【 ★ 技术贴——XMQ6120G，华丽既最后演出 ★ 】

麦基佬迪

本贴为技术贴，旨在普及基本客车知识，增加客车能见度，不设限权，不置水印，欢迎讨论。

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XMQ6120G，大金龙曾经既代表作。虽然系我地身边既一共只有30台，但该车型对广州公共交通意义重大，距出现系广州公共交通最光辉既岁月，将会退役系广州公共交通最煎熬既年代，见证兴与衰，七年既日以继夜，其功勋难以磨灭。简单陈述一下该车型既几个“最”：广州目前技术层面最高既巴士，最早采用“财富”车桥既城市客车，广州第一款全低地板巴士，最早采用变速器偏置既巴士，最早采用ECAS技术等等。因此，系该款车型即将退役之时，对该款客车进行一个从技术上既考究十分必要。毕竟，追求城市客车实用性既广州，以后将好难见到类似既客车了。

车型：XMQ6120G
底盘型号：XMQ6120GRC三类
外形尺寸：11950×2490×3250
整备质量：11100kg    额定总质量：15900kg
发动机：C245-20  180KW  8L
前悬：2450   后悬：3200    轴距：6300
接近角/离去角：6/6
悬架类型：空气弹簧    轮胎参数：275/70R22.5
名牌上既VIN码就如同客车既身份证，从客车既VIN码可以得出该车既基本数据，附汽车VIN码百科：http://baike.baidu.com/view/664596.htm

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　　睇该款客车既客舱，后舱同前舱一样采用一级地板，地盘上后桥既布置使得该车型唔可以沿用传统既座位布置，改而采用具有欧洲风格既座位，座位既中间设有空气悬架窥视孔，方便维修人员对气囊进行目测检查。由于车型属于无障碍客车，以关怀弱势群体为出发点，设有轮椅位置，毋摆放轮椅果阵可以增加客舱有效面积。从前舱既布置来睇，客车采用空气弹簧既缘故，前桥过道可以做得比一般板簧悬挂既客车宽，乘客唔会因过道堵塞而行唔能够向后靠拢。总既来讲，内箱设计相当大器，布置十分合理。

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　　驾驶室空间充足，俾司机放脚既空间开阔，仪表台做得中规中矩，毕竟02年国内客车产业尚未引入总线控制器既概念，咁样既仪表台系当时都算系比较先进了。自动变速器既按键布置系仪表台上，显得些许简陋，不过只要好用问题都唔大既。

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　　XMQ6120G前后桥均使用“财富”大落差门式车桥，前桥使用连杆式独立悬架，配置有ECAS升降系统（http://baike.baidu.com/view/2471801.htm）。
　　代用部件系该车既一种特色，由于底盘上绝大多数部件都系进口部件，国内经销既进口零部件毕竟比较短缺，加上生产年份久远，当车辆产生故障果阵难以稳到合适既零部件进行维修，唯有采用国产既代用零部件，国产部件既质量同进口部件有相当大既距离既，其强度、公差等级同使用寿命各方面都比进口零件差得多，即使更换左新零件，过几个星期又失效了，就致使车辆故障率增加，维修成本高昂，三汽已经唔再愿意承担高额维修费用了，呢个系淘汰该车型既最主要原因。
　　目前有个别车况差既车退役，有价值既零部件供俾运营既车辆使用，当前运营既车辆可以挨得就挨，实在行唔郁先拿翻去维修。

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　　主要睇下独立悬架既前桥，空气弹簧、筒式减震器系必须既，空气弹簧上面装有气阀，ECU控制储气罐通过气阀对空气弹簧充气或放气，以调整车身高度。此外，作为空气悬架车桥，前桥要装备横向、纵向稳定杆，以增加车身侧倾角刚度，保证车桥既通过性与稳定性。
　　该车使用前盘后鼓式刹车系统，对于客车来讲，前盘后鼓式系最佳形式，有版友可能会觉得使用前后盘式刹车会更加高级，但我可以话俾你听，咁样会大大影响行车安全性，客车唔同于小轿车，客车对刹车系统有非常高既要求，刹车盘既特点系响应速度快、散热快、维护方便，但缺点系刹车力度细，紧急制动既时候制动距离相对较长；而刹车鼓最大既特点就系制动力度大，而且有“自刹”特性，即系车辆运行得越快既时候，制动力度就越大，而呢个特点系刹车盘唔具备既，但刹车鼓亦有响应时间较长、散热慢以及维护不便等既缺点。客车使用前盘后鼓式刹车，可以好好咁互相弥补不足，发挥长处，安全性能大大提高。

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　　发动机舱总布置，发动机并唔好似一般客车咁放置系中间，而系装系偏左既位置，底盘装发动机既纵梁亦都随之设计系左侧，点解要咁布置？等阵先讲。冷气泵装系左上角，机械散热风扇装系右侧，风扇后面系水箱，水箱后面系油箱。由于侧面空间被其他部件占据，空气滤清器一改常态咁安装系发动机舱既顶部，亦就系发动机控制箱既后面。转向油泵系散热风扇隔离。
　　发动机既固定依然存在代用零件既问题，发动机与底盘一般系用橡胶以及螺钉连接，以减轻发动机对车厢所带来既震动，但由于采用既代用零件唔足够抵御发动机带来既震动与晃动，螺钉使用一段时间之后会弯曲甚至扭断，导致发动机与底盘发生激烈碰撞，造成不必要既损失。
　　总既来睇，发动机舱布置比较紧凑，由于水箱离发动机比较远，所以可以见到冷却水管比较长，横跨左三分之二发动机舱，水管并毋特殊装置固定，咁样会老化得比较快，XMQ6120G毋CAN总线，所以系发动机舱见唔到错综复杂既线束，只有必要既几条传感器线路。

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　　以下既呢个部件系全车动力系统既重点所在，由于车厢内后桥位置设计为一级地板，乘客既空间占据左原本用于放置变速箱与主减速器既位置，而发动机采用纵置而非横置，就导致左离合器、变速箱、主减速器要装系最左侧既地板下面，为左最大限度咁减小离合器、变速箱、主减速器所占用既空间，特地将三个部件安装系一齐！将主减速器直接接到变速箱既输出端口，跟住就系输出轴了，所以呢个部件集中左离合器、变速箱同主减速器，价值不菲，维护费用更加不菲！但相当有技术含量！
　　但依家考虑一下，假如呢台车采用发动机横置，再将呢三个主要部件同发动机串系一齐，即系按照目前全低地板公交车咁来布置发动机舱维护费用会唔会更加低呢？我霖应该系可行嗝！
　　下面介绍一个博客：http://blog.sina.com.cn/hexiubiao，呢个博客有客车底盘及发动机布置既比较专业既解释，睇完之后对客车底盘既了解可以提升一个层次。

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　　空气滤清器引管接上既系涡轮增压器。下面详细介绍下涡轮增压技术。增压既目的在于提高功率，柴油机增压后，机械功率提高，燃烧过程由于有充足既空气而得到一定既改善，燃油消耗量减小，有害气体排放量一般为非增压机既一半左右，可以保证原有功率同一定转矩下，适当降低发动机转速，排气噪声相应降低。但同时增压器有一定既弊病，体现系低转速时扭矩唔理想，加速性能显著下降，系低转速阶段排放以及经济性能变差。
　　涡轮增压器原理：发动机排放出来既废气产生气流，引起一侧涡轮旋转，从而通过传动轴带动另一侧进气管涡轮对即将进入气缸既空气进行压缩，使流入燃烧室既空气比重增加，燃烧更加彻底。
　　当增压到一定程度时，增压器既排气旁通阀就要打开，否则发动机将会因为进气压力过大、温度过高而发生损坏。具体气流流向图可以参考以下图片（图片出自2008年人民交通出版社出版既《汽车新能源与节能技术》一书）。
　　涡轮增压器对进气质量要求好高，如果流入增压器既空气杂质较多，吸附系增压器既深沟球轴承，会造成增压器停滞，空气微粒亦会损坏增压叶轮既页面，增压器既维修成本都系好高既，一个增压器就要几千蚊，所以话客观事物都系有两面性既，就睇你如何取舍了。

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若在下既理解有不足之处，敬请各位看官指正，请多指教！
——  本贴完，欢迎讨论  ——

你老板

唔睇唔知,呢只车比我想象噶更巴闭!

fish鱼

我想問下點解部車會時高時低呢？
LZ叫司機/站長開尾蓋？

freedom

终于了解清楚涡轮增压的工作原理

吾系学生

等我又发布下缪论。

有好多人都会见过6120G成日都侧系一边到会问点解，其实正正係因为6120G係有ECAS（电控悬挂）嘅缘故，该系统有个车身平衡控制感应器，如果个车身平衡感应器出问题，就会出现车身平衡唔到嘅情况，或者矫枉过正嘅情况 即係侧埋一边。题外话其实DD6123S05都係有同样嘅配置不过问题无6120G咁严重，唔知係一巴锁死咗个ECAS系统，定係有其他原因了

zeng1984

好强的科普贴啊~~~要支持!!