乘客易摔倒屡撞行道树 南京双层巴士将自然淘汰

南老夫子

  昨日，来自安徽的吴先生来到南凉，乘坐16路公交车从下关到山西路办事，“我来回坐的都是双层巴士，而且都坐在上面，下车后非常难受，竟然吐了一地。”吴先生说，他从来不晕车的，坐了这有两层的公交车竟然犯晕，“感觉驾驶员踩刹车好像‘玩’一样，踩一下放一下，我坐着倒无所谓，就是晕。那些走楼梯下车的乘客，看上去非常玄，容易摔伤。我觉得驾驶员这样开车有点不厚道。”

　　都是“缓速器”惹的祸
　　
　　一位公交业内人士告诉记者，吴先生遇到的这种情况还真不能怪驾驶员。他解释说，双层巴土自重比较重，为了防止驾驶员一下子踩刹车刹不住，因此近几年投放的双层巴士都装有’“缓速器”。“缓速器”的作用是在刹车还没有起到作用的时候，先“抱紧”传动轴降速，缩短刹车距离。即驾驶员的脚踩到刹车上还没有使劲呢，缓速器就起作用了，因此吴先生觉得是驾驶员在使用“点刹”，踩一下放一下，此时车上的乘客就会猛然经历一个小规模的紧急刹车，不少在二层的乘客从窄窄的楼梯上下来，没什么戒备心，是比较容易摔跤。

　　同时，这位业内人士向记者透露说，虽然目前该市的双层巴士拥有载客量大、形象好的优势，但是考虑到安全等因素，今后主城区将不再发展双层巴士。现在主城区双层巴士的“主力军”是2004年投用的，预计到2010年，这些车会随着“车况差”而陆续“退役”。

　　坐“双层巴士”曾是时尚
　　
　　这位业内人士向记者透露说，1995年左右南京第一条拥有双层巴士的线路是从盐仓桥开到泰山新村，1997年公交特1路(现在的100路)成立，几乎都是双层车。随着当时特1路的延长，该条线路上的配车也越来越多，最多的时候达到40辆。随后，9略、16路、100路、33路、2路等大线路，都陆续投用了一批双层公交车。当年双层巴士不仅外形出众，而且实用，满载时仅60多个座位的车能装下100多名乘客，使行车高峰期的客流压力得到缓解，解决了部分客流较大线路的“瞬间客流爆满”的问题，而且占用道路资源与普通公交车相同，公交企业也认为城市交通找到了出路。

　　当时，双层巴士成了公交企业中的佼佼者，同时也备受乘客的喜爱和推崇。那时候，无论是本地人还是外地游客，都愿意花上1元钱，坐上双层巴士一览风景，这一度成为大家追逐的时尚。

　　双层巴士乘客易“受伤”
　　
　　记者了解到，由于公交线路存在高峰期间车子不够用、平峰期间车子空荡荡的情况，所以公交企业没有单纯在一条线路上投放双层巴士。根据客流的情况，进行合理调度，客流高峰时将部分双层车投放到热点线路上去，对双层巴士的需求也有了一定量的减少。

　　同时，经过几年的发展，双层巴士的缺点也体现出来。从驾驶员的角度而言，双层巴士危险性比一般公交车要大。据介缎，双层巴士约4米高，满载时总重达到20吨，比普通公交车多出4吨，行驶中不能急转方向，转弯时提前几十米就要减速。尽管现在城市的道路不断改造加宽，但路上越来越堵，双层巴士“又高又笨”，行车非常不便，再加上南京城行道树很多，双层巴士经常与树枝“摩擦”，容易引发交通事故。

　　此外，公交企业也发现，每年发生在双层巴士上的乘客摔伤的数量，即“客伤量”比普通公交车高出很多，“几乎都是骨折，而且不是腰椎就是股骨颈出问题。”这位业内人士说，双层巴士到达路口等红灯、进出站台时都会减速。“缓速器起作用时，人在车里不容易站稳，很容易从楼梯上摔下来。加上需求的减少，也难怪要和双层巴士说‘再见’了。”

公共交通

现在说淘汰是不可能的，16路的双层至少还要跑5年

金陵人

9W双层车三年前全部已淘汰了