郑州：地铁5号线初设方案通过评审 预计2019年动工

金陵人

经过两天的专家评审，昨日，轨道交通5号线预可行性研究报告通过评审。地铁5号线是一条环线，线路走向为农业路—中兴路—航海路—桐柏路，全长41.8公里，全部为地下线路，共设站31座，其中10座是换乘站。

　　环状线串起5条地铁

　　规划中的郑州地铁呈“三横两纵一环”的棋盘放射状结构，地铁5号线为其中的“一环”，串起了新客站片区、郑东片区、金水中原片区、西部服务片区、中原二七片区、管城片区、经开片区，为核心区外围各功能片区间提供快速联系。它与地铁1、2、3、4、6号线都可衔接换乘，同时连接郑州汽车客运总站、新郑州站等城市对外交通枢纽。5号线与目前的BRT线路多有重合，但覆盖面积比BRT更大，主要是东部范围更广。

　　拟定31个站点

　　5号线设站31座，其中换乘站10座，分别与1、2、3、4、6号线各换乘两次，平均站间距为1348米。

　　5号线起点是南阳路与农业路交叉口的南阳路站（与3号线换乘），向东依次为天明路站、文化路站、花园路站（与2号线换乘）、经三路站、中州大道站、中轴西路站、中轴东路站（与4号线换乘）、东外环路站（与6号线换乘）、扬子路站，向南是黄山路站、新郑州站站（与1号线换乘）、郑汴路站（与3号线换乘）、经北四路站，向西为经开第八大街站、经开第三大街站、商英街站、腾飞路站（与4号线换乘）、东环路站、城东南路站（与2号线换乘）、冯庄路站、京广南路站、大学南路站（与6号线换乘）、嵩山南路站、航海西路站，向北是淮河路站、陇海西路站、中原路站、建设西路站（与1号线换乘）、郑州西站站、农业路站。

　　其中，农业路站与南阳路站站距最长，为2244.8米；淮河路站与陇海西路站之间站距最短，为840米。

初期车速为每小时33公里

　　鉴于郑州地铁1、2号线都采用B型车，专家推荐5号线也使用B型车。1号线、2号线、3号线均采用6辆编组，为方便市民出行换乘，5号线也推荐采用6辆编组方案。6辆编组拟采用4动2拖编组形式，这样可以在超员载客的情况下使列车具有更高的启动加速度，提高运行效率。

　　B型车长19.5米、宽2.8米、高3.8米，每列定员1440人，最高时速80公里，列车总长度117.12米。按照车流预测，5号线初期速度为每小时33公里，近期和远期速度为每小时35公里。

　　作为郑州地铁线网中唯一一条环形线路，郑州地铁5号线走向和BRT环形主线相似。但与沿农业路—未来路—航海路—桐柏路4条城市二环路的BRT环线相比，地铁5号线的环线覆盖面积，比BRT几乎大了一倍。

　　具体来说，地铁5号线大体走向为农业路—中兴路—航海路—桐柏路，属于城市核心区外围边缘的环形线路，覆盖城市东北半环客流走廊和西南半环客流走廊。

　　最初的地铁线网规划中，5号线并不是环线，其线路走向曾被专家进行多次优化，最后才确定为环形线路。据专家介绍，5号线改为环线后的好处是把郑州各片区成功串起，通过高速铁路新客站片区、郑东片区、金水中原片区、西北片区、西部服务片区、中原二七片区、管城片区、经开片区，可以为核心区外围各功能片区之间提供快速联系。作为环形的5号线，不仅能连接郑州汽车客运总站、新郑州站等城市对外交通枢纽，还能同时与郑州地铁1号线、2号线、3号线、4号线、6号线连接，让市民享受交通的便利。

　　站台多为两层岛式

　　5号线31个站点中，有23个是两层岛式车站，5个是三层岛式车站，另有3个是地下二层侧式车站。

　　地下两层岛式车站站台的格局是：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站厅中部为公共区，两端分别为管理用房及设备用房区，公共区分为付费区和非付费区，在付费区内沿纵向设置自动扶梯（步行梯）与站台连通，站台层中部为有效站台区，两端布置设备用房。

　　地下三层岛式车站的格局是：地下一层为公共站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。这种站台分别是：中轴东路站（与4号线换乘）、东外环路站（与6号线换乘）、新郑州站站（与1号线换乘）和建设西路站（与1号线换乘）。

　　地下二层侧式车站主要有南阳路站（与3号线换乘）、花园路站（与2号线换乘）两个车站。地下一层为公共站厅层和5号线站台层，地下二层为另外一条线站台层。

　　总投资243.88亿元

　　5号线总投资243.88亿元，正线每公里成本约5.83亿元。投资由财政出资和银行贷款两部分组成。

　　据市轨道办负责人介绍，进行地铁5号线预可行性研究报告，主要是尽快让郑州地铁形成网络，最大限度地方便旅客出行，最大化实现资源共享、创建节约型轨道交通。