济南需要地铁么？

kljb20002000

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２０００年１１月１日天津总人口就破千万了，现本市常住户籍人口应该是1085万，中心城区（市区十区）人口是800来万，记得这个数据是哪一天的渤海早报上说的，应该比网上的要准了

昆明成为了第三个GDP、人口都落后于济南的获批城市
王府池子 发表于 2009-6-29 07:32

可别小瞧人家昆明，人家是公认的全国公交第一，尤其是其制度方面

lhuhb

一开始纠结于泉水，那就轻轨好了，或者地铁高架！现在又讲说济南没有多少客流！！什么样的客流叫多阿？难道一定要全济南市所有的公交车都挤得上不去人，济南市所有的马路都塞车，才叫客流吗？？轨道交通本来就不是以 ...
125 发表于 2009-6-28 12:13

的确是这样，济南的发展就是缺少长远的眼光，总是在一些问题上纠缠而没有结果。

lhuhb

现在讨论的不应该是该不该建，而是该怎么建的问题，否则只能留下遗憾。

sorak47

就济南这么大来说，不会节约多少时间。你到底下好几层，做完车还得再上来，这来回就得至少五分多钟。向北京那么大的客流，还要2分钟到5分钟的间隔，济南5分钟间隔都难以保证吧？毕竟地铁拉的人多，那么间隔肯定就要大 ...
tianyu9999 发表于 2009-6-28 11:04

你考虑过当地面交通拥堵得不到缓解的时候，一堵就是半小时，甚至几个小时的时候，你见过地铁堵车吗，虽然走的时间不短，但这些时间都可以看作固定时间，这样出行时间可以得到有效的控制，比如我从洪家楼做1路去华联，地铁可以保证半小时到，做1路你能保证多久能到吗。

tianyu9999

你考虑过当地面交通拥堵得不到缓解的时候，一堵就是半小时，甚至几个小时的时候，你见过地铁堵车吗，虽然走的时间不短，但这些时间都可以看作固定时间，这样出行时间可以得到有效的控制，比如我从洪家楼做1路去华联 ...
sorak47 发表于 2009-6-29 09:55

但你也得考虑到，地铁的密度远远不及公交。你很可能洪家楼有地铁，但没有直达华联的，或者说华联根本就没有地铁，你只好出了地铁再倒公交车。这不仅仅是修地铁的问题，还是需要整个一个公交配套系统的完善。就济南BRT的公交优化方案，我对此很不乐观。当然，本来大家都是业余爱好者，就是发表自己的意见讨论罢了，谁说了都不算，大家也没必要太过于认真，就是一起交流嘛

无轨电车

还换乘呢，就济南？
Henein 发表于 2009-6-28 14:34

这个怎么了？难道只有一条线就不再修别的了么？只要修，就肯定要有交叉或并行，这就必然涉及到换乘问题，有什么可大惊小怪的呢

辰辰

２０００年１１月１日天津总人口就破千万了，现本市常住户籍人口应该是1085万，中心城区（市区十区）人口是800来万，记得这个数据是哪一天的渤海早报上说的，应该比网上的要准了

可别小瞧人家昆明，人家是公认 ...
kljb20002000 发表于 2009-6-29 08:55

呵呵！昆明的公交也挺发达的，感觉没那么挤，不过感觉车都挺旧的。我06年夏天在那呆了一个月，那里的公交车站好像在快车道和慢车道之间，很有特点，给我留下了很深刻的印象！

无轨电车

呵呵！昆明的公交也挺发达的，感觉没那么挤，不过感觉车都挺旧的。我06年夏天在那呆了一个月，那里的公交车站好像在快车道和慢车道之间，很有特点，给我留下了很深刻的印象！
辰辰 发表于 2009-7-3 14:46

济南原来不也这样吗？有什么稀奇的？而且理论上来说现在还是这样

辰辰

济南原来不也这样吗？有什么稀奇的？而且理论上来说现在还是这样
无轨电车 发表于 2009-7-3 16:54

我说的是快车道和慢车道之间，可能没说清楚！
昆明有些路段，公交站设置在最靠近马路中间双实线的机动车道与其他机动车道的中间……

木马巴士

济南的普通公交专用道不就是在快车道和慢车道之间吗，昆明的应该是济南BRT这种在路中央的公交车道，实际就是BRT的雏形