桥北客运站“停运事件”追踪

金陵人

  桥北客运站14辆淮安线承包车集体停运给出行的乘客造成了不同程度的不便。事隔一天后，桥北客运站南京－淮安班线发车情况如何？
为此，记者昨天不仅再次赶到桥北客运站实地察看，并且还从3家公司相关负责人那里了解到目前解决承包车停运的办法。
事情起因
线路红火利润较大
昨天上午9点20分，记者在桥北客运站候车区内看到，与前天相比，昨天现场秩序井然有序，就连南京－淮安班线候车区内的乘客也不是很多。
一位候车的周小姐告诉记者，昨天上午看到桥北客运站淮安班线集体停运的消息后让她大吃一惊，为了能够顺利乘车她足足提前1小时赶到了车站。车站一位工作人员告诉记者，车站除了紧急调动车辆投入到淮安班线营运外，还充分准备好了最近几天南京发往淮安班线的车辆，尽可能保证市民出行不受影响。
记者了解到，目前除了南京－淮安线路外，今年涉及到公司化经营的还有南京－盐城、南京－连云港等线路。可为何偏偏南京－淮安线路的承包车主会集体停运呢？为此，一位业内人士告诉记者，由于该条线路人气红火利润较大，使得承包车主不太愿意放弃。
业内人士说，该条线路虽然一天只跑一个往返，路上花费的时间大约为5小时，但是除去上交公司的挂靠费和油钱，一辆承包车主一个月的收入仍可以在六七千元，一年下来收入在七八万元左右。
矛盾焦点
折旧费多少成核心
“虽然承包车主不太愿意，但由于这14辆承包车主与公司签订的合同基本上都到期了，所以就算承包车主一百个不愿意也没办法，所以他们只能想多争取一些折旧费。”业内人士告诉记者，承包车主让公司对车辆以10年为限进行折旧，然后再对其已经行驶的年限以每年1万元进行补偿。但是公司经过市场评估后只能以5年为限进行折旧并且不给予补偿费，所以两者之间就产生了分歧。
以一辆30万元的金龙牌客车为例，如果该车已经上路行驶了4年，那么根据使用年限承包车主要求公司支付的折旧费为：（30÷10）×（10－4）＝18万元。再加上4年4万元的补偿费，那么承包车主实际要求支付的总共费用为22万元。
但是公司所能支付的费用则为：（30÷5）×（5－4）＝6万元。两者之间相差较大，所以承包车主商量后就集体停运了。
“其实根据双方合同，承包车主应该主动带车离开，可公司考虑到车主‘负担’才提出了折旧收购或帮其挂靠营运的政策。”业内人士告诉记者，虽然进行公司化经营对于老百姓来说是件好事，但由于购置新车的成本全部由企业承担，所以企业目前也十分困难。

王波

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