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虽然目前大连地铁相关设计方案还没有全部落实，但雏形渐现。昨天，记者在与铁道第三勘察设计院集团有限公司、大连城市轨道交通项目部常务副经理、总工程师康直的交谈中，了解到大连地铁未来的点滴。
站点基本确定
“百姓乘坐地铁图的是方便，车站站点位置是关键。”康直说，在大连地势复杂的情况下，经过反复论证，目前，车站站点已基本确定。除了西安路车站外，每个车站都是两层，一层为站厅层，一层为站台层。正常来说，每个车站设4个进出口。虽然每个车站有统一规划，但因为地势不同，进出口的设置、车站长短等都不尽相同。
西安路车站最大最长
采访中，西安路站被屡屡提及。康直说，西安路站是大连地铁的关键点，设计起来也煞费苦心。记者了解到，西安路车站与其他车站设计迥异，将建设为三层，一层为站厅层，另两层为站台层。
康直说，未来一、二号线要在西安路交会。现在的设计实现后，乘客可在站台层同台换乘，“从一号线过来的乘客，下车后直走8至10米，就可以直接换乘二号线。”康直通俗地解释道。
记者了解到，由于西安路位于地铁的要塞，这里的车站也是所有车站中最大最长的一个。
地铁将直接进机场
康直表示，截至目前，地铁一号线设计方案基本稳定，二号线目前还有待突破关键点。“按照相关要求，地铁要直接进机场的，但由于机场方面现存的不确定因素，设计方案迟迟不能落实。”
对于大连的地质条件，康直说，从设计结构的角度看，大连的地质以岩石为主，比较坚硬，与一些城市相比，这样的条件还算可以。他说，地铁的设计做的是永久结构，用钢筋混凝土浇灌，原理和挖隧道比较相像。
对于各个站台的外观风格，康直说，地铁施工到一定阶段后，应该会向市民征集的。A03a记者齐芳芳
一般城市一次开工建设地铁在50公里左右，大连将同时开工建设100余公里，这创造了全国地铁开工规模之最。“实际参与大连地铁项目的设计人员超过400人，这样的人员规模也创下了纪录。”康直说。
引自半岛晨报 |
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发表于 2009-7-30 09:58
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发表于 2009-7-30 11:55
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