关于哈尔滨后置车

foreverkingoff1

我怎么觉得现在哈尔滨的后置车几乎都是联运的啊！好像汽车公司和电车公司加一起也就是14、14支和104是后置的吧！而且我看最近的新车清一色的前置。还有一个问题就是哈尔滨的后置车怎么看起来都不算太结实啊！其他的我不知道，53的中通阳光完全就是在砸中通的牌子。那个车看起来太单薄了，而且与其他城市的阳光相比感觉好像有一些别扭。还有59的中通（不知道是什么车型）后置车竟然是三踏，还挺高，真让人无语。我就纳闷儿了，难道是哈尔滨的公交车都不挣钱吗？干嘛买这没些破车啊！好歹来个后置的，不是人家的库存就是残次品（可能也就68好一点吧。）不要提江北和郊区线路。那样的车在别的城市也就是票价一元，刷卡4-8毛的小角色，根本猖狂不起来。

bf2tong

知足吧，当年213的破亚星也是三块，而现在是金龙，怎么的比原先强

fordbenson

不是不赚钱，其实是95%以上的线路都赚钱，即使赚钱最多的104也一样不会上好车，先抛开国有或者私营的问题，就是你用8W的车和58W的车一样赚钱你说你回选择哪种车型？

哈尔滨就是个大屯我估计大部分人都没有见过真正高档的公交车，很多人会以为只要换新车了就是好，高三踏在哈尔滨已经非常普及了基本不会有人认为这个有何不妥就是已经习惯了这类车，正所谓没有比较就没有差距，做过68的都说车好但是有何用？好车都不买！

104就是车太小这样的线路14M绝对应该是标配但是问题在于你用何种车的日收入都差不多何必买那么好的车？再有ZF也不给补贴或者给的极少谁还会去买好车？

96963

3踏对年轻人无所谓,对老年人简直就是残酷.记得带外婆去北京4天行程都靠公交,头三天感觉一点不方便都没有,第四天坐了一条应该是3踏的旧车,记不住那条线路了,不过突然发现原来老年人上三踏车这么费劲.可想而知哈尔滨的老年人有多么难了,加上冰雪路面那真是摔死你没商量.所以咱们这代年轻人一定得想办法在父母腿脚不好之前给他们换房子到南方或者买个车.这样才对的起他们啊.

纯情

前置的也有优点呀，装人多呀，拿21和86来说吧，如果超过十分钟不来车，21肯定比86能装。

ywk

不是不赚钱，其实是95%以上的线路都赚钱，即使赚钱最多的104也一样不会上好车，先抛开国有或者私营的问题，就是你用8W的车和58W的车一样赚钱你说你回选择哪种车型？

哈尔滨就是个大屯我估计大部分人都没有见过真正 ...
fordbenson 发表于 2009-11-4 09:25

公交根本就不该考虑赚钱！通常每客流人次成本远远大于1元。
北京公交之所以办得好，就是因为zhengfu部门的认识到位，完全不是个别传言的“中央的、全国人民的钱”。哈尔滨和其他城市要以同样方式给公交烧钱一样烧得起（随便一个小县城也烧得起）——跟北京一样标准的全后置、非铰接车全1踏+空调且价格不涨。

fordbenson

公交根本就不该考虑赚钱！通常每客流人次成本远远大于1元。
北京公交之所以办得好，就是因为zhengfu部门的认识到位，完全不是个别传言的“中央的、全国人民的钱”。哈尔滨和其他城市要以同样方式给公交烧钱一样烧 ...
ywk 发表于 2009-11-8 21:31

这个在哈尔滨是绝对不可能的，好线路都是这等破车那些不好的线路车辆可以用惨不忍睹形容了已经，哈尔滨的什么事儿都是要向钱看的，即使地铁修好了我也严重怀疑价格会高过广州深圳的

miccim

没ZF补贴，国有公交都不会多花钱买车的，将就过了。
还好哈尔滨买的空调车都还是后置的，一些地方的空调车还是前置的，特别是烧cng的城市

fxj002

104的例子最典型了。

现在国有公交公司是买了好车也养不起。所以，还不如整老破车哐当。

ywk

104的例子最典型了。

现在国有公交公司是买了好车也养不起。所以，还不如整老破车哐当。
fxj002 发表于 2009-11-10 13:03

买公交车理应是zhengfu财政的事。“国有公交公司”就该是“吃皇粮”的事业性质。

fordbenson

买公交车理应是zhengfu财政的事。“国有公交公司”就该是“吃皇粮”的事业性质。
ywk 发表于 2009-11-10 18:26

哈尔滨ZF每年给电车公司的补贴预算都要大于6千万但是实际到位的能有十分之一就不错了，剩下的钱哪儿去了谁也不知道，所以现在哈尔滨的公交车就是这个局面，联营的比ZF经营的要好许多，车也好服务也好跑的也好，但是现在ZF还要跟风似的想要收归所有公交车的经营权，但是在我看来我觉得就哈尔滨的现状来说如果真的是这样的话那无疑是公交行业的一场噩梦！