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这是根据现在看到的想到的，所改进了的！
早上看到这个新闻，我当时就刚到很难受，心里一阵阵的痛。那么多人就这样白白的 ......。我几年前也是一名公交车司机，算是最后一批所谓的“正式工”在公交呆了8年。自己驾驶的公交车就有过两次失火的经历。我认为不管这次事故时认为还是自燃，已经有乘客提醒司机了，司机就应该马上停车检查，你们想想，如果他在乘客提醒时就停车检查，当时是在上桥处理出事地点下桥处至少有2分钟的车程。这2分钟能做什么，1-可以检查车辆的异常情况，运气好这次不管是人为还是事故都不会发生。2-就算是什么也没有检查到那么司机下车检查总得开门吧，那么开门就能知道门有没有失灵对吧。3-司机下车检查，一般乘客都会盯着他看，乘客的注意力是集中了的，他如果发现问题乘客能马上反应。有好奇心重的乘客还会下车帮着看。这个时候2分钟到了就算自燃或人为开始，门已经打开了的，之前又下来了一小部分乘客，车厢相对就松了许多，门口的可以及时逃生，车下的司机和帮忙的乘客可以马上从外面找东西砸车窗。你们说这样的话能死人吗？大不了就是把车给烧了嘛！还有一条，在上桥就有乘客叫司机停车开门，司机在不了解情况的时候对乘客的要求一般都不怎么理，但如果有乘务员呢，乘务员一般都在后门哪个位子，他在后面闻到了汽油或者别的异常味道，他叫司机停车司机绝对得听。就算有人打翻了可疑物品，他也可以提醒。
为什么在这里提到售票员的问题呢，因为成都市的公交安全员已经上岗了，我观察了几天发现这又是一个白花钱没实际的事，有的安全员就坐在前排的位子上有的站在前面，基本上从上车在一个地方到站了还在一个地方，没什么实际效果，说白了就是白花钱请了个坐车看风景的。还不如恢复售票员，至少售票员他还得来回走动售票，同时在担负起安全员的责任，再者现在公交车驾驶员压力挺大如果长期积压就会出现南京，深圳那种开车乱撞的事件，而售票员一天8小时都和司机在一起工作，一般都关系好，要是司机有什么问题售票员既是一个倾听者也是一个开导着，就算解决不了，售票员还可以向车队及时反映情况，可以尽量避免这种泄愤撞人的事件发生，人嘛沟通是最重要的。再一点现在无人售票在上下客耽误的时间也比有人售票要多得多。有人售票就可以把很多事在放在车上进行，使公交车节省进出站时间，提高运行效率，减轻驾驶员的工作量，使驾驶员可以更安心的开车。还有就是可以解决了大量的就业问题！打个比方成都市有5000台公交车分两班加上顶休息的怎么说也得1万多驾驶员，那么保存少量客流量比较少的线路无人售票，怎么说也得要7.8千售票员吧！
下面说说我的经历和体会
第一次是自己修理车的时候，操作不当（大概洒了有30多升汽油在地沟里，地沟里有2到3厘米的积水而且地沟是常年修车的地方周围都是油渍油垢），不过当时车上没有乘客，再加上灭火及时基本上没有什么损失。（其实挺恐怖的，因为失火的地点一墙之隔就是公交公司自己的加油站，而且当时的火在地沟里烧大概有6.7米长吧，车就在地沟上面烤，火苗就在油箱周围串）还有一点就是根本没有人回来帮你，因为当跑我去维修车间拿灭火器时，站满了人看，只是给你让条道而已。当时我连求救都没有喊，只知道，我必须得把它灭下来，灭不下来我也就完了。当最后灭玩火，整个人都瘫了。这事就发生在成都公交一公司的后场（就是一公司机关和维修车间的所在地）
第二次，就是发生在川陕路新都段，当时是在拉学生去可口可乐公司新都生产厂参观，那天川陕路堵车，气温又非常高。我开的车是一辆近20年的老爷车（这种车在当时的公交公司很普遍，我刚进公交公司的头一两年还开过比我都大两岁的车[73的老解放改装的]）.天热再加上堵车，发动机温度特别的高，当时就闻着一点焦臭味，也不是很在意，因为车老了，毛病多，经常烧点保险和一般的漆包线什么的。当快要到达目的地时我已经感觉有点不对劲，到了目的地我刚把发动机盖揭了一点就看见红光，我马上把盖子又压下去了。有两个原因让我决定我这么做。第一 车上是满满的一车一二年级的小学生，一揭开，他们一定害怕慌张，我不能有效的组织他们下车而且前后门都打不开了（估计是失火烧着电路了造成了短路）。第二 虽然发动机盖下面在烧，但是只要不大量近空气就不可能加快燃烧，再者前置式发动机离汽车油箱有5米左右的距离根本不会在10分钟内烧到油箱附近。那么我只要能让车上的学生安全的下车不出现挤踏，做到有秩序且迅速就OK。我当时就撒了谎说“小朋友赶快下车，晚了就领不到酷儿了（酷儿是现在已经停产了的一种橙汁饮料可口可乐公司出的）然后马上跳过去把前门门磅排气用手把前门掰开让他们下车，自己跑到后门用力掰开后门叫走在最后的小朋友从后门下车。很快就下完了。后面就简单的，用了3个灭火器OK了。
综合我的两次经历，我觉得作为一个公交驾驶员应该具备以下几条素质和能力。第一 责任感。就像我第一次失火那样，想着我不把它灭下来如果油箱糟了隔壁的加油站.....周围还有一公司的家属区。我就完了死定了。第二 冷静。一定要冷静，发现问题的第一时间，你的思维对你下面的行为有着直接的影响。第三 要对自己驾驶的车有工作原理上的认识。 第三 要变能力要强，不要让规矩把人困死。 第四 要多学习（我说的多学习包括单位组织的安全学习和消防演习这些公交公司每月每年都会组织，还包括科普，机械，心理等简单的了解。再看看科普频道，娱乐性强一点的自然科学，人文科学的书籍杂志。就算不为了灭火也可以充实自己，谈个恋爱什么的也有牛可以吹嘛！
其实这四点在火灾来临的时候一个都不能少。责任是第一要素但责任不是叫你盲目的做事或送死，责任是要你对整个情况有个全面正确的判断，而全面正确的判断又是建立在你对当时条件环境的处理方法和处理步骤。方法和步骤就是你对自己驾驶的车辆工作原理的认识和培训学习的运用及对当时环境的应变。
还有就是很多网友正在说的超载问题，违禁品问题，安全锤问题。我这样说吧，欧美，日本够发达吧！你们看看欧美日本的地铁公交，特别是日本上下班高峰时间挤成什么样了。一台车超载能上80位乘客，分两台车各座40位，那成都市现有公交车（含双层车）保守估计也要增加四分之三。你门自己想一下，现在高峰时间公交车排队进站的场面会是什么样呢？我估计成都市有一半的路口会被堵死。换你们的想法，堵也是坐着堵怎么着也比站着强。好好用脑袋想一想我国人口众多，现在成都市的常住人口就有7.8百万，在加上流动人口和没有登记的。人太多了，大家都在7点-9点这一时段上班，你们说的多少车，还有就是车坐满了司机有权不让上车了吗（都急着上班）。叫你下你愿意吗？再一个就是关于违禁品上车的问题，能做到像机场那样，连打火机，和矿泉水都不能上车吗？就算起点站可以拿沿途各站呢？要是违禁品是放在包里呢？司机有权开包检查吗？要是把有包的乘客都检查了，这车还走不走了？再一个是安全锤的问题，安全锤是客车出厂的必备品。安全锤的遗失都和那些好奇心重，贪小便宜的乘客有关。公交车是不会不配备的，遗失了安全锤司机只要回维修场站报修就可以及时配备了，又不用他自己花钱。你们人也知道现在还是有一部分人的素质有问题。再说说班次的运行，每条线路都有它自己的运行计划，一般像是主要线路在高峰时2分钟就有一班，只是路上情况太多了，司机又开的块也有开的慢的，堵车，路口红绿灯等候偶的长短，上下乘客的多少都是影响班次距离的原因。
下面再谈谈在公交8年的感受。刚到公交的时候很不满意，到最后离开还是不满意。唯一感到高兴的是，在最后那两年终于从帮助别人中感受到快乐。学会了在车上对待所谓的精英和底层.怎么对待，那就是在这台车上都是给了你一块钱的乘客。我下车去扶一个不怎么干净的残疾人，我可以开心一天（因为周围的乘客没人肯，或许换个城里的大爷大妈就不用我了）。最后还是离开了，为什么了，改制嘛.大量的招了一些连乘客问路都回答不清楚或者不知道的员工。还有一些是连绕城高速都没有出过的新手。第一种是根本谈不上责任心，因为他们不....这个.....，他们不可能上班在车上在路上都能遇见自己的同学，朋友，邻居，亲戚等等等。第二种 根本培训不到位。相关的技能知识完全不了解，男生可能要好一点，女生除了慢慢开车别的大部分一无所知，车子一旦坏了打个电话报个修就开始织毛衣，玩手机了，有的时候就是简单的保险烧了，因为有修理工，因为劲不大没力气，她们根本不用了解。我这不是歧视女性，就像这次大火，她们能比乘客镇定吗？她们能跳车后不是去把门掰开吗（门失灵）？而只是哭着跑着去报警，错过了第一救援时间。
至于公司就不多说了，天下乌鸦一般黑，只是这只特别黑。唯一的建议充分保证一线司机调度维修人员的休息时间，不要一切以班次做考核，不要一切以营运收入做考核，不要一切以节约油耗气耗做考核（违反交通法规的节油操作）。培训学习不要只是交通事故，这种面对突发性的紧急事故，要多讲多看，还要有模拟的让每个人都要自己做一次，清楚程序和步骤。
最后提一个技术建议反正多想办法防范于未然，现在的公交车特别是出事这种都是后置式发动机。司机对后边发动机的运行情况除了驾驶台的几个仪表，别的一无所知。比如，线路老化断路所发出的焦臭味，高温环境下发动机和发动机周围的含机油的附着物所发出的油烟味。能不能在室内烟雾报警器的原理上做一些改进或升级，做到当烟尘达到初级标准就报警，在驾驶台能看见警报，当警报在升一级的时候，自动断油断气，同时所有的门全部自动打开（避免像6-5这种爆炸后线路短路打不开后门）。到了最高一级的时候离门最远的几扇车窗或者全部的车窗被装车时安装在车窗周围的气压或液压磅挤碎以供逃生。再一个建议就是能不能在储气瓶和车厢内安装，类似家里装的煤气泄漏报警装置（当然最好是针对公交车的相应产品）
本帖原地址：http://bbs.news.qq.com/b-1001024024/49431.htm |
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发表于 2009-7-6 07:56
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