过江水陆捷运公交酝酿明年开通

金陵人

  先乘坐公共汽车到码头，然后换乘快速游艇到对岸码头，再乘坐公共汽车到目的地，这样一条可避免绕行、节省一半时间的过江水陆捷运公交线有望明年开通。日前，浦口区交通局排出江北新市区近期交通基础设施重点建设项目时序表，明年将联手市市政公用局共同推进过江水陆捷运公交项目的实施，利用江海集团开发成功的水上快速游艇，与两岸陆上接运巴士一体化衔接运作。

下关—江浦线将节省一半时间

浦口区有关负责人介绍，争取上马的过江水陆捷运公交，主要利用水上快速游艇与两岸陆上接运巴士，形成过江水陆捷运公交新模式。此项目已由江海集团委托市交通规划研究所完成可行性研究。


过江水陆捷运公交，可以大大缩短两岸的通达时间。以浦口区江浦街道到下关区盐仓桥线为例，市民乘坐公共汽车从浦珠路、长江大桥绕行，陆上距离达到17．8公里，在大桥不堵车的情况下仍需53．4分钟。如果开通过江水陆捷运公交，市民乘坐公交先到江浦二水厂码头，然后“零距离”换乘快速游艇到下关码头，再“零距离”换乘公交到盐仓桥，一路下来距离有14．2公里，时间仅为26．3分钟。


“根据专家测算，过江水陆捷运公交的开通，可使江北新市区与主城中心区的通达时间缩短到30分钟以内。”浦口区交通局有关负责人表示，这是在2008年纬七路过江隧道建成前，改善过江交通难的一个投资省、见效快的创新型项目。

开通过江水陆捷运还要过“两道坎”


“过江水陆捷运公交变为现实至少还要过两道坎。”江海集团有限公司董事长牟陵说，一个是目前两岸公交配套设施还不完善，尤其是江北的公交还不能与快速游艇实现“零距离”换乘；另一个“坎”则是捷运公交的票价较高，由于进行两次换乘，市民过江成本要高出一倍以上，可能影响市民乘坐的积极性。也正因如此，市交通规划研究所2003年底就为该项目制定的《南京跨江水陆捷运公交可行性研究》至今仍“深藏闺中”，未能实施。


有关人士提出，推进过江水陆捷运公交早日开通，有关部门除了完善江北公交设施外，还应把过江水陆捷运公交项目纳入政府公共交通设施建设，通过补贴降低实际运行的票价。