讨论：双层巴士与铰接巴士的优势

concorde3388 · 发表于 2009-7-13 21:25

双层巴士和铰接巴士两者都是在单体普通巴士再构思出來的，各自有自己的优势。两者都能够就自己的路面条件，增加普通巴士的载客量。
现在希望大家能够以“双层巴士与铰接巴士的优势”来讨论它们各自的优势、缺点和之间的比较。

wyzx2 · 发表于 2009-7-13 22:42

双层座多，但上下耗时间。铰接座位少

gary_y · 发表于 2009-7-14 00:14

这没有实际可比性，但双层除少数国家外，并不作为主流的公交车辆，公交的主要功能是快捷、方便、舒适和安全，而双层在这几点上都没有优势，唯一的优势是同比占地面积上乘坐人员的增加。而铰接是仅次于单层单机的主流公交车辆，在有些国家甚至超过单机。所以除了特别狭窄的道路情况外，铰接车是优势明显。当然双层特殊的外观和视线做为旅游观光是很不错的。

以上是从车辆的实用角度来分析，和巴迷的个人喜好以及车辆本身好坏无关。

济局徐段 · 发表于 2009-7-19 02:56

拉的人多，但有些城市（例如青岛）无法开行铰接车

天天挤公交 · 发表于 2009-7-19 04:29

双层巴士和铰接巴士各有各得优势。
双层巴士拉的人多，并且对于济南公交只有两条线路用双层巴士，双层巴士在道路上无异于是一道亮丽的风景线，不过上下车确实耗时间，双层巴士毕竟是两层，比较高的人站在双层巴士内都是要低着头的，铰接车和普通巴士就体现出了优势。
铰接巴士拉的人也不少，对比普通车，铰接车就显出了拉人多的优势，并且跟双层车比，较高的人站在铰接巴士不用低着头，上下车也不耗时间。不过铰接车是不是不用挂档的啊，济南铰接车都不用挂档，上次听司机聊天说，铰接车不用挂档所以提速比普通车慢？？不知是不是真的。

11daye11 · 发表于 2009-7-20 07:31

双层主要是车厢高度问题，反正我就得低着头

gz6112sv2 · 发表于 2009-7-21 23:06

双层和铰接两者的共同优势就是拉客多，铰接拉得比双层还多（因为双层上层不允许站立，铰接前后都可以，可利用空间大）
而劣势在于对路面要求自然要高，双层限制通行的主要因素是高度（桥底调头转弯之类的），铰接主要就是路面通行能力和弯道弧度。像广州这种路面情况恶劣的城市，铰接车基本上已经不可能……因此一般买的车长度极限都是12米的单卡

ID4 · 发表于 2009-7-22 22:16

简单说：
铰链占地较大
双巴不适合行道树较低的街道

xaviercz · 发表于 2009-8-3 22:02

本帖最后由 xaviercz 于 2009-8-3 22:07 编辑

沧州的双层巴士买了这么多年没一次能坐满安全性令人怀疑更多的是种摆设城市的装点

沧州的双层巴士

花落花开 · 发表于 2009-8-22 12:37

南京的车老撞树……

廣州市新福利 · 发表于 2009-10-9 00:29

雙層對公司來說是很好的賺錢工具而且有效降低一切費用

朱仔记 · 发表于 2009-12-31 05:07

广州目前只有一部，纯电动车，现在不上路了

370路 · 发表于 2010-1-10 15:52

南京的车老撞树……
花落花开发表于 2009-8-22 12:37

这...怎么回事？

感觉双层和铰接对道路要求都是比较高的！

wangtian2233 · 发表于 2010-3-6 22:10

原来济南AK时代的5路双层记得上层的玻璃上都有大洞青龙桥那边的柳条什么的常常挂进车里

abxt · 发表于 2010-3-9 16:49

感觉国内公交企业并没有把双巴当作高端车型看待。国内后置铰接很多价格超过百万，而双巴的价格超过百万的却不多。

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