2009年8月份南京公交新闻专用贴

金陵人

噪音扰民公交场站遭封堵  公交设施安置之困根在规划
　　昨天上午，南京湖西村的30多位居民将小区外的公交场站围了个水泄不通，不让公交车进站。居民反映，围堵公交场站也是无奈之举，他们长年累月在清晨5点钟遭受噪音之苦，希望能通过呼吁找到解决办法。记者采访中发现，公交场站安置已经是一个城市普遍难题。有关人士认为，从规划上入手，或许是解决这一难题的一剂良方。

　　【围堵事件】　　

　　从早到晚的噪音

　　被围堵的公交场站位于集庆门大街与湖西街交叉处，紧邻湖西村并排的12至15幢楼。早上9点，居民已将公交场站的铁门关闭，78和68路车无法进站，只能在集庆门大街的路口调头，等待发车。

　　家住12幢的李大爷说，平时78、68、28、161路等几十辆公交车都停在小区旁，距离居民区只有一墙之隔。每天凌晨5点，他们就会被公交车发动的轰轰声吵醒。本来年纪大就睡不好，这样时间一长精神上更吃不消。

　　“围堵公交场站实在是没办法。我们向环保部门不知反映过多少次，三五年过去了，也没有一个人来过问。现在我们连正常睡眠都难保证，怎么办？真希望公交总站能‘适当’远离小区。”13幢住户沈先生气愤地说，这种噪音折磨要从早晨5点持续到晚上11点多，末班车都进站了才算消停。　　

　　公交公司呼吁理解

　　据中北公司相关负责人介绍，该处公交场站从上世纪80年代就已存在，当时只有68路停放。随着附近新建的商品房越来越多，居民迫切需要解决出行问题，并多次向客管处、公交企业反映，希望能设站、延伸线路。于是前几年中北公司将78、28、161路延伸过来。

　　该负责人坦言，场站每天早晨5点多，会按照5分钟一班顺序发车，再加上等68路车去紫金山晨练的老人比较多，难免会有一些噪音。“但公交车就在楼下，毕竟给市民的出行带来了很大方便，我们希望能够得到居民的理解和支持。”

　　这位负责人表示，今后公交车进出场站将采取不鸣笛等方式减轻对住户的影响。　　

　　【普遍难题】

　　居民爱恨交加

　　南京湖西村居民反感小区附近的公交场站并非个例，大多数人都对造成噪音的公交场站“不给好脸色”。新老城区场站问题已经成为目前的一大难题，谁都需要，但谁都不愿意建在自家附近——就像公厕、变电站、垃圾中转站等公共设施一样。

　　难题从建还是不建开始。居民出行困难，纷纷要求建场站、延伸线路，可是出行方便后，噪音扰民等投诉也会紧接而来。建不建的问题因此很难回答。

　　事实上，不仅是公交企业方面难，居民也为难。湖西村一位居民说，他反对公交场站靠近小区，但更反对将场站取消。这种又爱又恨的心态在南京市民中普遍存在。

　　新楼盘少有规划

　　延伸开去，公交场站的问题还有的说。据了解，南京很多大型楼盘开发建设时都没有预留公交场站，公交线路因此无法开辟。比如江北的明发滨江新城、威尼斯水城、天润城、江岸水城四大楼盘，总开发面积超过1000万平方米，可没有一家楼盘提前规划预留公交场站。

　　由于公交站场缺乏，南京有相当多公交车“露宿街头”，只能租用临时场站。

　　南京市市政公用局相关人士表示，随着城市发展，居民数量增多，公共利益与个体利益冲突的情况也越来越多见，这就形成一个矛盾：一方面居住区域内缺少公交，另一方面公交车靠近哪幢住宅，哪幢的住户都反对。比如富丽山庄也曾因为公交车晚上停在小区门口，有人反映噪音影响休息，最后公交场站不得不搬走。　　

　　【解决之道】

　　北京经验和规划先行

　　南京规划编制中心总工程师刘正平说，市民对公交场站“又爱又恨”的心理也体现了市民的环境意识、权利意识越来越强，对相关部门的执政能力、服务水平要求越来越高。

　　被称为“市民规划师”的盖星石建议，南京可以学习北京的经验，小区附近的公交场站既方便居民又不扰民。据介绍，北京市公交总公司曾出台了多项整治措施，如不准在靠近居民楼的站点内使用喇叭、电铃调度车辆或调试车厢语音合成器、报话器等；不准在小区内鸣笛；不得在靠近居民楼的站点内大声喧哗，车辆预热要提前准备，轻踩油门，不要集中发动车辆；停车、试车尽可能避开居民楼下，修车尽量去车库等。

　　其实，说来说去，公交场站便民与扰民矛盾的解决不仅要靠公交公司以人为本的人性化规定，更关键的是要靠规划部门提前介入，预先考虑到这个问题，将问题解决在尚未成形之时。正如上述市政公用局有关人士所说，“规划部门审批开发项目时，就应该把公交开行方案、公交线路和设施等作为硬性指标”。

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南京地铁酝酿提供免费自行车 解决"最后一公里"
昨日从有关部门了解到，地铁有意为乘客提供免费自行车，解决城市“最后一公里”的交通问题。据悉，这一方案目前尚在酝酿、商谈中，一旦方案得到实施，明年3条新的地铁线路开通后，周边小区的居民将可以在交纳一定数额押金后，免费领用一辆自行车骑回家。

　　免费自行车：解决尴尬的“最后一公里”

　　明年5月份，地铁一号线南延线就要开通运营了，家住山水方舟的邵女士在兴奋之余又有些纠结。原来，山水方舟离地铁站有3站路，地铁开通后邵女士走路去坐地铁有点远，坐公交车转乘既费钱又失去了地铁楼盘的优越性，而骑车又怕被偷。

　　“最后一公里”现象，是城市交通学者们一直关注的问题，是指市民在从家里到公共交通站点，或在公共交通站点下车回家的这段距离，由于这段距离说远不远说近不近，就成了一个尴尬的距离。一位业内人士告诉记者，曾有国内交通学者做过调查，公共交通站点周边一公里范围内，最适合的出行方式是自行车加公共交通工具，因为这符合中国人的出行习惯。

　　与之相反的是，南京地铁方面曾做过一个调查，结果显示在目前地铁一号线的乘客中，乘坐公共交通工具转乘地铁的乘客最多，而骑车转乘地铁的乘客却很少。对此，地铁方面也进行了反思，认为这是一号线在建设时没有规划自行车停放点所致。因此在新线的规划建设中，特别注意解决这一点。

　　目前的地铁一号线，周边可以存放自行车的只有迈皋桥站、珠江路站、新街口站、三山街站等少数车站，都是借助车站周边的人行道或社会停车场停放，而且这些站点周边存放的自行车安全性也一直得不到保障。昨天上午记者来到地铁三山街站，三山街站位于中山南路、升州路交会路口，在3号出口记者看到一排自行车快摆到了进出口的雨棚下，出口旁边的一家超市门前也停满了自行车。超市一位工作人员告诉记者，以前地铁没开通时这里可没有这么多自行车。

　　南京地铁此次酝酿的免费自行车方案，目的就是帮助车站一公里范围内的市民解决“一公里现象”，方便市民乘坐地铁出行。南京地铁表示，免费自行车对地铁、乘客和运营商家来说，是三方共赢。地铁增加了客流、乘客方便了出行，商家得到了盈利。

　　如何操作：刷下卡，自行车免费给你用

　　“目前，这一措施还在酝酿、商谈，并没有最终确定下来。”在向记者介绍免费自行车方案时，地铁方面消息人士特别强调这一点。

　　据其介绍，南京地铁部门正在酝酿的地铁加免费自行车的接驳方案，主要面向地铁站周围一公里范围内乘客，提供免费使用的自行车用于换乘地铁，具体操作方式有些类似目前杭州的公共自行车。

　　具体说来，就是地铁方面在车站和划定范围内小区，设置公共自行车服务网点，符合条件的乘客在交纳一定数额押金后，可以办理一张用于借用自行车的卡，凭这张卡乘客可以借用免费自行车。例如，开头提到的邵女士，在早上上班时她可以到设在山水方舟的服务点，去刷卡领一辆自行车骑到岔路口地铁站，在地铁站的服务点刷卡还车后进站乘坐地铁。晚上下班乘地铁到达岔路口站，她可以再次刷卡在这里的服务点领用一辆自行车，骑到小区后在小区的服务点还车回家。

　　据了解，为了节省运行成本，用于免费自行车的服务网点，将大多为无人值守的自助系统。乘客可以通过刷卡，自助完成自行车的借用和归还。这套系统，杭州的公共自行车也正在使用。另外，对于收取的押金数额，地铁方面表示尚未具体确定，不过很可能是跟自行车的价值相当。

　　何时实施：可能在一号线率先试行

　　据悉，地铁的免费自行车方案是跟一家公司合作的，自行车购置和服务点的设置也由这家公司负责。目前虽然双方有了合作意向，而且明确了大体的实施方案，但是诸如在哪些地方设点、如何防止车辆损坏等一些细节问题仍未有具体方案。另外，设置服务点还需经市容等有关部门的批准，要跟各小区物业协调等。因此，目前这一方案仍处于酝酿阶段，何时实施，会不会在明年5月份新线运行时一起运行，都是个未知数。

　　记者了解到，在免费自行车全面实施前，地铁一号线的个别站点，将可能会率先试行这种新的交通模式。

　　>>>释疑

　　借车不还拉入“黑名单”

　　◆是不是人人都可以用？

　　自行车卡是领用自行车的凭证，是不是人人都可以办理？偶尔乘坐地铁的无卡乘客是否可以使用免费自行车？这些，地铁方面表示尚未有定论。不过，我们可以看一下其他城市的相关规定，如杭州的公共自行车就规定租车对象为“12周岁以上至70周岁以下（其中12周岁以上至16周岁以下的，应当在同行的成年人监护下）”，“包括醉酒者、精神病患者、智力障碍者等无法保障安全骑行的”不得租用。除了办理IC卡租用自行车，游客和临时用车的市民，也可以凭本人身份证临时租用自行车。

　　◆免费自行车靠什么营利？

　　免费自行车由商业公司运行，商家不可能赔本做公益事业，记者了解到目前的初步方案是，这家公司将开发自行车车身和服务点、车棚等地的广告位，靠广告来营利。

　　◆如何防止自行车损坏？

　　地铁方面表示，首先在押金的收取上要适当考虑，另外，个人诚信也可能被引入自行车的租用。如果一个人借车不还或者损坏自行车，随即被拉入“黑名单”，下次借车时将会受到限制。

　　◆有人将自行车挪作它用怎么办？

　　地铁提供的免费自行车，主要用于方便周边小区居民转乘地铁，将在综合考虑车站距小区距离以及乘客在途中的活动时间基础上，对自行车的使用时间合理设定。超过了这一时间，将收取使用费，以此防止车子被挪作它用。

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地铁两个站点安装感应式播音系统
南京地铁一号线南京站站和新模范马路站感应式车站播音系统近日通过试点验收。下一步，南京地铁有望在一号线16个车站推广这种播音系统。

　　据悉，感应式车站播音系统可提供辅助行车应急调度功能，在国内地铁车站属于创新。同时，通过在轨行区对列车位置的感应，提高了列车进站播音的准确性。更先进的是，新系统实现了自动播音功能，不需要人工去干预和调整时间偏差，减少了人为播音可能会出现的差错。

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树让车还是车让树？网友意见不一
淮清桥边的一棵法桐树，难倒了31路、44路、49路三条线路的公交司机，经过树下的公交车如果不绕开，就会“碰头”，绕开的话，又不得不驶上反方向的车道。一方面要保护大树，一方面要行车安全，公交司机左右为难。

　　昨天，快报都市圈圈网对于这个问题进行了调查。调查数据截至晚上7点，仅有24%的网友认为这棵树应当“判死刑”，以妨碍交通的理由拔除。还有27%的网友力挺大树，认为可以让公交线路改道。呼声最高的是让古树连根移栽，33%的网友选择了这个选项。此外，还有16%的网友有其他看法。显然，对于这个问题，众网友没有统一的看法。

　　谈到为何形成这样的局面，网友们同样看法不一。“与道路规划不合理有关”和“园林部门没和交通部门有效沟通”支持者各占21%，28%的人认为是全市古木管理缺乏统一规划，15%的网友认为只是巧合而已。

　　记者昨天又走访了南京的多条林荫道，发现这样的情况绝对不是“巧合而已”，或者可以说，这样的巧合不止一处。在升州路、中华路、中山南路等多条道路上，树枝阻碍交通的情况均不同程度地存在。在中华路上的内桥公交车站，双层巴士无法靠边停靠，乘客只能拥挤在快车道上上下车。而升州路和中山南路上的居民表示，大型厢式货车通过时，肯定不能走靠边的车道，伸出的树枝已经多次刮蹭到车辆。一位姓刘的老先生告诉记者：“我们店门口，已经看过好几次这样的事情，南京的司机都长记性了，现在还会出事的都是外地车子。”

　　居民们普遍认为，法桐树虽然是南京一景，但不能任其生长，林荫道虽然漂亮，但道路的通行功能仍要保证，可以参考北京东路上的雪松，给歪斜的法桐树安装支撑架，给问题特别严重的树进行修剪。

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二号线贯通只差一步 元通站塌方段修复就能通车
今年5月27日晚，南京地铁二号线元通站塌方，目前修复仍在进行。昨从南京地铁总公司获悉，雨润大街站（原名中和村站）—元通站区邀请了澳大利亚伊凡仕伯公司共同探讨中—元区间隧道修复段施工方案。据悉，一旦该区间左右线贯通，二号线就将实现全线贯通。

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浦镇公司获深圳地铁车辆订单
南车南京浦镇车辆有限公司以其技术、价格和交付期等优势，战胜多家竞争强手，在深圳轨道交通4号线二期工程车辆采购招标中一举中标。合同签字仪式8月18日在深圳举行。

      南车浦镇公司作为国家发改委首批确定的我国城市轨道车辆定点生产企业，截至目前已获取2000余辆城轨车辆生产订单，圆满完成了上海明珠线、1号线南延线、2号线西延线和南京1号线地铁车辆项目。在手项目有南京2号线、1号线南延线，上海10号线、2号线东延线以及香港轻轨、印度孟买城轨车辆等。

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中北巴士公司做好新一轮高温慰问工作
近日，南京新一轮高温的再次袭来，最高气温一下蹿升至36度。巴士公司工会紧急购买了绿豆、白糖等祛暑食品，8月19日上午，在党委副书记刘自力、工会副主席李昌干的带领下，工会工作人员冒着高温，顶着烈日，分别来到公司十一个基层车队和修理厂，把企业的关怀和慰问及时地传递给每一位员工，使大家在炎炎夏日感受到一片清凉。

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市民卡有望今年10月发放 在都市圈范围内通用
集社保卡、银行卡、公交卡等功能为一体的南京市市民卡（以下简称市民卡），是今年数字南京建设的重要任务之一。记者昨天从市发改委获悉，市民卡建设工程已经有了实质性的进展，有望于今年10月面向市民发放。

　　据悉，市民卡由市ZF授权发给市民用于办理个人有关事务、享受公共服务、实现小额电子钱包交易支付，是可以在南京及周边城市多领域应用的智能型集成电路卡。

　　市民卡实行电子实名制，一人一卡。申领人可以根据自身需要，选择市民卡的某一种或几种功能。而市民卡的建设，不仅要将坐车、看病、缴水电费、购物、吃饭等所有消费全部用一张卡解决，而且在都市圈范围内通用。

　　根据去年年底下发的《南京市ZF关于推进市民卡项目建设的意见》，市民卡的建设，将整合目前在用的金陵通卡、社会保障卡、梅花卡等相关卡证，考虑到金陵通卡、社会保障卡、梅花卡在技术管理、服务网络和应用功能等方面都比较先进，并且都达到了一定的数量规模，整合时将“并存过渡、逐步融合”，先系统、后卡片，先互通、后融合，不断扩充和完善市民卡功能，并最终在“十二五”期间全面实现市民卡的“多卡合一、一卡多用”。

　　在近期的市民卡建设过程中，金陵通卡将在交通领域应用基础上，增加水电气代缴费、园林、旅游、超市购物、健身、书报、餐饮等生活服务领域功能。现在公交IC卡已经实现了坐车、超市购物、加油等多种功能合一。

　　市发改委副主任唐建荣表示，除此以外，市民卡其他应用领域的推广工作也一直在积极推进，并展开了试点工作。

　　如在金陵图书馆新馆市民卡可作为借书卡直接借书，在医药领域的先声药业连锁药店市民卡也可消费应用，教育领域则在莫愁中专进行了校园一卡通的应用试点。同时，在卫生、社保、医保等领域的试点也在积极推进中。

　　唐建荣透露说，市民卡建设目前已经进入关键时期，总体技术方案已经通过专家评审，管理办法等文件也已起草并报相关部门审批。“到今年10月，市民将有望享受到市民卡带来的便利。”

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京沪高铁南京段路基建设 每块石子要“海选”
2012年，时速高达350公里的动车组列车将在京沪高速铁路上“开跑”。届时，从南京到北京全程约4小时。时间上的极大缩短却对该工程提出了更高的要求。与既有铁路相比，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道，并且实现道口的全立交和线路的全封闭。特别是速度的提升，对于路基质量的要求更加苛刻。

　　采访中记者了解到，京沪高速铁路的路基必须达到零沉降。那么，承建京沪高速铁路南京段的中铁四局的建设工人们如何克服这一难关呢？昨天上午，记者来到建筑工地采访。

　　千米长路段铺设20层

　　在中铁四局承建的京沪高速铁路南京段5工区的现场，一台台大型设备、车辆在工地上忙活着。只见一辆运载着土与石子的车辆行驶至工地，然后将车上的土与石子进行卸载。紧接着，在一旁等候的推土机行动起来，很快就将一堆像小山似的土与石子迅速铺开。

　　这个时候，另一个庞然大物———平地机闪亮出场，只见其在已经铺开的土与石子上不停地碾压，使得地面更加平整。最后，现场的工人们开着碾压机再对路面进行一次次彻底的重碾。很快，一小片平整的路段出现在记者面前。“这就是我们每天的工作流程。该路段每天都要一层层反复碾压，目前已经碾压至16层了。”在现场一位负责人的解释下，记者注意到，该路段的高度比旁边一片路段明显要高出30厘米。“每铺设一层，其高度就会上升30厘米。然后再通过一台台大型设备、车辆对其进行碾压，确保其稳定性后再继续铺设。”该负责人告诉记者，目前该路段他们已经铺设了16层，预计最后完工要铺设至20层。以每铺设一层的高度30厘米来计算，该路段的深度约在6米左右。之所以这样做，其目的就是通过一层层的碾压，让该路段土与石子的间隙尽可能最小，从而保证其更加的稳固。

　　打2万根桩固定路面

　　仅仅依靠对土与石子的碾压是远远不够的，采访中记者了解到，为了保证该路段的根基稳定，1140米长的路段下面一共打下了近2万根桩，其目的就是要更好地固定土与石子。

　　该负责人告诉记者，该路段当初还是一片池塘。施工之前，工人们先对池塘进行了清淤，并把池塘中的各种生活垃圾清理出来。然后，再通过机器设备又向下面挖了6米。符合这一要求后，工人们才用机器设备进行打桩。

　　在打桩的时候，每个桩内不仅灌入了高性能的混凝土，并且打桩的密度很大，每间隔1.8米就会打一根桩。施工结束后发现，1140米的路段上居然打了近2万根桩。“所打的桩越多，分散点就越多。等到以后通车了，就算受到了来自路面上的重压，凭借近2万根桩的作用力就会轻而易举地将压力化解，这样就不会让路基有下沉的影响。与此同时，还能对桩与桩之间的土与石子起到更加紧密的作用，尽可能减少其缝隙。”该负责人解释说。

　　对土和石子要求苛刻

　　除此之外，在施工中对于土和石子的要求更为苛刻。

　　在该负责人的提醒下记者注意到，该路段中的土与石子交杂在一起，并且每平方米内铺设的石子大小不一。该负责人告诉记者，该路段所使用的土，其含泥量必须小于5%。对于铺设所使用的石子，其规格、大小、排列也都有严格的规定。

　　为何对土和石子要有严格的要求呢？“京沪高速铁路的路基要达到零沉降，对于材料的要求尤为明显。”比如说，如果使用黄土、膨胀土或含泥较多的土，在遇到大雨后，黄土会下陷，膨胀土会收缩，而含泥较多的土则容易被稀释。其导致的后果就是，土中的空隙增大了，有可能会出现下陷的情况，从而导致路基下沉。

　　对于石子的苛刻要求则是为了在不受外界的影响下保持一种真空的作用。也就是说，大小不一的石子与土有机地结合起来就会减少石子与石子之间的空隙，起到一种刚与柔的过渡。

　　所以，在购入石子之初，负责其质量的工人都会前往出售地，对所要购的石子进行随机20次抽样的“海选”。然后再将这些样本放在一起进行筛选，最后再通过对这些大小不一的石子所占比例的计算来判断石子的质量是否过关。

　　与之相比，位于道口或衔接处的石子的要求更高。对其原因，该负责人告诉记者，因其起到连接的作用，一般这里的石子都以级配碎石为主，但还要加入5%的水泥，从而确保其更加坚固、稳定。

　　到处设点观测其沉降

　　在施工现场记者还发现了一个奇怪的现象，每隔一定距离就会有一根类似于水管状的标杆竖立在土与石子中，这究竟是咋回事呢？“这是我们的一种监测手段，叫做沉降观测仪，是用来检查该路段沉降情况的。”该负责人告诉记者，从打好桩铺设第一层土与石子起，施工的工人们就在该路段上找了三十几个点，然后分别安装了沉降观测仪。路面每铺设完一层后，也会相应地把沉降观测仪“升”一节，始终要高出路面一段距离。

　　每天在施工的时候，专门负责测量的工人就会拿着电子水准仪前往各个测试点，对其进行监测。“根据要求，每铺设一层就要检测三至四次，每天都要测量一次。然后，把每次监测后的数据进行记录。这样，通过每天的数据对比就可以第一时间得知路面是否下沉。”该负责人解释说。

　　与此同时，当路段铺设了20层被碾压过的土与石子后，整个路段还要用高约2-3米的重物进行预压，时间为半年。之所以进行这样的处理，其目的就是为了让路段有一个自然沉降的过程，从而确保通车后的质量———零沉降。

　　京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁安城铁、沪宁城铁、宁杭城铁……一个个重大的铁路建设在宁陆续开工，其建设的进程如何？在其建设的过程中会有哪些特色和亮点呢？本报记者将一一进行探访。

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“涉河”下车
昨天中午12点左右，一场倾盆大雨突然降下，如注的雨水给人们的出行带来不便。图为市民在公交站点前顶雨“涉河”下车。

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沪宁城际铁路明年7月建成通车
沪宁城际铁路位于现有沪宁铁路的北侧，将在明年7月1日建成通车。届时，上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市之间将实现火车公交化。我省境内各项施工目前进展迅速。

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2.5元坐全程地铁降价了？ 别误会这是优惠活动
“从头坐到尾只要两块五，比以前便宜一大截！难道地铁降价了？”昨天，不少市民惊喜地发现，南京地铁一号线推出低价纸票。记者获悉，这是地铁的一个“回馈”活动，一方面答谢乘坐地铁的市民，一方面希望吸引更多的市民乘坐地铁，这些优惠纸票是限量发行的。地铁运营公司站务中心主任展晓义透露，事实上每年地铁都会不定期推出这样的优惠，下个月地铁周年庆之际，他们还将推出更优惠的计次卡，100元50次，即从奥体到迈皋桥全程乘坐只需2元钱。

　　售票机贴上小告示

　　昨天下午两点多，市民王先生来到地铁中胜站购票，忽然看到自动售票机上贴着小告示，上面写着“2.5元可坐全程，请购买3元、4元单程票的乘客到票亭购买优惠纸票！（5元2张不限里程可乘坐2次）”王先生暗喜：“竟有这样的好事，如果我坐到迈皋桥底站，原来需要花4块钱，现在只要2.5元就可以了，划算！”

　　王先生在票亭买到的是一张长条形纸票，上面写有“副券”字样。工作人员指着票亭旁边的一道门说：“纸票无法刷卡，请从这道门进站。”跟在王先生身后进站的两名乘客说：“我们两个人坐一趟地铁，要比原来省了3块钱，真不错。”

　　优惠纸票限量发行

　　地铁中胜站的工作人员告诉记者，这是地铁公司新推出的措施，优惠只是针对购买3块钱以上客票的乘客，3块钱以下的没有优惠。“以全程票来算，现在往返只要5块钱，比以前便宜3块钱，如果一个人每天坐一个往返，一个月就能节省90块钱。”

　　昨天下午3点左右，市民陈先生从鼓楼地铁站刷卡上车来到中胜站，到站后刷卡显示的车费是2.85元，这让陈先生有些不太平衡：“他们买纸票的只要花2.5元，我用卡反而多付3毛5，为什么优惠不一样呀？”地铁站的工作人员解释，这种优惠措施是短时间的，长远来看还是刷卡优惠。

　　“每年，我们都会不定期推出优惠回馈活动，希望通过这种低价活动，吸引一些在公交地铁间徘徊的乘客，让他们成为地铁的忠实乘客，比如乘坐地铁很凉快、很舒服、很准时等，让他们感觉到地铁魅力，从而迷上地铁，越来越喜欢乘坐地铁。同时我们也给一些经常乘坐地铁的市民以优惠，向他们表示感谢。”地铁运营公司站务中心主任展晓义称，此次优惠活动共发行纸票4万张（计20万元），基本上每名乘客都可以在任何站点的票亭买到，“卖完就没了，所以很难说优惠到什么时候结束，这由卖票的速度决定。”

　　记者还了解到，9月3日，地铁在周年庆之际还将推出更优惠的计次卡，共2009张，100元可乘坐50次，比现在全程2.5元还要便宜5毛钱。

　　乘客盼望优惠成常态

　　听说地铁“降价”仅是优惠活动，大多数市民感觉白欢喜了一场，“不过，有优惠总比没有好！”乘客孙女士说，地铁作为一种公共交通，理应更好地为广大市民服务，本着市场化运营的原则，地铁公司适当让利给乘客是一种正确的做法，“这样能缩小地铁票价与公交票价的差距，吸引更多人坐地铁，对于地铁公司是好事，但我希望这种票价优惠能成常态！”

　　有的乘客则表示，他们是刷卡乘车，但与买计次票的乘客相比，地铁公司对于他们的优惠相对小多了，才95折。不少乘客称，虽然地铁一直有所谓的优惠票价，但幅度并不大，此次优惠的幅度让不少人觉得挺实惠，“希望这样的优惠措施能成为经常性的措施，这样我们坐地铁更合算，坐的人多了，地铁公司也不会吃亏的。”

　　记者了解到，除了北京“2元随便乘”，便宜的就要算南京地铁了。不过，大多数城市地铁与公交都已实施了“换乘优惠”，即在不同交通工具之间换乘可享受车费减免。从这点来说，南京地铁票价给市民一种不便宜的假象。

　　据了解，南京目前也在就地铁、公交换乘优惠做调研，“这不是地铁一个部门的事，需要很多部门的配合和支持，一旦时机成熟，我们也会推出的。”地铁公司相关人士表示。

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三条地铁明年一月铺轨结束，5月通车计划不变
南京地铁新线建设已经进入大规模铺轨阶段。记者昨天从地铁工程建设指挥部获悉，南京地铁2号线、2号线东延线、1号线南延线铺轨工作已全面展开，进展顺利，预计明年1月份铺轨全面结束，接着就将开始地铁列车试跑，5月通车的计划不变。

　　据工地负责人介绍，2号线（含东延线）铺轨工程正线全长约38km，铺轨单线长76.7 km。全线设马群车辆段、集庆门站、油坊桥停车场三处铺轨基地。截至7月底，共累计铺轨53.7km，占总量76.7km的70%。与此同时，地铁1号线南延线铺轨工程也在紧张进行中，中铁二局南延线TA17标项目部负责人告诉记者，南延线正线全长约24.7km，铺轨单线长49.4 km，设共青团路站、小龙湾站两处铺轨基地。截至7月底，累计铺轨16.9km，占总量的34%，计划明年1月28日左右完成全部焊轨作业。

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南京地铁进站新系统可以精确到秒
传统的地铁报站系统完全按照运行时刻表播报，不能根据实际情况做出更新。经常出现列车刚从上一站驶出，下一站就开始播报“列车即将进站”；或是车已驶出站，还在播报“列车即将进站”。新的报站系统采用的是红外线感知装置，安装在车站隧道进站口和出站口的两侧。当列车还有一分钟进站时或完全进站后，感应系统才会启动播报，时间可以精确到秒。该装置将在南京站站和新模范马路站试用。

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男子公交上伸贼手偷钱包 女司机勇夺钱包受嘉奖
“我怎么也没有想到，自己只是做了一件应该做的事就受到南京市公交治安分局的嘉奖。”昨天，南京市公交驾驶员袁华告诉记者，她前不久在车上抓小偷，帮一名乘客夺回了被偷的钱包，没想到这个举动引起了媒体和南京市公交治安分局的重视，发给她800元奖金。交广网的主持人还邀请她做了一档节目，介绍抓小偷的感想。

　　袁华说，8月上旬的一天早上，8点多钟正是上班高峰，她驾驶一辆33路公交车停靠公交总公司站点，当时上车的人很多，一名女乘客在前门上车时，后面紧跟着一个二十多岁的小伙子，在她看乘客刷卡的瞬间，一只手伸进了女乘客的挎包，迅速从包里拿出一个橘红色钱包，这一幕正好被袁华看到，她来不及提醒，伸手过去抓住那只贼手，小偷见状奋力挣脱，钱包被袁华夺下。这时，袁华才看清眼前的小伙子戴着一副眼镜，穿戴整齐，一副斯文的样子，如果不留心，很难辨认是小偷。小偷见事情败露，气急败坏地下车破口大骂。

　　袁华起身举着钱包大声喊被偷钱包的乘客，女乘客才如梦方醒，接过钱包连声道谢。原来，她包里有四千多元现金还有十几张银行卡，万一丢了，损失就大了。此事被媒体报道后，引起南京市公交治安分局的重视，一名领导带着800元奖金到袁华单位对她进行了嘉奖。交广网的主持人也邀请她做了一档节目，介绍抓小偷的感想。袁华说，自己也只是做了一件应该做的事，没有什么了不起，如果大家对这种偷盗的行为都能发现后及时制止，小偷也就不会那么猖狂了。