。第一点，如果有了事以后，我们的司机可以掌握一个应急开门的节气阀，即便在车断电的情况，操作这个，车门可以打开。第二点是目前空调车上配备两到四个安全锤，都搁到车窗竖的梁上，所以遇到紧急情况使用是可以的。你谈到的问题也是一个比较敏感的问题，同时我们的同事也想让我借今天的机会，向我们的乘客进行一下呼吁。我们的安全锤不可能放在司机的身边，我们都放在车不同的部位，而且取下来也是比较方便的，任何人过去拿都可以。就目前的情况下，我们的安全锤的丢失情况也是有的，而且有一些线路比较严重。所以我们也呼吁，广大乘客为了自身的安全，同时也为了其他乘客的安全，我们也要提高素质，提高文明程度，应该是让大家在乘车当中得到安全的保证，所以也是想借今天的机会呼吁一下。

　　主持人：也就是说根据您的回答，我能理解为，每辆这样的车，出场站之前我们都会检查安全锤是否配备完成。


　　庞鸿生：对，是这样的。

　　主持人：我相信更多的乘车人是非常文明、高素质的，当然您身边要出现这样的情况，也希望您能及时制止，这是保证您和他人安全的重要的途径。接下来看看网友的问题，关于通州和亦庄开通正规的公交车。网友说，众所周知，北京三个新城：通州、顺义、亦庄，通州和顺义之间有924，但是通州和亦庄之间没有像样的公交车，不少居民只能坐小12路到马驹桥，再换车，耽误时间。请问，能不能开通通州和亦庄之间的正规公交车，这样也是拉动两地区发展的途径，不少人甚至退而求其次，哪怕开通9字头的公交车都行，可能这是从经济上的原因考虑。


　　曹炎：其实从通州到亦庄开通一条公交线路我们也在争取，因为种种原因，这个工作正在进行，还没有一个圆满的解决方法，如果有这个可能，我们会尽力的开通，我们一直有这个意向。

　　主持人：希望早日和有关部门协调成功，开通这个线路。网友反映435路公交车临河里站强制被撤，这是一个具体的问题，会牵扯到很多人的出行问题。435路公交车在交管部门同意下，在八通线临河里掉头，并设站，但是想不到，一个月之后，掉头地点不变，但是站台却被取消了，交管局说不能管理公交公司，广大居民翘首企盼435路的临河里有站能停车，方便出行。


　　曹炎：这个问题我不太清楚，回去了解一下，从设站上来说，要经过交通部门的批准，撤也是有一定的原因，不会轻易的被撤，因为设和撤都会给一些居民造成不便。有的线路对乘客乘车比较方便，但是有时候从交通管理，有一些地方的利益，或者是一些居民扰民的问题都可能造成影响。这个情况具体不清楚，希望回去了解一下。

　　主持人：希望如果是牵扯到地方之间的问题，还是本着方便百姓出行的角度来看。关于燕郊的问题，因为时间关系，我再替网友问最后一个问题。他说这几天燕郊居民出行确实感到顺畅了，几分钟一趟，虽然车车爆满，但毕竟少有挤不上去的情况，可以看出大家对燕郊出行的重视，现在尚待解决的问题是，能不能增加不绕行燕郊的快速车和延长末班车时间，什么时候能够实施，前段时间媒体说是六月份，这个是否属实？



　　曹炎：关于延时的问题我们一直在做，前两天公布了2009年的第二批的线路调整方案，其中延时的有20条，至于燕郊的线路延时，如果需要延，确实到了延的时候，我们会向社会公布的，因为延时是有一个带动性。像燕郊的这么大的客流量，单独一条线延时是解决不了的，我们回去研究一下。

　　主持人：媒体上的六月份不一定是这个属实的情况。


　　曹炎：如果确认了延时，我们会有正式渠道提前公示的。

　　主持人：关于增加不绕行燕郊的快速车呢？


　　曹炎：这个我们回去研究一下，你到燕郊和通过燕郊需求是不同的，你通过燕郊，你希望站越少越好，直达到能到那儿，是最方便的。有时候你设站，或者是不设站，但是往往那个地方需求也非常大，如果你绕了，你经过我门口，不设站，给我带来不便，也会造成一些意见。所以公共交通尽量照顾到面，毕竟有量的支撑。

　　主持人：至少是在朝夕的时间段，会有一些大站快车会更加满足市民的需求，当然会回去研究。


　　曹炎：你看燕郊的7条线也是逐步的变化的。从一条、到两条、到三条，也是逐步的变化的，而且按这个增长速度，恐怕这7条线都不能满足出行，有可能会用其他的方式来解决。

　　主持人：最根本解决的方式其实是开通轨道交通，但是这个本高了，谢谢。希望燕郊的朋友早日坐上方便的车出行市区和郊区之间。接下来看看网友的问题。网友提出来，他说公交的名称的问题。我们来看一下这封来信。北京市规委发布了“北京市地名规划编制导则”，公交集团先前已经使用了大量的企事业单位名称作地名车站名，请问公交集团是否会根据导则重新命名站名？比如说同一个位置为什么地铁叫地铁龙泽站，公交叫城铁龙泽苑站？地铁叫八角游乐园，公交叫京源路口东？有什么区别吗？能否统一？针对站台名的设置，我们是怎么考虑的？


　　曹炎：有历史原因。公交设站在先，地铁在后。实际上刚才说到的城铁龙泽，最早就叫城铁。13号线之前是临线，然后13号线是城铁，线路接驳之后，改有一定的难度。从热线，从站牌上，因为一个地铁站，往往通过十条以上的公交线路。而且从地铁设站和公交设站有一个区别是取点不一样。我们也是知名度高一点的，有的是参照物大一点的。举一个例子，比如说鸟巢，奥林匹克中心区，那个地方通过那个地方，你可以就叫鸟巢，但是公交不行，因为它设站比较密，有的走南、北、东、西，会有不同的称谓，这样统一会有困难。比如说5号线有一个安贞门站，这个安贞门现在看是不存在的，周边有五路居，但是叫安贞门，从这个角度统一很难统一，第一公交开在线，历史也是有的。从乘客出行角度来说，还应该从站牌的引导，宣传标识上做一些工作，比如说你要去安贞换乘多少路，包括我们的人员宣传，保证我们的电子报站宣传，都可以做到这一点，这是没有问题的。

　　主持人：比如说在车辆限行的时候，我坐公交车的时候，有的时候我也听不清站台名，但是我会通过我们的语音提示，包括哪怕问一下司乘人员都会很清楚的明白，我要去哪儿。 　


　曹炎：对，比如说传媒大学，原来叫广播学院，就是很难改，因为都认那个。

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主持人：时间关系，我们再来看看网民的问题。还有网民说，关于地铁和公交接驳的问题。我想也是一个非常大的问题，请问大兴线开通之后，周边会有什么样的接驳公交，比如说新宫站？现在13号地铁的龙泽站，虽然在周围开通一些公交车，目前公交车不太满足居民的需求，因为黑车泛滥。包括1号线的军博站也是这样的，出来后到西客站，可能没有非常方便的公交车去换乘。对地铁和公交车的换乘我们怎么考虑？


　　曹炎：地铁和公交的换乘面临特大的问题，实际上5号线的开通特别明显，地铁对公交的牵动效应，不仅仅是站的接驳，包括空间的接驳，时间的接驳。因为地铁原来5号线没有之前，我们到天通苑再往北的地区，就是五环以外的郊区，营业时间很短，八、九点就是末班车。但是地铁开通之后，它的末班车到11点，有的时候到12点出头，这样就给我们带来问题，需要站，需要接驳。交通委给我的要求，纵向的要减副，横向的加强接驳。接驳需要一个条件，就是场站的问题。比如说5号线北苑给我们设置了，提前预留了一个公交场站。比如说到了这儿可以继续往北、往东、往西延伸，包括营业时间，但是没有这个站的时候，就给我们带来了困难。

　　接驳的问题，从2008年到2015年我们的任务非常艰巨，也是一个挑战，这也是我们下一步工作的重点。至于说到的黄村要怎么接驳，现在说还早一点。我们下一步面临的是4号线的接驳问题，还是要按纵向的调整，横向的接驳。随着9月份，4号线要开，我们会提前向社会公示我们的调整结果。

　　主持人：还有网友关注，4号线开通之后，公益西桥能否开通一条去新宫南苑方向的公交车？走两年多未开通车的槐房西路。


　　曹炎：这是比较具体的问题。接驳确实有好多的条件限制，刚才说的龙泽站的接驳，这个地方很特殊。从龙泽站发出去，西边是京昌路北行的辅路，你要继续往北走，回来就不同向了，绕的非常远。其实规划中，它再往东有一个贯穿的路，我们会利用这个路，那个地表面上可以通，但是发出去再回来，就很难解决。为此我们专门开了一个回龙观的环线来解决，就是一个正环，一个反环。关于黑车问题，我们前两周还在调查，它是介于出租车和公交车之间，是个体的需求，方便程度是门到门，价格又比出租车低，跟公交比，不用挤车，不用说你下了车还得走，价格相对很便宜，是抢了一部分出租的客流。

　　主持人：我想我们的公交做到完全方便的话，黑车也没有市场，这也是跟人民的个性需求有关系的。



　　曹炎：个性需求非常强，有的拿东西，不愿意挤公交车，就坐黑车了。

　　主持人：网友说，现在463路公交车由于修路，已经不到地铁龙泽园站了，周边的居民出行十分不便。请问463路什么时候恢复原线行驶，希望及时在公交网站公布信息。 　　


曹炎：当地有一个村还是乡有一个断路施工，在之前没有跟我们沟通，我们也不清楚，就是头一天晚上跟我们说的。我们为了解决这个问题，临时绕行的。施工是需要断路的，什么时候断路，什么时候恢复，我们会很快把这个恢复的，因为绕行也是没有办法的。

　　主持人：预计最快到什么时候恢复？

　　曹炎：得看它的施工进度，因为市区有这种施工，都是提前要跟我们打招呼的，但是它没有跟我们打招呼。我们公交网站会对临时绕行的措施及时公示。

　　主持人：我记得节目一开始的时候，有网友说朝阳路和朝阳北路的公交。朝阳路的公交调整，既围绕快速公交二线的周围线路调整，可否不要撤销原来的线路，而是把现有的线路调整到朝阳北路上来。从而弥补朝阳北路公交车稀少给乘客带来的不便。同时朝阳路的人也可以到朝阳北路乘坐原来的线路。您觉得他的这样的建议，是否符合我们公交线路调整的一个思路？


　　曹炎：朝阳路往外调，朝阳北路是一个重要的调整的线路，只要不是断，必然有出路，大家看公示吧。

　　主持人：希望公示尽早的发布出来。

　　曹炎：因为我们下一步确实要做快速公交二号线，三号线，还有围绕着地铁四号线的线路调整的问题。

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主持人：看来网友的想法跟两位嘉宾的想法，包括跟公交调整的思路基本上是一致的。接下来再来看看网民来信中，还有什么样的问题。比如说延长末班车的时间，我们刚才说了延长末班车的时间，有网友说延长740路的末班车的时间。您能不能介绍一下，延长线路的末班车时间需要具备什么样的条件，包括740路有没有可能延长时间？ 　　


曹炎：延时问题我们一直在做。2006年到2009年我们一共延长了将近400条线，这也是我们提高服务水平的方式，而且持续不断的进行。6月15日马上又有20条线路延时，但是740有它的特点，它首先是一个环线，它围绕四环，将近60公里左右，一圈将近三个小时，你说把末班车定在八点的话，回来的车就是十一点，如果定在十一点的话，回来就是次日。像三环线比较成功，除了300以外，草桥、左安东路，大钟寺、和平里桥，有四个点。另外还有特8路，特8路快，这些就形成了在环路的多点发车，给老百姓的出行带来方便。现在末班车可能感受不深，740从首车发，即便是4点发，转到一半，假定它走三个小时，转到一半，它也得5点半。正常的5点发车，到四环的中间的地方是6点半，因为线路过长。如果有条件围绕四环给公交一些场站，就很好解决这个问题，就是6点发，我保你20分钟见到首发。晚上10点发，你可以很方便的回去。现在的问题，就一个点，对交通组织来说，可能会有问题，因为它的线路太长了。

　　主持人：毕竟三个小时，司机在运行过程中得喝口水吧。


　　曹炎：对，我们现在好多的线路设置，乘客感觉不合理，确实跟场站有关系，实际上现在两千辆左右的车在马路上停，没有地方去。有一些线路不合理的原因就是，它得找它的站去。这儿有需求，没有站，它就到那儿去找，感觉带着乘客来回走的感觉，那是我们特别无奈的选择。

　　主持人：希望相关部门在规划的同时，就及时的解决公交场站的问题。实际上今天一个小时的时间感觉太短暂了，这边还有很多的网友问题没有来得及问。比如一亩园公交枢纽将会引进哪些公交线路。三季度公交何时执行优化。未来无线电车线路有哪些线路，是否会开到四环外，包括线路的调整，有很多具体的线路，这里因为时间关系，没有办法完全的解答。还是一开始的话，请大家放心，我会把这些问题，整理出一个文档，交给我们公交集团的负责人，还是把镜头切给我们的负责人，把网民的来信给大家展示一下，还在上面做了记录。在节目的最后，也请我们的嘉宾对我们在线网友说一些心里话，我们从庞部长开始。


　　庞鸿生：感谢广大网友对公交的关注、支持、理解，我们会加倍努力，实现为首都提供安全、优质、高效的公共交通服务，来建设人民群众满意的公交这个工作的奋斗目标。

　　曹炎：作为公共交通的一名从业者，我愿意认真倾听乘客的呼声，通过乘客的呼声改善我们的服务，用行动践行公交以人为本的理念，为把北京建成人民群众满意公交做出我们各自的贡献。

　　主持人：谢谢，也希望公交集团的嘉宾能经常走进我们的直播间，和我们大家来沟通一下。我想有频率，有规律的作客，能更加方便沟通，也许我们就不会攒这么多的问题，也希望今天的问题，都能在不久的将来能及时的解决。本期的访谈就到这里，再见。


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