来源:金羊网—羊城晚报
昨天，一份来自广州市人大的调研报告直指LPG公交车不环保。对此，广州市交委表示，当年广州选择LPG是经过国家科技部专家组论证的，今后广州市交通部门将继续关注清洁能源的发展方向，不排除使用更先进、更环保的清洁能源。
1999年，原广州市公用事业局对30辆汽油公交车、800多辆汽油出租车加装了LPG装置。10年来，广州公交车、出租车LPG覆盖率已达85%。但目前对于LPG公交车的争论仍是莫衷一是，归结起来，有如下几问：
1问更环保还是更有害？
广州市交委曾多次表示，广州推广LPG清洁能源是通过国家清洁汽车行动领导小组专家组评审、并获得国家专家一致认可的。采用LPG的公交车达到国Ⅲ排放标准，彻底解决了柴油公交车“冒黑烟”的顽症。LPG汽车与燃油汽车相比，二氧化碳排放量可降低90%；碳氢化合物可降低70%-80%；氮氧化合物可降低30%-50%，微粒减少40%。
但华南理工大学教授华贲等多位专家和一些人大、政协委员都曾在近年先后提出过反对意见。专家认为，公交车冒黑烟是可视性污染，而使用LPG带来的是不可视的污染。LPG的使用会增加空气中氮氧化合物的含量，而这些化学物质将直接被人体吸收，对呼吸系统会造成极大损害。
2问更经济还是更浪费？
早在广州市交委推行LPG公交车时，公交行业内对成本压力就开始大呼“难顶”。时至今日，由于柴油涨价，LPG公交车的运营成本已与柴油车相差无几。一位公交公司老总给记者算了笔账：以一辆公交每天营运200公里计算，柴油现价为每升5.8元，每百公里平均耗油43升，每天燃油成本498.8元。LPG公交车每百公里耗气70升，气耗成本490元。
“但是广州公交行业早已元气大伤”，他说，为了对公交车进行LPG改造、更新，广州公交行业共投入大约24亿元，这笔费用基本由公交企业承担。企业只能贷款推行LPG化，使公交行业到现在仍要面临高亏损、高负债运营。
3问更方便还是更麻烦？
LPG公交车加气难，一直是推行LPG公交、出租车的老大难问题。2004年，全市只有八个气站。在加气高峰期，加气站前常常排起“壮观”的长龙。目前，全市加气站已增至30多个，但仍有新难题。
昨天下午4时许，记者在中山八路总站的加气站听到公交车司机邓师傅说，LPG车加气必须在指定站点加气，高峰期还要排队。资深公交车司机庄师傅告诉记者，油箱容量同样是100多升的车，以前的柴油车两天加一次油，现在开LPG车则至少一天一次。
4问LPG该不该下马？
对此，广州市交委负责人表示，LPG在清洁能源目录之内，但交通部门会继续关注清洁能源的发展方向，也在关注混合动力和纯电动车的实用可能。
有交通专家表示，LPG在公交车等大排量车辆的使用效果要远低于出租车等小排量车辆。发达国家都曾在大客车上使用过LPG，但最后都淘汰了。某公交公司一位老总则认为，应该逐步淘汰LPG公交车，如果现在全盘改用新的清洁能源，企业又得面临一次大的“洗牌”冲击。 |
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发表于 2009-10-20 20:12
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发表于 2009-10-21 12:32
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发表于 2009-10-22 07:11