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楼主: skok
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电车的存在有必要么

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发表于 2009-9-19 19:17 | 只看该作者
过分线器当然得慢了,要不然就脱线了。
朴峻必 发表于 2009-9-19 19:16

是得慢,问题是慢到什么程度。比人走得还慢你觉得合理吗
32
发表于 2009-9-19 19:34 | 只看该作者
我坐114走白石桥到北洼路一段,速度不比689慢
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发表于 2009-9-19 19:49 | 只看该作者
有汽车能到的地方我一般不坐电车,觉得还是慢,呵呵
skok 发表于 2009-9-19 18:56

跟您不同,我是有电车就坐电车!红庙、英家坟、小庄、青年路、太平庄、水碓子、厂桥……要知道我是在电车线上长大的。那次去我并不熟悉的南坞。看到那亲切的电车线,我知道,就靠它,我就能到家了!我家101、112、115是最不受电车公司重视的。我的线路甚至没有拿过一手车。但是我仍然支持我的电车。听到电车启动的声音,看到起步的时候我世纪初年的120A都能在百米时超过旁边的出租车。看到老电车司机们一个个坚守着自己的岗位……
现在的电车恐怕是有点慢,我也发现了。但这不是电车的错。记得2004年我刚刚到高中,当年562年代的118路85461,红庙路口西到厂桥路口东48分钟……从它起步时先悠长再平缓的声音,到它铰接盘处的座椅,从她的“车辆进站请注意安全。118路无人售票电车开往紫竹院。中门上车,前后门下车,主动投币,不设找赎,月票请您出示”,到它461司机的模样,凝结了多少我的记忆。更不说我亲爱的115。从我出生到今天,她陪了我20年。我能记得我第一次一个人坐公交车,小时候,从十里堡到甘露园西里。只有一站。但是记忆好清晰……我羞涩地向中门售票员递上一直握在手心里的5毛纸币,站在中门的台阶上。一站地,是115最长的之一(当年从小庄路口北到团结湖公园这站最长),又临近终点,每每都会报站,下一站甘露园西里,没票的乘客请您买票。各位乘客,请您出示车票,现在开始验票……115……水碓子站是后来加的。小学时候去学校,家住太平庄,赶上下雨的话,坐小公共到青年路,换115。到小庄路口北走过去。有时候红庙路口堵车到十里堡,就从八里庄走过去……一路上,看着一辆辆停在路上的电车,我问过妈妈,他们为什么不开了啊。还记得刚搬到现在的家,一次在甘露园小区站下115,正准备过马路,我竟然伸手去摸115车前面的一个小“窗口”,就因为我觉得报站是从那里喊出来的……当时去姥姥家(红庙),本来是爸妈骑车带我过去。但是到十里堡我就要求去坐112路电车……从痴迷于车头四个双排倒座右前方过道位置到痴迷于前门售票员后面的靠窗位置并分析那个地方是最舒适的……我有开始痴迷于112不同于115的报站,唱歌一般的“没票的乘客请您买票(声调上提)”……想起115是(个)115路电车,开往,霞光街,请您(轻生)先(鼻音很重)下后(下)……从112路我开始记车号,2918……从115,我开始知道85046和85031,还有每辆车我都坐过……从118,我开始知道电车也能开到85461的速度……
特别小的时候经常和奶奶坐342去通县。小庄上车,我开始想,为什么电车和342设站不同……我开始意识到112短,115长,但是都没有342长……我还想过,342停的站不是好站,因为跟电车不一样,而只有在没有电车的地方,我才觉得342的站是正确的……电车,到今天,四环-三环西行线基本没有怎么变化,在朝阳路变得面目全非的今天,他们书写着我的童年,书写着我的每一份记忆。因为我知道,他们能带我到北京各地去。甚至后来,直到今天,我都不承认我家离市区远,因为我们有市区电车,从很早很早就有市区电车了……
我喜欢电车。前几次去天津,没有电车,也没有时间,我只去体验地铁。到济南,也没有时间,但是我宁愿绕远也要坐电车。仅有的条线路都坐过了。他们的车不如我们北京的,但是就凭着电车,我也要去坐。前门大街有轨电车,我并不感冒,因为它只是电瓶车而已。但我还是怀着对电车的喜爱去坐了……拍了好多……临6路电动车,我在百忙中坐的……
知道么,我因为电车去喜欢电车公司……当我听到电车要开新线的时候,我是那样的兴奋……
电车,将是北京永恒的景色。电车,同在!
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发表于 2009-9-19 19:51 | 只看该作者
电车适合站间距小、路口多的线路。毕竟电车加速度远高于柴油车。104要是用柴油车很郁闷,站间距太小了,车速还没上来呢,到站了。
柴油车适合于站间距大,路口少的线路。像一些郊区线路。
具体事物具体分析,电车有它存在的必要性。
35
发表于 2009-9-19 19:54 | 只看该作者
有无轨电车的城市好好保护,没有的也不要去新架设了……
电车毕竟是有它的问题,不然也不会这样一点一点消失在中国的。

只针对目前无轨电车的不足进行的修修补补不能解决根本的问题。
如果非要说电车是未来公共交通的发展趋势,我觉得也不会是无轨电车,脱掉那个大辫子才能真正消除无轨电车的弊端。
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发表于 2009-9-19 19:57 | 只看该作者
北京的情况本身就比较特殊,撤销电车的可能性基本没有。
近10几年来国内有无轨电车城市中一条电车线都没撤过的大概只有北京、广州、武汉、济南、青岛、太原。

北京作为首都不能重演 兰州电车的 悲剧

相关链接 http://bbs.8684.cn/viewthread.php?tid=72320&extra=page%3D1
如何有效避免 兰州电车 悲剧
david9079 发表于 2009-9-19 14:55

其实要说悲剧,远不止兰州电车。最早期撤销电车的中心大城市天津、成都、南京是在有internet之前就撤光了,写成悲剧也没有那么快的传播平台;另一个曾经电车线路最多的城市沈阳在98年的几天之内撤光10来条电车线路,也是internet刚有不久的时候,人们还没太习惯将其作为信息传播主渠道的工具。兰州电车撤销的时候,internet已经是最主要的信息媒介了——因此兰州电车成了“悲剧”而此前撤销电车的更有影响力的几个中心大城市倒没整成“悲剧”。
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发表于 2009-9-19 19:58 | 只看该作者
LZ,去看看22L的留言吧。他是比较有发言权的。电车架线麻烦,线路固定是没错,但是可以大容量,起步很快更适合走走停停的公交车(因而电车可以比汽车的平均速度更快),行驶便宜(1度电约使电车开行700米),维修便宜(电机可以反复使用,不用油,清洗也容易),电车本身没有污染(在城市热岛中更容易发挥它的优势,而且电车废热少,曾记得有次夏天坐115回家,在宽街站上的导乘员就说,还是电车凉快,汽车过去那叫一个热)。诚然,电车也不能太多,否则接线太多反而影响速度。
38
发表于 2009-9-19 19:59 | 只看该作者
至少现在在首都北京 公交的大领导和市里的领导还是很支持电车的

首先,0排放

其次针对你所说的弊端 铅酸电池辅源和正在进行试验的锂电辅源能很有效的增加电车的机动性以及在无供电区间的行驶里程

电车并不慢 ...
ronwu 发表于 2009-9-19 18:20

很少顶您了,现在真是必须顶了。您讲知识的时候,是我最欣赏的时候。
39
发表于 2009-9-19 20:01 | 只看该作者
电车0排放的优点实在不容忽视!

其实要我说,2环以内只让公交车和出租车走...党的DD们骑车去...(幻想...)
40
发表于 2009-9-19 20:08 | 只看该作者
您看看这个吧……电车回归,我认为是大势所趋。不是我一个人坚决拥护电车。甚至,公交集团里电车公司最强这不容置疑的一点,在我看来是理所当然的。
http://www.ditiezu.com/thread-73097-1-1.html
41
发表于 2009-9-19 20:29 | 只看该作者
得了吧,一个城市地面公共交通发展得快慢与否还得靠电车。
42
发表于 2009-9-19 21:00 | 只看该作者
现在电车司机都面的要死,过个路口必踩刹车,遇到电线分叉(学名是否叫这个请指教)恨不得踩的比行人还慢
alljtcc 发表于 2009-9-19 19:11



哈尔滨开车就比较“虎”,小时候电车很多的时候,经常是走几步就看见有车掉线了——印象中哈尔滨电车经过分线器时速度都是很快。北京电车从不掉线,小时候给我印象就是这样。

不过去年我在王府井108/111灯市西口站看见一辆103南行时,没有放下辫子就直冲过去,引起线网剧烈晃动,这算是很大一事故了。这种剧烈的晃动真是唤起我“美好的回忆”~~
43
发表于 2009-9-19 21:39 | 只看该作者
刚开的时候就坐了,可410有几条啊,在我眼前就看102、103、105、107、111嘎悠了
skok 发表于 2009-9-19 16:17

晚上103 北京站--动物园 40分钟,慢不?
44
发表于 2009-9-19 21:59 | 只看该作者
没想到这么多人喜欢电车,看来这事大了,后果很严重
skok 发表于 2009-9-19 15:35

你应该庆幸你不是在电车版发的这个帖,否则被下面的骂得狗血淋头,体无完肤。
45
发表于 2009-9-19 22:08 | 只看该作者
都是那个所谓的老出租给北京交通提建议闹的,归了包堆800个电车,6万个出租车,您仔细观察观察,出租违章停车载客导致的拥堵多还是电车导致的拥堵多。
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