建议561延长到北京南站南广场，同时增加南广场到东北方向线路

sticking

现北京南站南广场有7趟车，其中529到正南，652、665到东南亦庄，72则联系其西北方向的北京西站，特5同样，到了西北五环的颐和园，特8内快虽然走三环，但是末班时间太早，才到8点；另外一趟临线，直到老北京南站。

因此，现北京南站南广场至北京正东、东北、正北、正西、西南方向的线路欠缺。

鉴于743缩线后，561客流不大，然而仍然使用铰接车，为了方便垡头、劲松地区居民去往北京南站，同时处于充分利用铰接车的考虑，建议将561延长至北京南站。

西直河-北京南站南广场：原线至龙潭湖后，走左安门内大街上南二环，至陶然桥出二环上马家堡东路至北京南站南广场；

北京南站南广场-西直河：从南广场出来后，走临线的线路上南二环，沿南二环向东，至光明桥出二环，恢复561原线，终到西直河。

另外，此线可以直接把北京南站和地铁10号线对接上，方便乘客去往东部。

edwin

那估计561就得改分段了

855

561就得叫615了

日本老猫

那743还不白撤了。。。

BK6180B

529也算不上正南方向，算西南吧，坐529到了京开高速上，可以换很多车。正南方向南苑路居然还没车。。。。
东北？让707从木樨园往西，从万芳桥那里经过北京南站南广场，再从四路通那边向南走到洋桥南。。。。绕一圈。

david9079

我记得前些日子有人说561 和 677 的车对调？？ 怎么没信了？

日本老猫

我记得前些日子有人说561 和 677 的车对调？？ 怎么没信了？
david9079 发表于 2009-7-20 01:31

677用铰接？貌似不太符合实际

balakovic

单从客流考虑，677用铰接倒是可以。不过确实没换。
等4号线开通，南站交通问题会得到一定缓解，至少外地人更青睐地铁，对于外地人坐地铁换乘比公交换乘要明白一些……

f9k6u8

不可能，561刚改的，如果短时间内再改，岂不抽自己嘴巴，LD才不会理会老百姓方不方便呢。

f9k6u8

不可能，561刚改的，如果短时间内再改，岂不抽自己嘴巴，LD才不会理会老百姓方不方便呢。

meng68

等北广场鼓捣好了 就好了。。。去哪儿都方便了

午饭

乘客乘坐M10的话，652-M5入地换乘就已经很不错了，中国人必须学会换乘！CR也一样
而且国庆前M4开通，地铁根本不是问题，北京南-M4-M1-M10完全可以解决

SANTANA200

yy一下  既然方便正西 开个特5快吧  北京南站南广场- 玉泉营桥西 - 丽泽桥 - 六里桥北 - 公主坟南 - 航天桥 - 紫竹桥-  万泉河桥南-  西苑 -颐和园北宫门-  军事科学院-  厢红旗- 林科院 - 丰户营 -香泉环岛

sticking

乘客乘坐M10的话，652-M5入地换乘就已经很不错了，中国人必须学会换乘！CR也一样
而且国庆前M4开通，地铁根本不是问题，北京南-M4-M1-M10完全可以解决
午饭 发表于 2009-7-19 21:09

对于居住在刘家窑桥西至国贸之间的人来说，这样的换乘是不是太脑残了一点？

午饭

对于居住在刘家窑桥西至国贸之间的人来说，这样的换乘是不是太脑残了一点？
sticking 发表于 2009-7-20 08:47

现行路网体制并不健全
我说过，中国人必须学会换乘！没那么多直达的事儿
你把北京南那么大的客流压力扔给公交车，C一趟车就算下600人，400人利用地铁，采用现行间隔和现行车辆（561南站南广场驻车基本没戏了，没地方），再考虑561、652沿线的路面状况（计早晚高峰峰顶最大值），这400人要滞留多长时间才能全部运输完成？恐怕运输没有完毕下边的C就又上来了！你将有无数应付不完的乘客！400人利用M4，间隔即使达到3MIN，理想状态集中到不到两个车厢就可以解决。要考虑公交车和地铁的运能运量。
还有561如果始法满员甚至超员，那么中间站的运能将被大大压缩，直接影响该线路的社会效益，间接影响到经济效益（561沿线有替代线路）
而且北京南下车的大部分旅客希望直接利用到地铁，M4开通后，现行652压力将大幅度减少。