苏州公交50年长了100倍

老老头

解放西路公交换乘枢纽，崭新的公交车一字排开。

那时的公交车况不太好，但仍受到市民的欢迎（本报资料照片）。

如今，新建的公交换乘枢纽给市民提供零距离服务。

　　50年，苏州公交由创立之初的27辆营运车辆，发展到如今的2700辆；运营线路由当初的7条，扩充至现在的近200条；公交线路总长度也由40.42公里发展到今天的4408公里。如今，苏州市区已经拥有了苏州公交、园区公交、高新区公交、巴士公交、苏州交通旅游公交、相城公交和吴中公交等7家公交公司——
　　到今天，苏州公交车已经在苏州的马路上整整行驶了50年。 50年，苏州公交线路总长度由40.42公里发展到今天的4408公里，“长”了100多倍。
　　在这半个世纪的岁月长河里，苏州公交承载着市民出行，不大的车厢里，记载着苏州城市公交的变革，记载着苏州城市的发展，记载着苏州人的生活。
　　老司机回忆老公交——
　　成立初规模小，车辆很杂多是进口车上下班人挤人，驾驶员下车帮忙关门
　　斯仲厚是苏州第一批公交司机，年过7旬的他谈起当年兴奋不已。 13岁的斯仲厚1948年从老家浙江来苏闯荡，在堂哥的介绍下进入了当时苏嘉湖汽车运输公司当学徒。 1959年，苏州成立公共汽车公司，斯仲厚成为了公司的第一批员工，一直干到退休。
　　他说，公司成立之初规模很小，只有27辆公交车、200多名职工、7条运营线路，其中一条还是新开辟的，线路总长度不过40公里左右。
　　斯仲厚印象最深的是，那时候公司车辆很杂，大多数还是早前的进口车，有加拿大产的万国、美国产的司蒂倍克、大道奇，还有国内组装的松花江。虽然车辆很杂、车况也不好，但当时市民对公交车这一方便出行的“新生事物”还是很欢迎，上下班高峰时期那真是人挤人，即使已经满载了还要上，驾驶员不得不经常下车，帮乘务员一起推才能关上车门。
　　那时汽油很金贵，主要依赖进口，因此油料大家都是省着用。每天一个班下来，大家最关心的就是汽油用了多少，无论是开车的驾驶员还是管理人员，对汽油的用量都是能省就省，算得很精、抠得很紧。
　　当时主管生产运营的代经理王钟琦，每天都要和管理人员一起检查进场车辆、计量油耗。由于公司是按照一车10人制的标准来配置人员，驾驶员、售票员、修理工、管理人员都围绕着车子转，对车辆的爱惜程度那可真是没话说。
　　到了上个世纪60年代初，汽油供应非常紧张，于是经过改装的煤气包公交车开始投入线路运营。当时市ZF非常重视发展城市公共交通事业，为了保障公交畅通，公司需要的汽配件材料、煤气等都无条件帮助解决。那时供应煤气的气源主要来自玻璃厂的废气，公司还派出专人负责值班充气，想方设法在车顶上加装了一个大大的煤气包，虽然速度上不去，但一包气基本上能开一上午，能满足一个班的需要。后来，随着大庆油田的开采，汽油不再那么紧张，煤气包公交车就不用了。
　　老苏州对比今昔乘车经历——
　　40年前，车厢没空调天冷时有座也没人坐如今，空调开放冬暖夏凉想去哪都有线路
　　昨天下午，记者在干将路上的公交车站上遇到“老苏州”顾阿姨，她带着孙女一同登上了68路双层巴士赶往高新区的家。回忆当年的乘车经历，顾阿姨既欢喜又有心酸。
　　她说，40年前自己就开始乘坐公交车上下班了，每天早上6点多就要赶到离家近一公里的公交站等车，带着饭盒在空荡荡的车厢里一路颠簸到单位，由于车程要20多分钟，中午就不回家了。到了下午下班，就跟着上班族一同挤在公交车里。年复一年，日复一日，“跟公交真是一辈子的缘分啊”，顾阿姨说。那时，车厢里没有空调，天冷时有座位也没有人坐，因为那座位都冷冰冰的；夏天，挤车的人多了，里面就像个蒸笼，个个汗流浃背，但大家依然为挤公交乐此不疲。
　　现在乘坐公交车的条件多好啊，上车直接投硬币就行了，车里空调开放，冬暖夏凉，而且想去哪里都有线路。那时线路有太多局限，往往到了车站，还要走上好长一段路才能到达目的地。
　　“苏州公交”掌门人忆苦思甜——
　　50年间，公交“家族”从1家壮大到7家“公交优先”，克服困难进一步发展完善
　　苏州市公共汽车公司正式成立后的一年，也就是1960年，公共汽车公司便开始发行有照片与无照片两种月票。由于无照片月票混用的情况比较突出，从1965年开始，无照片月票停售，有照片月票继续发行，月票定价为2.84元。据公交公司有关人员介绍，当时一般工人的月收入在30元左右。月票的推行堪称是公交车票发展的一次重大变革，月票制度沿用至今。
　　从1966年起，公共汽车公司更名为苏州市人民汽车公司。到1978年底，人民汽车公司发展为拥有营运车辆123辆、线路11条，线路长度为102公里，全年行驶总里程为548.1万公里，客运总量为8011万人次。
　　1991年10月起，人民汽车公司正式更名为苏州市公共交通公司。
　　1995年起，市公交公司开始全面推行无人售票，1995年10月28日，公交9路线成为公交公司第一条无人售票线路，开始了苏州公交的“车厢革命”。随后，公交公司确立1996、1997、1998年为无人售票推广年，先后在市区线路大力推行无人售票，公交售票员逐渐淡出人们的视线。
　　1998年12月18日，贯通园区、古城区、高新区的68路双层公交车线路开通了。双层巴士开通之初，车厢服务就实行无人售票，全程票价1元。1999年8月，苏州巴士公交公司成立。 2000年开始，高新区公交、园区公交、吴中公交、苏州交通旅游公交、相城公交等陆续成立运行。
　　20世纪末，苏州公交车进入无人售票时代。 2002年4月28日，公交11路郊线改为无人售票。至此，苏州公交公司所有公交线路全部推行无人售票。
　　无人售票时代的开启，是对乘客素质的一次考量，也是对公交司机职责的一次重新定位。据介绍，当时有一些市民上车时企图趁人多“蒙混过关”，也有的乘车市民硬从下车门往上闯。司机在安全行驶的同时，还要磨练自己的“火眼金睛”。
　　2004年，苏州公交公司也同其他国有企业一样进行了改制。改制以来的5年，是苏州公交公司50年来发展速度最快、建设成绩最好、市民满意度最高的5年。目前，苏州公交公司拥有公交车辆1400多辆，占苏州公交运营市场的“半壁江山”。
　　2007年实施的70周岁以上老人免费乘坐公交车，是市ZF推出的一项重大惠民工程。 2008年7月1日，还对60至69岁老年人和学生实行电子月票优惠乘车的举措，苏州市区电子月票使用范围由原来的43条月票通用线路扩大至所有公交线路。
　　自2008年8月8日起，作为公交换乘系统工程主要枢纽项目之一的解放西路首末站，先行实现零距离、零费用（优惠）换乘枢纽功能升级。随后，将在市区再建设、改造7个公交换乘枢纽。“从驾驶员到董事长，我深切体会到公交是个辛苦的行业，无论驾驶员还是修理工，都是苦累工作，但公交职工都有一颗朴实的心！ ”苏州公交公司董事长周性平，从最初的一名公交司机逐渐成长为如今的掌门人。
　　周性平说，近年来，市委、市ZF大力提倡“公交优先”，苏州公交明显加快了发展步伐。站点增加、线路增多、车辆变靓，“乘车难”得到了有效缓解。但是，从苏州公交50年来的发展变革来看，仍面临着一些困难，主要是运营里程的增长速度过快，线路开辟过多，客运成本急剧上升，城市道路拥堵，服务质量有待进一步提高等，需要在进一步发展中改革完善。


转自中华网-江苏站

老老头

解放西路公交换乘枢纽，崭新的公交车一字排开。

晕，解放西路破车最多了竟然还写成崭新的公交车