20辆超长公交将开进锡城 能否在锡城"撒开腿"

王波

　　无锡九龙公交公司近日将在市区两条客流最大的道路上投放20辆大容量公交车，这种大容量公交车长18米左右,载客100人，车内也不会觉得拥挤。厂家日前开了两辆样车来锡，公交公司派有经验的司机专门试开。不少市民以及业内人士为之叫好的同时，也不免担忧：在目前无锡路面条件十分有限而且公交优先政策尚未落实到位的情况下，如此大容量超长的公交车能否在锡城“行”得通？带着疑问,记者昨天走访了无锡的相关部门。
20辆“超长公交”将开进锡城
　　18米长的车身、100人的容量、 70公里/小时的最高车速，图片上的这辆公交确实有点与众不同。公交公司相关负责人介绍，大容量公交车车身右侧设有三个双内摆门，采用30厘米的低踏板设置，乘客一步可进入车厢。据悉，目前无锡公交线路上所使用的空调车一般载客为70人左右，实际上已经超载。尽管在高峰时，这些大流量线路每两三分钟就发一班，但仍无法满足市民的需求。尤其是一些在火车站地区始发的线路更是十分拥堵。
　　在九龙公交1800多辆营运车中，单节车（包括空调车和普通车）占到90%以上，铰接通道车只剩下30多辆。“铰接通道车将逐步被新型大容量车所取代。” 公交公司负责人告诉记者，铰接通道车虽然载客量大，但由于是多节拼装而成，不易转弯，在闹市区经常容易引起道路堵塞。现在，虽然换成了小容量的单节车，可是单位时间内发送的公交客流量却降低了，有时虽然车来了，但公交站台上的乘客却上不了，这样乘客只能在站台上苦苦等待下一辆车的到来，并且公交车发送班次多了，也增加了道路通行的压力。
　　“大容量公交作为一种新的出行方式，在北京、杭州等城市推广得非常顺利。”九龙公交有关负责人介绍。新型大容量公交车将率先在市区客流量大的公交线路上投运，既可提高单位时间内公交乘客通过的流量，又减少了交通拥堵。相关负责人表示，试用后如反响好，将增加大容量公交的投放量。
　　“对于不少市民提出超长公交能否在无锡道路上畅行，我们之前其实同样也有这样的担忧！”九龙公交公司宣传部的徐寿伦经理说，这种大容量公交车最小转弯半径为12米，早在10月份厂家就曾开过两辆样车来锡，公交公司也派有经验的司机专门试开过，在试开时也的确遇到了一些“卡脖子”的状况。在线路考证、客流调查的过程中，他们发现主要还是市民的交通意识比较淡薄所致。这种大块头公交车大多有着18米以上的身段，这就决定了其转弯半径比一般公交车大，但是由于自行车、电动车往往我行我素，加上行人时常提前穿越斑马线，大容量公交车一旦上路将面临极大考验。
　　现状一
　　专用车道难专用
　　“无锡并不是没有‘快速公交系统’的概念，几年前，无锡就已经设置了公交车快速专用道，也在逐步考虑落实专用信号优先设施，专用停靠站台等设施建设。”无锡市交巡警支队办公室的王科长告诉记者。据他介绍，无锡虽然在长江路、中山路、解放路等交通要道都设立了公交车专用车道，但由于私家车增长太快，仅中山路路段车流量就高达4000辆/小时，为了缓解交通压力，交警部门也默许其他车辆高峰时从公交车专用车道通行。
　　现状二
　　公交车比单车慢
　　交巡警支队的周警官给记者算了一笔账：一辆公交车营运一个来回，可以运载近两百名乘客，而如果是私家车，则需要至少70辆左右。如此算来，道路占用长度增加近10倍，油耗要高6倍左右，废气排放则会增多近20倍。无锡交警支队秩序科的姚科长告诉记者，几年前，无锡市民的出行范围最远仅有6公里左右，而随着城市范围的扩大，近两年不少市民的出行范围已扩大到8公里，如果骑自行车上下班，将用时40分钟左右，而乘坐公交车将快捷很多。但由于私家车的大量增多以及道路的限制，高峰期间乘坐公交并不比自行车快，所以许多市民在比较之后，购买电动车代步，反而更进一步加大了道路的交通压力。
　　■对策一
　　“快速公交线网”提上议程
　　“九龙公交引进的大容量车也只是对常规公交车辆改进，乘客的舒适度得到了提高，但是运行时间并没有缩短。”无锡市交通局相关人士说。
　　“要使无锡公交真正快起来，就必须实施公交优先的战略，而真正的公交优先应该体现在节约市民公交出行时间上。”无锡市交通规划设计研究院有限公司道桥设计分院院长孙家骏说。据悉，前不久，一本由无锡市交通规划设计研究院和同济大学交通运输工程学院共同编制的《无锡市快速公交线网规划研究》（初稿）已经完成，将于年底前上报政府审批。快速公交，目前这种只在北京和杭州两大城市实施的现代化的公交形式，也将有望在无锡出现。
　　快速公交系统简称BRT（英文Bus Rapid Transit）。目前快速公交在巴西的库里蒂巴、美国的纽约、加拿大的渥太华、法国里昂等城市因其突出的功效，成为当地市民出行的首选交通工具。BRT所采用的是一种利用改良型大容量公交车辆,运行在城市中开辟或修建的公交专用道上，配合智能交通技术，采用轨道交通运营服务模式的一种新型城市公共交通方式，既保持轨道交通具有的快速、大容量特点，同时又具有传统公共交通的灵活性和经济性。
　　无锡交警支队秩序科姚科长表示，无锡将以滨湖路为基础，向南延伸，用地下隧道通过五里湖，衔接大学城及太湖新城，打造一条快速公交通道。
　　■对策二
　　配套措施护航超长公交
　　九龙公交购置的大容量车虽然体现了快速公交的一个特性，但它并没有实现“专用车道”和智能管理，依然停留在对常规公交的改进。
　　因此，为了保障公交优先，在管理“软件”方面，交管部门也出台了一系列措施，例如交管部门允许公交车在无锡中心城区禁止左拐的路口可以左拐通行，在道路拥堵时，现场处理民警优先让公交车辆通过。“我们将加大管理力度，向市民宣传遵守交通规则，根据超长大巴落户无锡后的实际情况，拿出一系列管理配 套措施，保障超长公交车能够快速、便捷地将市民送到目的地。”
　　九龙公交公司宣传部徐寿伦经理表示，公交公司为了迎接大容量车的到来，还将相应地对公交站台进行改建，对驾驶人员进行相关培训。同时，九龙公交也将和交通管理部门进行协调，争取交通管理上的支持。他认为，要让这种大容量公交车在锡城真正发挥作用，还需要相关部门齐心协力把“公交优先”战略落实到位，给“超长公交”铺设一条真正“市民优先”的“便民路”。