20路为什么还不用新车？

W0868

淄川是最惨的，顶。
至于临淄嘛，只有一个236，什么70路和78路的都是齐鲁石化的改的，可以看做是齐鲁石化的班车（里面报站都是2路4路什么的），因为走的路段绝大多数都是齐鲁石化的在坐车，看着收车时间这么晚，实际上那很大程度是方便齐鲁石化下夜班的临时回家，地方的根本不认为那是淄博的公交车，只会认为是齐鲁石化的车。
不过临淄的236是确实不错，09年年初进的，东风扬子江WG6110，和122路的新车是一批车。

W0868

现在淄博的跨区公交车管理太混乱了，你160路跑上了周村的地界就归周村公交公司管了，160路偏偏弄个2元，刷卡1.8，是平常公交车的三倍……这还好，临淄的那个20路就更郁闷了，全是小巴，一下子有八十多台小巴在跑，也不知道临淄公交想不想收，但想收都收不回来，坐在那个小巴里面，腿挤得那个不舒服啊！

个人认为桓台公交算是最好了，51东，51西还有251都是刷卡1.2，很实惠，这样真的能够大大拉近桓台和张店的距离！

休眠火山

现在淄博的跨区公交车管理太混乱了，你160路跑上了周村的地界就归周村公交公司管了，160路偏偏弄个2元，刷卡1.8，是平常公交车的三倍……这还好，临淄的那个20路就更郁闷了，全是小巴，一下子有八十多台小巴在跑，也 ...
W0868 发表于 2009-8-18 12:01

其实6折的票价只适用于张店，别的区县的无人售票车和跨区的公交都是9折，原来51打算把票价定为1元，IC卡不打折，但是桓台县交通局不让，然后就改成2元票价，IC卡6折了。

hufenghanyue

可能是为了客运市场的稳定吧，毕竟其它区县小中巴是主流

W0868

19# hufenghanyue


是这样。。。其他区县由于距离市区远，唉，市公交公司市交管局对它们是鞭长莫及啊！

dading007

20# W0868


悲哀啊，一个小小的公交系统其实就反应了ZF领导的发展战略和执政水平，这不能用一个山高皇帝远来解释这些个事，比如北京上海这些大城市光城区面积就比我们淄博5个区加起来都大……而淄博这样一个小城市出租车还要划区运营，其实如果ZF领导按照正确的发展战略来的话，估计现在淄博连城市轻轨都有，优先发展周村与桓台，而不去发展人口稠密的张博路沿线，淄博新区就算建起来估计也没人去住

hufenghanyue

20# W0868
我不认为这样，我觉得主要还是交通局不重视其他区县，毕竟张店是主要城区。
其次对于鞭长莫及的说法我也并不认同，第一，公交公司在每个淄川 博山 周村 临淄 桓台都有分公司，交通局在各个区县也有分局，分局当然有自己的运管处，再者，上世纪90年代中巴尚未在淄博出现的时候，公交公司的各个分公司都管理的好好的，所以不存在天高皇帝远的原因。倒是高青沂源县是这个样，因为公交公司没有在那里设分公司。
现在就在于交通局其实并没有把其他区县和张店平等视之，在交通局的眼里，除了张店，其他区县的公交都是次要的。所以只有把张店的公交搞得满意的时候，才会考虑其他区县。

W0868

21# dading007


是这样……淄川和博山作为淄博最早的城区，工矿业基础十分雄厚，八十年代在淄博也绝对是牛的，那时候周村和桓台还弱得很呢，但关键就是市里不重视，导致了这两个地方的没落。其实换句话想想，决策者不去协调博山和淄川发展，也许仅仅是出于对自身规避风险的考虑，一个是周村和桓台传统实力差一些，发展起来更容易一些，再加上距离张店发展的方向确实是近一些，众所周知张店是打算向北和向西发展的，东边尽管临淄很富有，但东大、大成农药等是张店东扩的天然障碍，而且张店到临淄是和其到其他相邻区的距离是相比最远的，南边淄川也很雄厚，但由于有铁路隔着以及南定区域内大工业区的驻扎，也难以实施联合发展。张店如果想最终把某区吞掉的话，周村或桓台是仅有的选择。
不过从公交上说，到淄川/博山的1路直达大巴还是可以的，有空调，也比较正规，乘客满意度应该不错，到周村既有大巴，又有公交，相比之下到临淄的20路要差劲很多很多，虽然其经营模式较原来有了很大改观，但毕竟是中巴，还是很影响城市形象的。

至于出租车嘛，因为淄博不同区发展水平不一样，相对出租车的手续就不一样的价格，张店的手续要比其他区县贵很多。而且根据淄博市实际情况，出租车打表从一个区中心打到相邻区的中心至少要40，并且人们的活动半径是有限的，所以淄博市就出现了特有的出租车“划区运营”现象，我觉得也比较有道理的。

W0868

22# hufenghanyue


嗯嗯，这个倒是，毕竟张店是主城区，是淄博的门面，市里如果不把其他区县和张店的公交平等视之也是有情可原的，但有一个问题是，当年市区的公交车就压根没换过小巴，一直是大巴，而各区县的小巴都基本上被转包出去了，有一定的转包期限，这其中当然存在利益关系了，如果在承包期内硬性被拿掉换成大公交，必然有阻力，但我认为，在承包期满以后直接硬性收回，不允许换车或者继续转包，这样才能从根本上解决问题。比如20路，现在的20路基本上是03年的车和05年的车，也有少量01-02年的车，当这些车转包期（7年左右）满以后，市交管局完全可以不再让它续包，直接改成集约化大公交，这样不出三年就能够完全改造成功了，而现在很多20路业主私自买7.2米的“公交车”，而运管处采取一种放任不理的态度，这倒不是放任与否，这直接就是不管，这样下去，1路小巴和20路永远也不会改好。。。而且最近我也发现了1路小巴的新车，还是小巴，只是加高了，加长了，然而还是7米多。。。。唉

金目光明

我不认为这样，我觉得主要还是交通局不重视其他区县，毕竟张店是主要城区。
其次对于鞭长莫及的说法我也并不认同，第一，公交公司在每个淄川 博山 周村 临淄 桓台都有分公司，交通局在各个区县也有分局，分局当然有自己的运管处，再者，上世纪90年代中巴尚未在淄博出现的时候，公交公司的各个分公司都管理的好好的，所以不存在天高皇帝远的原因。倒是高青沂源县是这个样，因为公交公司没有在那里设分公司。
现在就在于交通局其实并没有把其他区县和张店平等视之，在交通局的眼里，除了张店，其他区县的公交都是次要的。所以只有把张店的公交搞得满意的时候，才会考虑其他区县。
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至少在90年代，公交公司归是公用事业局管，包括当时的煤气和供热，归交通管理是以后的事情