2009年6月14日晚20时左右,我们的车队犹如一条长龙,经过1000多公里的长途跋涉,终于回到了公司,为这次武汉接车画上了圆满的句号。
到客车厂家接车对大多数人来说非常羡慕,感觉跟旅游似的。其实不然,我们有很多驾驶员有过到客车厂家接车的经历,只要去过一次的就知道路上有多么辛苦了,不仅吃不好而且休息不好,还要面对很多棘手的问题。夏天炎热高温,容易疲劳;冬天雨雪路滑,非常危险。
接车之前准备工作
接车之前需要做大量的工作,首先要与客车厂家协商确定接车的具体日期,有时为了这个日期,需要多次联系厂家,询问车辆具体什么时间下线,如果我们的接车人员已到客车厂家,但车辆还没有下线,就会使我们在客车厂家滞留,造成不必要的浪费,耽误返回的行程。这个日期还牵涉到车辆的起保时间,要从我们返回的第一天就开始起保,车辆在返回途中,万一出现交通事故可以找保险公司进行理赔;确定好日期后,办理车辆保险,带好有关技术资料及车辆保单准备启程。
启程
6月10日,由公司机务处具体组织,我们兵分两路到武汉扬子江客车厂家接车,一路乘坐火车,另一路考察车队返程线路。去之前有个重要的环节就是需要考察车队回来所走的线路,包括我们在什么地方加油、住宿、吃饭,都需要仔细考察好,还要考虑线路是否最近,路况是否良好,车流量是否过大,加油、住宿是否方便等等因素,经过综合考虑最终确定一条合适的线路,这样不仅节省路费而且节省时间。
刚到武汉时气温在35摄氏度左右,烈日炎炎,再加上潮湿的空气,给人一种喘不过气来的感觉,很多人不适应这种天气,身上有汉排不出来身体很不适应。
验车及办理手续
验车是个非常重要的环节,因为牵涉到我们返回时车辆状况是否良好,如果检验不好车辆,在返回时出现故障就带来很多不必要的麻烦,耽误返回时间。验车时要根据我们的技术协议,检查车辆是否与我们要求的配置相符,查看是否有漏水、漏油等异常现象,反复检查确保万无一失。
办理相应的接车手续:开具购车发票、办理机动车临时牌照、核实车辆合格证及车辆说明书等,这些手续要仔细检查核对清楚,防止到车管所无法办理挂牌落户。
返程
这次接车时间比较紧张,计划返回需要两天时间,两天要行程1000多公里,还要考虑到车辆的磨合状况,行驶速度还不能很快,这样就减少了我们的休息时间。经过线路考察,最终确定第一天晚上在河南漯河服务区加油、住宿,因别的服务区不是路程太远就是住宿不方便,很多服务区没有太多的房间和床位。车辆还不方便下高速路,高速路下边是村庄,更没有住宿的地方和大的停车场,需要再行驶20公里才有住宿和停车的地方,这样就更不合适了。漯河距离武汉有300多公里,第一天的路程相对来说还算可以,第二天就很紧张了,要行驶600多公里的路程,再加上天气炎热,很容易造成驾驶员疲劳驾驶。
6月13日凌晨4点我们开始起床,发动车辆准备出发,踏上了第一天的行程。为防止车辆掉队及乱超车现象,我们提前使用遥控电子线路牌给每台车标上号码,车辆一个接一个,保证了车辆有序前进。如果车辆出现故障,马上靠边停驶,等待最后一辆车赶到,让客车厂家的修理工排除故障,其他车辆继续前进,防止耽误时间。
凌晨4点多车辆开始出发
第一天,驾驶员积极性很高,早早就起床了。经过近4个小时的行程到达了确山服务区,在服务区只停留了10多分钟,急急忙忙吃了早饭(早饭是从客车厂家带的馒头、咸菜、鸡蛋),为了节省时间,吃完饭马上就出发了。随着气温的升高,驾驶员开始出现发困现象,并且车上带的水也快喝光了,经过漫长的行程,下午5点多终于到达了河南漯河服务区,然后花费接近两个小时的时间给车辆加油,结束了第一天的行程。
其实漯河服务区也不大,房间及床位都不够用,需要我们三个人挤在两张并排的床上睡觉,而且还有六个人要在会议室里睡觉。服务区的饭菜也不是很卫生,有的人出现闹肚子现象。晚上吃完饭本来计划回去早早休息,但天气炎热潮湿,想睡也睡不着,而且明天还要早早起床,晚上休息不好第二天就更容易发困。
第二天我们也是凌晨4点开始起床,有了第一天的行程,我们就有经验了,早晨趁着天气凉快多赶一些路程。到中午吃完饭后,有些驾驶员就趁着车辆还没出发就跑到车里小睡一会儿,加上昨天晚上休息不好,很容易发困,为了保证安全,让驾驶员在中午最热的时候休息一个小时。
经过计算如果车辆都在一个服务区同时加油的话,就会耽误接近两个小时的时间,那样到淄博的时候就差不多晚上10点了,为了节省时间,把车辆分两批进行加油,一批车在曹州服务区加油,另一批车继续向前赶路,在菏泽服务区加油,最后都在菏泽服务区集合,这样就大大节省了时间。
经过两天的长途奔波,6月14日晚20时左右,我们的车队提前胜利归来了,为这次武汉接车画上了圆满的句号。这28台环保天然气公交车,将承担着为全运会提供客运保障的重要职责,同时大大方便了中心城区市民的出行。
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