广州官方表示：双层巴士不提倡 纯电动车要论证

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来源：金羊网-新快报 2009年09月29日02:55


　　双层巴士不提倡 纯电动车要论证　　

　　根据目前广州道路状况，市交委主任冼伟雄表示——

　　■新快报记者 陈志龙 实习生 卢晓韵

　　纯电动公交车和双层巴士昨天在广州首次试点，相关公交公司方面表示能否推广主要看ZF态度。尽管广州市交委副主任张湘辰出席了试点仪式，但公交公司坦言交委是否支持心中没底。市交委主任冼伟雄昨日面对记者的采访，作此表态：根据广州目前道路状况，不提倡双层巴士，而纯电动车则要做好科学论证。

　　其实，在广州市近年来的两会上，就曾有人大代表和政协委员呼吁重新恢复双层巴士，以解决广州公共交通工具的营运压力，也有不少市民和网友有此呼吁。

　　市交通部门有关人士认为，双层巴士上层规定不能站人，下层不够通风透气，而且空间有限，能坐的位置并不多，与目前的普通公交车型可以载75人差不了多少，而且上落客时间会比现在的车长很多。该人士表示，种种原因限制了双层巴士在广州的发展，广州道路上很多天桥，大部分只能满足3.8米左右的高度，如再开双层巴士，运行会受很大阻碍，这样就算可以恢复，可选的路也没多少。

　　不能忘却的历史

　　双层巴士退出广州不得不说的原因

　　当年广州的双层巴士为何退出历史舞台？一位在广州公交行业工作二十多年的“老行尊”，某公交公司的一位中层人士昨日向记者道出缘由：广州桥梁建得太低，双层巴士能走的道路越来越少，加上当年技术落后，事故率高发，最后两辆双层巴士6年前黯然退市。

　　桥梁太低

　　该人士介绍，1994年广州市内运营的双层巴士有130辆，但随着问题越来越突出以及市政建设的发展，适应双层巴士行驶的道路逐渐减少。“首要原因是广州市内逐渐建起的桥梁高度太低，3—4米高，不适合双层巴士行驶。同时，市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合双层巴士行驶。这些因素导致双层巴士只能在远离城郊接合部的线路上行驶。”

　　事故高发

　　该人士指出，当时从香港引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，维修量太大，零件太昂贵，而国产双层巴士的技术还不成熟，广州自行研制的广州牌GZK6120GS/GZK6120FS双层巴士设计有众多缺陷，曾多发事故（如使用该型号的62路公交曾于天河发生前轮飞脱事故），返修率过高，在使用和保养维修方面也存在较大困难，公交公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。

　　无法回避的现实

　　几大难题考验道路交通

　　业界不推电动双层巴士

　　记者昨日询问一巴以外的其他公交公司，均表示暂无计划效仿试点搞双层巴士，有关人士指出，双层巴士在多数天桥底难通行，是导致其无法推广的硬伤。

　　硬伤 天桥限高3.8米 4米高双层怎行

　　广州市某大型公交公司负责人昨日表示，还没听说新穗公司搞双层巴士和电动车的事，但他对这些试点持保守看法，“广州塞车多，要是电动公交车塞在路上没电了怎么办？所以目前我们没有想法。”

　　该负责人表示，广州的天桥建多了，双层巴士使用范围受到很大限制，虽说国内不少城市也有双层巴士，但各个城市的地域条件不一，如果更新或添置一辆双层巴士，花费很大，得考虑花费与运力增加是否匹配，如果花了钱，运力没增加多少，那就不划算了。

　　另一公交公司的某人士指出，广州多数桥底限高3.8米，双层巴士高4米多，根本难以通行，这是导致双层巴士难以推广的硬伤。

　　常情 广州的交通太堵 电动车没电咋办

　　对于纯电动公交车，某大型公交公司负责人也持保守态度，他认为目前这种车还属于不成熟的车型，“现在电动汽车全世界都不成熟，主要是电池原因。如果用锂电池，不稳定；有一种电池稳定，但体积很大。”该负责人认为，现在都是生产厂家说电池技术可以，但没有一年半载的实际应用，电动车行不行还难下结论。“更重要的是，广州的交通这么堵，如果电动公交车堵在路上没电了怎么办？难道要把乘客都放下找拖车拖走？”

　　538线路双层巴士的一位司机也坦言，电池充满电后车可以开250公里左右，538线一天要行驶200公里，但可能一次塞车都要消耗10公里的电，所以现在最怕大塞车。

　　记者体验

　　票价两元 可刷月卡

　　市民争睹 停站稍长

　　双层巴士昨天首次上路，记者体验发现，不少乘客大赞车靓，沿途市民争睹。不过有乘客反映，一层高度太低，起身下车容易碰到头，而站台上落客时间比普通公交车长一些。

　　一层站不直

　　昨天中午11时50分，记者来到538路的汇侨新城总站，上了双层巴士，票价2元，可刷月票卡。司机说：这是正式运营的第一趟。很快，就有十几名乘客上车。车启动后，车内声音较其他公交车小，行驶中的车感觉很平稳。

　　沿途站台的市民都被双层巴士吸引。“车好靓，双层巴士又回来了！”一位阿婆兴奋地说，以前广州有双层巴士时她经常坐。

　　车过了几站后，座位就被坐满了。一位身高1.8米左右的男乘客站在一层，一直腰，头就碰到车顶，不得不弯着腰。在一层的内侧座位，地板离车顶约1.4米高，乘客起身必须弯着身子，不然头就碰到车顶。

　　落客耗时久

　　记者发现，双层巴士由于体形大，二层的乘客下车时，相比普通公交车花的时间长一些，乘客多时要多一分钟左右。有的乘客在车到站前提前从二层下到一层，但因重心高，下楼梯时不免摇摇晃晃。

　　在楼梯上侧有公告提醒二层禁站立，司机可通过监视器看到二层的情况，如有乘客站立，司机便通过话筒提醒乘客不要站立。“在二层容易摇晃摔倒，为安全着想最好不要站立，但如果乘客不听劝也没办法。”司机说。

　　许多乘客表示很欢迎双层巴士。乘客江小姐表示，她在上海和杭州坐过双层巴士，在二层可以看风景，挺不错，“广州交通实在太堵，一般搭公交车都是站着的，双层巴士多点座位，会好一点，希望能多些车。”

　　【他山之石】

　　香港五千辆 武汉二百辆

　　伦敦：红色双层巴士第一次驶入伦敦是1954年，曾经有个响亮的名字叫“路主”。统计显示，1956年～1968年，共有2760辆双层巴士投入使用。2005年12月9日，被伦敦人尊称为“马路主人”的红色双层巴士正式退出历史舞台。

　　香港：第一辆双层巴士于1949年4月投入服务，这就是Daimler CVG5。ZF特别为了让双层巴士在路面行驶，把主要街道上的树木修剪及提升店铺招牌至离地4.8米高。现在，香港拥有双层巴士5000多辆，占公交车总数的80％以上。

　　北京：1993年开通首条双层巴士线路，名为“特1路”，仅设东单、天安门、西单三站，半段价格为1元，全程票价为2元，而当时的普通公交才1毛钱，可谓是高价线路。后来随着时代的发展，双层车逐渐成为普通公交的一分子，现在北京拥有13条双层巴士。

　　上海：1934年，中国公共汽车公司从英国进口双层巴士，4月1日正式运行。解放后，上海最早的双层巴士，则是1993年从香港转来的英国造利莱双层二手车。如今，上海只剩下一条双层巴士线路——911路仍在运营，堪称上海双层公交车活化石。另外还有一条“观光1路”敞篷双层巴士线路，但只是观光车，并不纳入普通公交的范围。

　　杭州：1996年4月28日，上海18路公交线上出现了首批双层巴士，成为了当时杭城一道独特的风景。后来，26路、10路、11路、31路等线路上相继启用双层巴士，鼎盛时，杭城的双层巴士有117辆。如今，杭州的双层巴士逐渐淡出，除了保留部分线路的30辆外，其余都更换为单层空调车。

　　武汉：1996年，武汉开通了首条双层巴士公交线——64路。由于途经古琴台、黄鹤楼等热门景点，双层巴士一亮相就带给江城市民很大的新鲜感，成为具有浪漫气派的旅游观光车。现在，武汉共有14条线路、超过200辆的双层巴士，承担着日常普通公交的职责。

aty2616

广州有点唔适应..
但我地始终都好怀念..
JW有种就讲
电动比LPG唔环保丫笨?

mclarenm6

叫冼X去死！

本田雅阁

2# aty2616 但是电动技术不成熟啊！

dsszemil

    （记者 谭德波 通讯员 曾绵绵 钟继东）今日，首批4辆纯电动公交车在广州进行试运营。记者现场体验发现，试运营纯电动公交具有启动快、行驶稳、省电等特点，"试坐"市民都竖起了大拇指。这批纯电动公交车价格不菲，双层车售价可达200万/辆，堪称目前广州最贵公交车。据了解，本次试运营是广州2008年在全球率先批量投放油电混合动力公交车进行商业运营后，在节能减排工作的又一次尝试。
    充电64.8度可跑100公里
    座位 多比普通公交多20个
    昨日上午，广州市纯电动公交车首次营运启动仪式后，纯电动公交车首先在538路和244路进行了试运营。记者看到，这批纯电动公交车和普通无轨电车外型上最大区别就是没有了"辫子"，公交车的电力动力系统全部为内置充电。
    记者看到，这辆双层巴士高4.2米，比一般3.2米的单层普通公交车高出1米，车身长11米。第二层设39个座位，一层16个座位，共55个乘客座位，这比一般公交车（34个座位）多出20多个。
    有关负责人介绍说，由于二层重心高，一刹车容易摔倒，二层禁止站人，一层约可站23个人，总共载客在80人左右。同时，车内并没有像普通公交车的横杆扶手，只是每个座位上侧有个拉手的地方，方便站立的乘客抓稳。
    根据技术人员介绍，以参加试运营的广州新美景客车制造有限公司研发的双层纯电动公交车为例，可载乘客88人，包括了64座位，23站位和司机1人，设计使用寿命为17年，驱动电机为交流异步电机，全数字化高精度交流伺服控制系统。经国家电动汽车实验示范管理中心现场测试，一次充电续驶历程达到371.9公里，能耗仅为64.8度电/100公里。
    据了解，该型号纯电动公交车的最高时速为78.7公里/小时，远高于目前普通无轨电车的55公里/小时，同时也高于目前世界各国公交工况最高时速60公里/小时。
    市民最赞电车半路不"抛锚"
    记者今日也乘坐双层纯电动公交车亲身体验了一番，车辆启动，噪音却非常小，并且几乎没有震动。在行驶过程中，车厢显得很平稳，一改往常坐公交"磕磕碰碰"的感觉。参加"试坐"的市民刘先生表示，"很平稳，就像火车一样。"
    "驾驶的感觉特别棒。"第一巴士新穗公司司机老丘告诉记者，纯电动公交车只有一套动力系统，驾驶台的按钮和操作杆都比较少，操作起来特别简单。"这种公交车启动也特别快，只需要轻轻一按就行了。"纯电动公交车的车厢地盘有特殊气囊，发动机启动后，气囊自动开始充气，驾驶起来，震动减轻了很多。"老人、孕妇、残疾人坐车会感觉很舒服。"
    "最主要是没有'辫子'，不会半路抛锚。"陈女士还告诉记者，自己经常在中山六路西门口段看到电车"抛锚"。普通电车的电线很容易"出轨"，特别是在公交转弯的时候，出现"抛锚"，一辆公交车瘫痪在十字路口，影响交通，带来很多麻烦。"这种电车动力内置，不会像普通电车那样经常抛锚。"
    耗电费仅为普通车耗油费1/5
    今日参加试运营的纯电动公交车可谓价格不菲，如果真正投入使用，将是目前广州最贵的公交车。据透露，尽管目前正处在试运营阶段，纯电动公交车价格还未最终确定，但一台双层车的价格可能在200万左右，一台单层车价格也超过100万/辆。目前，广州普通LPG公交车价格仅为三十四万，即便是2002年投入使用的无障碍豪华大巴，其价格也仅为90多万。
    虽然售价不菲，但其节约的燃料费用也相当可观。从目前上海地区的开始运营的纯电动公交车来看，这种公交车是"晚上充电，白天运行"的模式，充分利用了夜间的优惠电价，节约了电费，又起到了电力填谷的作用。据计算，其百里消耗的电费仅为公交车耗油费用的五分之一。
    市民反映
    赞
    比BRT好
    张萍(市民)：双层巴士比BR T好，搞BR T要很多钱的，而且只能在个别的路上用；如果全用上双层的，一来座位多不用那么挤，二来也可以减少车辆，很多人为什么要抢着上车，因为怕上不了车，换了双层后位子很多，就不用抢啦。
    张敬华(市民)：广州公交的拥挤状况众所周知，很多线路无论是否在上下班高峰期都那么拥挤。双层公交应该推广，载客量庞大，肯定会使车厢内拥挤状况大幅度缓解。
    弹
    不安全
    网友：广州的交通量、人流量太大了，因此不能用双层巴士。主要原因是不安全，上下班高峰期，双层巴士又没有限载，摇摇晃晃地行驶在本来拥挤的路上，很容易发生事故，而一旦发生事故，顶层乘客更会遭殃。
    某公交公司负责人：广州的桥建多了，双层巴士使用范围受到很大限制。如果更新或添置一台双层公交车，花费很大，运力也没增加多少，那就不划算了

mclarenm6

呢部双层巴行289系最fit噶！一条东风路直铲落去！

廣州市新福利

我林應該系SJ6120系列車系

公交之神

搞“双层巴”笔如搞翻“通道”啦…

fish鱼

以前曾经坐过289嘅双层鹰,当时的确係行到先烈路口之后继续直行,之后到中山一立交掉头,转入梅花路、环市东路之后上高架,直落天河城……
简单地讲,就係东风大酒店之后呢段同而家224嘅行法一样……

至于BRT天桥,凭 ...
KAMEERU322813 发表于 2009/9/29 19:19

以前喺東風東路等車都可以返屋企，坐到雙層好高興
据了解，本次试运营是广州2008年在全球率先批量投放油电混合动力公交车进行商业运营后，在节能减排工作的又一次尝试。
睇完先知“广州2008年在全球率先批量投放油电混合动力公交车进行商业运营”，真係慚愧