为什么我持A1A2驾驶证在深圳找开大巴的工作这么难！！

卡卡1886

有没有到巴士集团面试过啊? [s:47]

ruolanqs

巴士集团一直都在招司机的,不过面试的周期比较长

卡卡1886

ruolanqs说的都是实话,巴士集团如今不断开通新线路,的确是需要招用司机,不过要求较为严格,除了驾车技术好之外,还要求素养要好等等,目的是为了能给乘客提供更好的服务,所以面试周期(等待结果的时间)会长一些.

miccim

首先要从自己找原因

卡卡1886

引用第8楼bbgt2于2006-11-06 16:25发表的“”:
借问 怎么发贴

欢迎新会员! [s:49]

      1`首先确定自己是需要在哪个版区发贴!
      2`进去选定版区后,点击页面上方的"新主题"即可!
      3`有空多来发好帖.
      4`发帖必须严格遵守论坛会员公约.

2a_dl13

以下报导摘自澳门日报(2007-01-18)

当局确定公交优先政策 不排除输劳补巴士司机不足

行政法务司司长陈丽敏表示，行政当局已确定公交系统优先的政策，并计划采取一系列措施，为居民提供安全丶舒适丶方便丶经济的集体运输服务，推动居民选择公共交通作为主要的出行方式，以减轻整体的交通压力。

另外，人力资源乃两巴公司提升服务质素的最大阻力，政府透露不排除输入外地职业司机，以补充本地司机短缺的问题。

…………….

因此，公交优先政策必须经过磋商和考虑，以及跨部门的协商，加强部门之间的沟通合作，并要“走出去”，亲自体验交通路面的实际情况，增加与居民及业界的沟通，出谋献策，针对严重的交通问题，找出更合适的解决方法及措施，以增强政策制订及实施执行的协调能力及成效。提出适当的措施，以及跟进法规的完善及评估。要提供配套设备和政策，例如站点设置的研究，并针对本地人力资源短缺的现实，不排除引入外地职业司机，以补充本地人手需求。

专营合约中亦已规定行政当局在基於公众利益的情况下，可强制巴士公司开设或取消巴士路线，又或调整行车线路及班次。只有在行政当局强制调整对涉及的巴士公司的相应服务的收入造成损失时，有关公司方可向政府要求补偿。

将再开展大规模宣教

此外，澳门特区近年急速发展，交通运输网络承受很大压力，道路状况日益复杂，特区政府一直十分关注。透过健全法律丶加强执法巡逻丶完善及加大道路交通网络及监察系统丶宣传教育等多种途径，全方位推动交通安全，减少发生意外。

2a_dl13

引用第14楼2a_dl13于2007-01-18 10:52发表的:
以下报导摘自澳门日报(2007-01-18)

当局确定公交优先政策 不排除输劳补巴士司机不足

行政法务司司长陈丽敏表示，行政当局已确定公交系统优先的政策，并计划采取一系列措施，为居民提供安全丶舒适丶方便丶经济的集体运输服务，推动居民选择公共交通作为主要的出行方式，以减轻整体的交通压力。
.......

自52.....


澳门公交工会发起签名反对输入外劳职业司机


【本报消息】澳门交通运输业总工会曁属下十五个公交系统工会，昨晩举行反对政府输入外地职业司机联席会议。会上，各工会一致通过连续三天发起签名活动，收集各公交系统职业司机的签名，然後再向当局表达不满，促请有关部门与本澳业界沟通。

输劳并非治本之法

联席会议昨晩八时四十五分在工联台山社区中心礼堂举行。交通运输业总工会理事长何桂兴丶旅游业司机总会理事长赵步云丶公共巴士职工总会理事长徐锦雄丶的士司机互助会理事长郭良顺丶货车运输业互助会理事长汤泽森等代表相关行业职业司机发表意见，立法议员关翠杏丶梁玉华丶李从正，工联副会长吴素宽等出席。

何桂兴表示，导致巴士司机人手紧缺，问题症结不在於人力资源不足，而是两巴编更制度不合理丶薪酬待遇福利低丶缺乏退休保障，令员工丧失归属感，加上本澳道路交通混乱，司机承受压力日渐增大，以致人员严重流失。当局单以输入外地职业司机并非治本之法，应该有效监管两巴，解决好本澳道路挤塞问题。

硏究原因审愼考虑

两巴丶酒店穿梭巴士丶旅游车丶货车丶的士等本澳公交系统的职业司机，预计约有五至六千人。对於当局有意输入外地职业司机，任职酒店穿梭巴士的司机反应最为强烈，并於昨日早上率先在关闸工人体育馆发起签名行动，有过百名司机参与，并向工联负责人反映不满。

立法议员丶工联副理事长关翠杏表示，日前行政法务司司长陈丽敏在立法会指出，现时居民搭巴士难，而两家巴士公司表示因人力资源不足，导致有车无人开，所以政府有意输入外地职业司机，以补充两巴公司人手不足。消息一传出即引来本澳所有职业车司机团体和酒店巴士司机的强烈不满，要求工联协助向政府反映诉求。

关翠杏认为，政府如仅以输入外地雇员以补充巴士司机的不足，实不能有效解决问题，反而无法改善两巴司机现有的工作待遇，同时影响其他行业的职业司机待遇，有损本地工人的权益。她希望政府充分硏究导致巴士司机人手短缺的原因，审愼考虑引入职业司机的问题，以保障本地工人的权益为先。

冀当局与业界沟通

据悉，现时本澳酒店穿梭巴士司机为数约八百人，当中有不少是由两巴公司“过档”而来。他们采用时薪制，每小时工资四十元，多劳多得。若以每日工作八小时计，虽然每月所得薪金与任职巴士司机相若，但仍有不少在两巴服务了十几年的司机“过档”，原因是工作时间安排合理，工作较为舒适。

他们认为，近年才稍为好景，政府若此时输入外地司机，定必对其就业造成影响。因而引起相关工友的极度不满，部分工友更有冲动发起罢驶行动。後因工会介入，事件才未有爆发。

昨晩会议，旅游业丶巴士丶货车丶的士等各公交系统工会的负责人一致赞同，并支持交通运输业总工会於今丶明两日续在各区向巴士丶酒店丶旅游业等各公交系统的司机收集签名，然後呈交有关部门反映本澳职业司机的不满，期望当局能与业界沟通。

他们表示，由於政府长期以来对外雇监管不力，致令本地职工权益受损，甚至外雇输澳後本地工人随即被雇主解雇的事例比比皆是。如今在职业司机方面的缺口一旦打开，必定对本澳整个公交系统的各业司机带来影响。因此，他们坚决反对输入外地职业司机。

政府有责监管两巴

关翠杏表示，倘若两巴人资短缺，员工薪酬待遇理应上升。然而，两巴司机长期以来面对编更不合理丶薪酬待遇福利低的问题，假如当局输入外地雇员，现职司机的待遇更将无法得到合理调升。旣然两巴作为专营公司，向本澳居民提供优质服务是其责任所在，不应该推卸为人手不足，政府有责任监管和督促，倘若政府过去能关注两巴司机的薪酬待遇及编更问题，相信人员流失不致如此严重。

工会今日将派员到关闸丶妈阁丶港澳码头等地点，收集巴士丶旅游车及酒店穿梭巴士司机的签名。明天则会收集货车及的士行业司机的签名。