地铁1、2号线构建 大福州地下“黄金十字”

金陵人

今天，地铁降临福州。今年下半年，构成福州地下“黄金十字架”的1、2号线就将陆续动工，这对350平方公里市区构想的大福州来说，无疑正如金庸武侠小说中的两股真气，“任督二脉”一旦打通，城市各个板块之间交流顺畅，必将形成大融合。

　　大福州

　　一跃进入地铁时代

　　“福州进一步拉大城市框架，没有地铁的支撑，是做不到的。”福建省人民ZF发展中心研究副主任杨益生作出了这样的感叹。

　　“城市发展到一定规模，经济密度达到一定程度，轨道交通必须要兴起。”现在，杨益生觉得，福州建地铁更多考虑的是海西建设的大发展战略，这是加快大福州发展的必然。“福州是一个既古老又年轻的城市。它有着2200年的历史，但真正发展是属于改革开放三十年来的事。改革开放三十年来的发展超过了过去2200年发展。”

　　据了解，改革开放30年来，福州市GDP以年均14.9%的速度增长，2007年财政总收入达247.56亿元，地方财政收入146.56亿元，比1978年增长60.1倍，年平均增长15.2%。

　　1978年，福州市区面积34.31平方公里，1999年国务院批准了《福州城市总体规划》提出的“东扩南进”城市发展战略设想。2000年后，福州进入发展最快时期，城区在短短几年间，范围扩张到了鼓山、旗山和乌龙江，鼓山新区、金山新区、大学新校区相继崛起，如今，市区面积达到了近200平方公里。

　　有人将城市发展形象地比喻为“步行时代”、“马车时代”、“汽车时代”和“地铁时代”。“步行时代”，城市圈地范围四五公里，“马车时代”可达10公里，“汽车时代”增加至30公里，到了“地铁时代”，飞跃至60公里左右。

　　据有关部门统计，到2020年，福州主城区总人口将是现有的近2倍，预计将达到475万人，福州的主城区面积将达到350平方公里左右。

　　地铁的修建是福州城市化一个新的机遇，今后几年内每年的扩张速度可能比前几年更快，甚至翻番都是可能的，“地铁修到哪里，城市就达到哪里，这是都市发展的国际惯例。”杨益生说。

　　新格局

　　打通大福州“任督二脉”

　　地铁1、2号线的建成，福州在大的格局上会形成东西南北全方位发展的局面。

　　根据向国务院汇报的《福州市快速轨道交通建设规划》（2009-2018），福州轨道交通拟在福州主城分近期（至2020年）、远期（至2030年）、远景（至2050年）三个阶段建成以地铁为主体的城市一体化综合交通体系。

　　按照规划，福州地铁交通网将由7条线组成，总体结构为“有环放射式”状。其中，1、2号线组成十字形骨架网，加上4、5、6号线及3号线城区段形成基本网，3号线延伸段和7号线按远景预留延伸线考虑。共有5条地铁过闽江，4条过乌龙江。

　　据记者了解，目前福州城市地铁1号线(南北线)已列入今年省预备重点项目，局部站点已经开始动建，福州火车南站的地铁站台已初具雏形。20日上午，福州市城市地铁有限责任公司在福屿路200号大院内正式揭牌，正式启动福州市地铁一号线和地铁二号线的建设，一号线24座站点确立。

　　根据规划，福州城市地铁1号线(南北线)线路全长28.8公里，全为地下线，设站点24座，计划2014年建成通车。北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接规划的铁路南站大型交通枢纽、东部新城，串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。

　　2号线（东西线）计划于1号线动工后适时启动建设，连接中心城以及被闽江、乌龙江分割的金山地区、闽侯地区，与城市“东扩西拓”的发展方向相吻合。它的建成将有效缩短大学城、金山生活区、鼓山生活区与城市中心的时空距离。

　　地铁1号线、2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦等铁路相交叉，适应福州主城区南北向、东西向主客流通道的交通需求。

　　“地铁的建设对于改变现有的城市格局将起到关键性的作用”，杨益生说，1号线横贯南北，会将南北有效连接起来，打破过去的明显区分，人流也会相互交织。2号线对于东部、西部地区的未来发展将有很强的支撑作用，

　　地铁之于福州就像“任督二脉”之于武学中的内功。“任督二脉”一旦打通，真气流转顺畅，内力大增；而地铁一旦修通，城市各个板块之间交流顺畅，会逐渐密切联合起来，黏合在一起，形成大融合。

　　金十字

　　经济发展重心东移

　　“地铁站出口会是将来新的经济增长点，贯穿的轴线就是经济增长线。”杨益生意味深长地说道。

　　对此，和信投资执行董事李日强也持相同的观点：“地铁的每个出口周边3公里范围会带来居住产品的供销两旺和商业地产的繁荣。”

　　地铁1、2号线构建的“黄金十字架”在串联大福州各个区域的同时，在沿线周边也会聚集起更多的财富。“黄金十字架”被业界人士称为财富划分线。

　　“沿地铁的中、低档住房和商住楼的价值会进一步提升，但更多的是普通老百姓依***地铁，而一些收入相对较高的人会通过自己的小汽车避开地铁拥挤线路。”杨益生补充说。

　　结果是普通大众的消费向地铁沿线集中，而更多的富人会向郊区集中。“地铁站点沿线并不一定支持豪宅销售，一些拥有极佳生态居住优势的区域也许会逐渐成为富人居住区。”李日强说。

　　“黄金十字架”或许会成为财富划分的明显界线。当然，地铁沿线也是人流会集线，最明显的效益就是商业网点。

　　事实上，从1、2号地铁的线路来看，分别经过了八一七路、五一广场、茶亭街等，而这些地方可以说是目前福州最繁华地带，地铁无疑会进一步巩固其繁荣的地位，从而在“黄金十字架”沿线形成更明显的繁荣景象。

　　1号线的一端在南台新区，采访中，几乎所有人一致的看法是，那里将成为今后经济和城市发展的最热点。杨益生认为，随着地铁1号线的开通，福州发展的重心将逐步东移，尤其是火车南站建设后，包括南台岛在内的整个东部新城本身就会聚集巨大的人流、物流、资金流，并在那里形成新的繁荣地带。

　　值得留意的是，在地铁的末端，会与另一种轨道相连——开往厦门的城际高铁。

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　　7条地铁线路的走向

　　1号线：北起新店镇岭下，沿六一北路、八一七路等走向，串联福州北站、省ZF、茶亭公园，过闽江后沿则徐大道到城门、福州南站，之后折向西连接新行政中心。线路全长约28.8公里。

　　站点为：象峰站—南平东路站—西园站—福州北站站—晋安北路站—五四北路站—省ZF站—东街口站—南门站—群众路站—达道路站—上藤路站—三叉街站—则徐广场站—南二环路站—盖山路站—黄山站—南三环路站—城门站—站前大道站—福州南站站—南湖站—海峡中心站和东部新城站。

　　2号线：西起上街大学城，经福建师大，东跨乌龙江、金山工业区、榕城广场，过闽江，沿上浦路、乌山路、古田路行走至五一广场北侧，经六一中路、福马路向东直到下院。线路全长约26.5公里。

　　3号线：自后坂至南屿镇，沿线经福飞北路、琴湖路、福州北站（与1号线换乘），穿金鸡山，过长乐路、白马南路，跨闽江，经杨桃岭、东岭，跨乌龙江。线路全长约27.2公里。

　　4号线：西起汽车西站，沿杨桥路、东街口（与1号线换乘）、东大路、塔头路、化工路东行，在前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城会展中心至新行政中心。线路全长约25.2公里。

　　5号线：西起洪山桥，经新厝里、阵坂、西山，沿金州路与2号线换乘，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，沿上三路、三高路至金浦站，起终点均与4号线相连。线路全长约15公里。

　　6号线：：起自南台岛东部新城规划新行政中心，自东部新城过闽江至马尾，至下洋跨越乌龙江，过江后经营前镇、吴航镇，穿滨海新区至长乐国际机场，全长约32.4公里。

　　7号线：起于金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设，全长约29.1公里。定位为滨海新城预留发展的一条线路。