机场大巴和快轨人气不足 大公交为何受冷？

saturn5319

真有 曾经看过一篇去机场省钱的攻略的文章，首选就是359

没人坐359乘飞机吧？
孤独的守望者 发表于 2009-8-17 18:24

K歌之王

机场大巴就没有说从北四环一直沿着四环到西四环。

z-s-06

“大公交为何受冷”，这个问题很好回答啊，因为拆线呗。

sdd

大巴太贵了。应该5公里1元，按里程收费，六块钱到西单，咱看看人多不

tonyshui

25元的快轨票还是贵了一些。

david9079

没人坐359乘飞机吧？
孤独的守望者 发表于 2009-8-17 18:24

经常坐飞机的大多数都能报销 好不容易坐次飞机的了 还坐359 那更不可能了

xtacty

真有 曾经看过一篇去机场省钱的攻略的文章，首选就是359
saturn5319 发表于 2009-8-17 22:07

问题是从地图上看，359终点是在老航站楼，与目的地1/2号航站楼还有点距离吧，这段路怎么解决呢，有供人行的道路吗？哪天坐趟359体验体验~~~

david9079

问题是从地图上看，359终点是在老航站楼，与目的地1/2号航站楼还有点距离吧，这段路怎么解决呢，有供人行的道路吗？哪天坐趟359体验体验~~~
xtacty 发表于 2009-8-18 00:36

有 空港巴士

午饭

快轨不方便,谁愿意提着大包小包在东直门地下上来下去的折腾啊,机场轨道就应该尽量往市中心设计,光到个东直门管什么用.
megatop 发表于 2009-8-17 20:52

市中心折腾得开吗？！日本的京成电铁也只是到日暮里和上野而已，同样是市中心的边缘。

午饭

机场巴士票价相对合适，也比较方便。要非说票价的话，可能发行“回数券”更好一些
ABC的话，问题太大了……
设计不人性化，直梯开放的话，部分问题会解决。
票价过高也是问题。25元的票价却在速度和方便程度尚处于劣势，不得不说是一大硬伤……
25元为机场单一票制，如果能利用机场线的车票直接换乘其他线路列车，我觉得还是很不错的，省去一道卖票手续。全路网各站都可以售机场直通车票，路网任意站上，机场线车站下，或者反过来机场线任意车站上，路网任意车站下。
另外开放东直门至三元桥为特定运价区间我觉得也不错。持2元车票可以在该区间乘坐列车，以方便M2、M13与M10的换乘，缓解芍药居站压力。




以上为个人不成熟想法

ymgjahz

ABC和大巴都太贵，没有形成价格优势。

开放东直门至三元桥为特定运价区间我觉得也不错。除2元车票可以在该区间乘坐列车，以方便M2、M13与M10的换乘，缓解芍药居站压力。午饭 发表于 2009-8-18 08:53

这个想法不错，支持！

午饭

ABC和大巴都太贵，没有形成价格优势。

这个想法不错，支持！
ymgjahz 发表于 2009-8-18 13:49

交通产品的卖点是速度
所以飞机、高铁再贵也总有人坐

ymgjahz

关键问题是ABC、大巴都没有速度优势，只能靠价格吸引公众~

visia

晚班飞机也是。这几条大巴线好像只有到西单民航大厦的末班是24时。
gaochenxiao 发表于 2009-8-17 17:14

西单和公主坟是到当日航班结束 很多时候都能当做24小时班车坐了  上个月凌晨1点半坐过一次 过了24：00只有这两条线运营了

午饭

关键问题是ABC、大巴都没有速度优势，只能靠价格吸引公众~
ymgjahz 发表于 2009-8-18 15:02

所以说嘛……
怎么便宜怎么来吧……
我估计大巴人多……
至少不用邻着行李到处跑……
我姐姐在日本就是因为行李的问题，每次回国不管是日本那边还是咱们这都不坐电车……