电容车"不完美"中前行 "改进版"上路效果不错

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  昨天下午，两辆改进后的11路电容公交车缓缓靠上老西门站台，至此，已有4辆“改进版”电容车重新投入运营。自上月28日超级电容车在11路投入商业示范运行后，传来各种不同声音，其中就有为什么要把一辆“还不完美”的电容车投入实际应用？
　　在过去的10天里，多辆电容车确因散热问题而“下岗”。于是，原计划7辆车全线运行，前几天只剩下了2辆，超级电容车前途一时“生死未卜”。不少乘客对驾驶员“逢站就充电”，导致停站时间过长颇有微辞：既然剪了辫子，为何还开不快？还有市民反映，车子启动时，车厢后部噪音过大。
　　对散热系统的问题，上海奥威科技开发有限公司董事长华黎承认“未预料到”。超级电容车虽已在张江地区成功运行3万公里，但无论是单日运行时间，还是单车乘客人数，都不能和穿行于老城厢的11路同日而语。现在，技术人员正分批“召回”电容车，调整设备参数，提高通风能力。从首批2辆“改进版”电容车运行情况看，效果不错。另外几辆还在“回炉改造”的11路超级电容车，10天后将重新驶入老城厢。
　　谈到充电时间，有20年驾龄的老司机郭宏亮告诉记者，他们现在已经摸索出经验，通常只要在终点站充足电，再根据实际情况在中途个别站台充30秒左右就能顺利驶完全程。
　　记者昨天下午分别乘坐11路空调电车和部分路线经过老城厢的220路普通空调公交车，发现在路面相对宽敞的路段，11路的时速也能达到40公里/小时，两者的噪音程度也没明显区别。看来，市民对于超级电容车这个新生事物似乎要求“严格”了。
　　对于这段并不“完美”的磨合期，多数专家认为，这是每项新技术必经的一道“关”。没有一次次的“试错”，何来最后成功？此次电容车散热系统的调整也证明了这一点。科学史专家、上海交大江晓原教授举例，1903年诞生的第一架飞机，也曾被人视为没有前景的“疯子”作品。而一个世纪后，飞机彻底改变了世界。他认为，市民和媒体要客观看待新事物，这也是科学精神的表现