今天611发飙

老陈醋25

狂超几辆运通113，爽啊。
在金沟河路某运通113司机不忿，也想争一把，估计车厢里响满了“请司机注意路面情况”吧，最终还是被甩在身后。
其实，公交车在保证安全的前提下，真的没必要死限速度，大家都节省时间有什么不好？

王志成

现在奉行时间第一，安全第二！时间就是金钱，效率就是生命！哈哈！

加菲猫二世

小心快点,要罚钱的...

估计是赶着回张仪村上厕所,哈哈

老陈醋25

安全第一，时间第二。
但安全就一定非要通过40的限速来体现么？
更何况，在普通路段40限速也许还能保证安全，在高速、空旷的路段，如此限速反而更危险。如果到了车少的高速公路，限速40和把车停在马路中央等人撞有啥区别？

加菲猫二世

问题是基本没有更好的办法了.现在路上太乱.提高人口素质不是请客吃饭.

老陈醋25

还以611、运通113为例，在四季青桥北到吴庄之间，运通靠什么和公交竞争？看看公交和运通的比较：
车速：611快，运通113慢。611也限速，但没有运通那么慢。
空调：611夏天常开，运通113无
拥挤：611宽松，运通113拥挤
车站：算一致吧，起码在这段路上运通113只比611多停一站五路桥，但运通车“站小站密”却是不争
间隔：经过观察，611和运通113间隔差不多；仔细看似乎还是运通113略多些。但间隔已远远不是851年代运通113绝对制胜的法宝了。况且，速度上不去，先来管啥用。后面又不是851，就算多等2分钟，611一定会来的，没过5站就把113超过去了，所以还是继续等吧。因此，运通限速的行为将好容易有的一点间隔优势也丧失殆尽了。
综上所述，611远胜运通113。尽管去中关村上班人多些，运通113暂时不愁客流，但首末站在四季青桥北到吴庄之间的乘客呢，长此以往还不丧失殆尽？万一哪天公交再开一趟吴庄、永定路到中关村的车呢？

vicsy

总的说来，851这次缩线，保证了新线路的间隔，还是很可取的！

z-s-06

原来851间隔也不太大。反对缩短的呼声不小。

vicsy

在苏州街那里等851是件非常没谱的事情……有时候630能过去两辆，它也不来。

guomenggg

还以611、运通113为例，在四季青桥北到吴庄之间，运通靠什么和公交竞争？看看公交和运通的比较：
车速：611快，运通113慢。611也限速，但没有运通那么慢。
空调：611夏天常开，运通113无
拥挤：611宽松，运通113拥 ...
老陈醋25 发表于 2009-9-15 22:24

其实对于上班的人来说，基本上还是哪个车先来就坐哪个车，毕竟有时候还是容易出现意外情况。所以我非常反对只要线路重复就撤销，同一地点，最好能有两条重复一点的线路，这也是保证间隔的一个重要因素。举个例子，明光桥东路北那站，就3趟车，304、645、849，其中645和849在很长一段近乎重复，但是两趟车都不愁没客流，哪车来了先上哪车，有效遏制了间隔过大。今典花园那里就498一趟车，经常让人等半小时，还有40分钟的，那里等车的人常常怨声载道，最后不得不打黑摩的走人