广州：中山大道快速公交(BRT)试验线运营组织相关情况介绍

鈁方

http://news.52bus.com/2009/1126/article_8738.html
2009-11-26 13:44:07  作者：未知  来源：互联网
简介： 为落实公共交通优先发展战略，切实改善城市交通环境，破解市民出行难题，建设宜居“首善之区”，从2005年开始，市建设部门相继组织完成了快速公交（BRT）概念研究、方案竞赛、概念方案设计、整体网络研究、与 ...
   为落实公共交通优先发展战略，切实改善城市交通环境，破解市民出行难题，建设宜居“首善之区”，从2005年开始，市建设部门相继组织完成了快速公交（BRT）概念研究、方案竞赛、概念方案设计、整体网络研究、与轨道交通协调发展方案等一系列的研究。目前，中山大道快速公交（BRT）试验线（以下简称“BRT”）工程正紧锣密鼓地建设中，并将于2010年春节前建成并投入试运营。为让广大市民及时了解BRT系统规划建设及营运管理相关情况，以便在BRT系统启用后广大市民更方便地选择乘坐BRT线路，市交委对市民关心的主要问题一一进行了解答。
    【系统设计理念】广州市BRT系统定位为介于轨道交通与常规公交之间的一种大容量、快速的公共交通方式，既是轨道交通的补充、延伸，也是常规公交的核心与骨干。在设计过程中，建设部门通过对国内外各种快速公交系统模式进行广泛深入研究，结合我市客运需求、道路交通实际情况，经反复比选论证，确定了“专用走廊+灵活线路”的BRT系统模式。该模式的本质是“发展高标准的公交专用道”。即通过发展高标准的公交专用道系统，将现有常规公交优化重组后纳入专用道行驶，同时融入现代化的智能公交技术和高效的运营组织，实现常规公交的快速化，同时改善交通秩序，减少公交车与社会车混行干扰，提高道路整体通行能力，缓解城市交通拥堵，改善市民出行环境。

    【运营管理模式】据了解，为更好地做好BRT运营管理，为市民提供更好的出行服务，市交委在充分吸收相关成功城市经验基础上，结合我市公交行业实际，专门成立一家BRT运营管理公司，负责BRT站台管理、统一线路智能调度、票款收集清分等职能，在每一个BRT站台上配备专门人员为乘客提供优质服务。与此同时，公交企业也将按BRT系统营运要求提供比普通公交更舒适、便捷的出行服务。

    【BRT线路设置—面向乘客出行需求的线路】为确保BRT线路与系统设计理念及硬件设施相匹配，更好地满足出行需求，BRT线路设置将按照“灵活线路”模式运营，与地铁网络相比，最大区别在于BRT线路可根据乘客出行需求灵活布设，即BRT线路既运行在公交专用道，又可在常规混行交通路段行驶，从而尽可能地减少乘客换乘，降低对乘客出行习惯的影响。

    【BRT线路乘坐方式】BRT线路在BRT通道内、外乘坐方式有所不同：在BRT通道外仍将按照现状常规公交线路模式运作，前门刷卡（或投币）上车，后门下车；但在BRT通道内的站点则先在站台入口处刷卡（或投币），经闸机进入站台后自由选择各个子站的BRT线路，按照先下后上的顺序，前后车门同时上下车。

    【BRT系统主要优势】据了解，BRT系统与普通公交相比，具有以下几方面的优势：一是市民出行时间将会得到较大节省；二是宽敞的站台、水平登乘车辆及现代化乘客信息系统的运用，乘客候乘环境得到有效改善，乘坐BRT线路出行将更加舒适、安全；三是提高整体交通运行效率。优化重组后绝大部分公交线路纳入专用道运行后，公交运营速度提升的同时，社会车辆通行效率也将得到有效提高，将有效地缓解城市交通拥堵问题。

    据了解，市交通部门将在向市民介绍BRT系统基础上，继续做好BRT线路设置方案制定工作，并尽快向市民公布广泛征求意见。


附件

    BRT系统营运组织相关情况

    一、什么是快速公交系统（BRT）？

    快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于轨道交通与常规公交之间，在专用的道路空间上快速运行的新型公共交通方式，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，基本上达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

    BRT系统与普通公交相比具有以下四大优点：一是速度快，BRT运行在专用车道空间上，可避免阻塞风险。BRT运营速度可达普通公交的1.5-2倍；二是运量大，BRT采用专用公交车辆，运输能力与中运量的轨道交通（轻轨）相当；三是运行准点可***，BRT配备智能化的车辆调度和信息服务中心，保障运行准点、可***、安全；四是服务水平更高，BRT系统建有专用的BRT站台，乘客出行候乘环境更为舒适。与轨道交通相比，则具有建设周期短（ BRT一般能在1~2年时间内建成，大大短于轨道交通3-6年的建设周期）、建设成本低（BRT建设成本只有轨道系统的1/10～1/20）。

    BRT发源于巴西的库里蒂巴，在波哥大、基多、墨西哥城、布里斯班、曼谷、阿姆斯特丹、雅加达、首尔及国内北京、厦门、合肥、大连、常州、昆明、杭州、济南、郑州、重庆等国内外大中城市得到了较好的推广和应用，从根本上解决了城市交通拥堵问题。

    二、广州BRT建设情况

    中山大道快速公交（BRT）试验线起止为天河体育中心至黄埔区夏园，全长22.9公里，设站26对，平均站间距900米，与现状公交站点布局基本相同。站台宽度4米~5米，站台长度55米~230米不等（一个子站长55米），站台高度0.35米，具体各站站台子站个数及规模见下表。
序号                站名                站台子站数      站台布置形式
                                         北侧 南侧
1                           体育中心                4   4               对开型
2                            石牌桥                 3    3               对开型
3                               岗顶                 3    3               对开型（2-2拆分）
4                            师大暨大               4    4               对开型
5                             华景新城              3    3               对开型（2-1拆分）
6                               上社                 3    3               对开型（2-1拆分）
7                              工业园                3    3              对开型（2-1拆分）
8                               棠下                 3     3              对开型
9                               棠东                 3     3              对开型（2-1拆分）
10                         天朗明居                3     3             对开型
11                             车陂                 3     3              对开型
12                             东圃                 3     3              对开型
13                             黄村                 3    3               对开型（2-1拆分）
14                             珠村                 2    2               对开型（1-1拆分）
15                             莲溪                 2    2               错开型
16                             茅岗                 1    1               错开型
17                             蟹山                 2    2               错开型
18                             下沙                 1    1               对开型
19                             乌冲                 2    2               错开型
20                             文园                 1    1               错开型
21                             双岗                 2     1              错开型
22                             沙浦                 1     1              错开型
23                             神庙                 1     1              错开型
24                             庙头                 2     1              错开型
25                             隔墙                 1     1              错开型
26                             夏园                 2     1              错开型

BRT专用道设置在路中，标准路段单向一车道，车站处单向两车道（一条为超车道），公交车辆可利用超车道超车。

    三、广州BRT系统功能定位如何？

    广州BRT系统定位介于轨道交通与常规之间的一种大容量、快速的公共交通方式，既是轨道交通的补充、延伸，也是常规公交的核心与骨干。

    四、广州BRT采用何种营运模式？

    广州BRT试验线采用“封闭走廊＋灵活线路”的运营模式。该模式的本质是“发展高标准的公交专用道”，目标是“实现常规公交的大运量、快速化”，即通过发展高标准的公交专用道，将现有常规公交整合后纳入专用道行驶，实现常规公交的大运量、快速化，同时改善交通秩序，减少公交车与社会车辆混行干扰，科学、合理地分配有限的道路资源，提高道路通行效率，改善市民出行环境。

    五、什么是灵活线路？

    既运行在BRT专用通道，驶出专用通道后又在常规道路与社会车辆混行的BRT线路称为灵活线路。   


灵活线路与单纯只在BRT通道内往返运行的封闭式BRT线路相比，可有效减少市民换乘次数，尽可能缩短市民出行时间及费用。

    六、BRT系统如何为市民提供更优质的服务？

    为配合BRT系统的建设运营，更好地为市民提供更优质的服务，市交通部门将成立一家专门的BRT营运管理公司，该公司将参照地铁站点运作模式，组织专门的人员在各BRT站台上为市民提供进出站、咨询、票务、引导及维持站台秩序等服务工作，与现状公交中途停***站的候乘环境相比，市民乘坐BRT线路出行将更为舒适。

    七、BRT系统如何实现高效运作？

    BRT系统能否实现高效运作取决于多种因素，但以下两个是我市BRT系统实现高效运作的重要因素：一是BRT系统设置了专用通道，公交车辆受社会车辆通行的干扰有效减少，运营速度有效提高；二是BRT系统采用先购票再进入站台乘车、水平多门同时上下车模式，减少了乘客上车购票、前门上车后门下车造成的时间延误，缩短车辆运行时间。因此，在系统启用后，保障公交专用道的专用及市民有序乘坐公交车等显得尤为重要，也就是说实现系统高效运作不但要有良好的硬件设施条件，还需市民的积极配合。

    八、BRT车辆在BRT通道内如何停***？

    对具有多个子站的站点（如BRT岗顶站设置有3个子站，即相当于现状普通公交中途停***站的1、2、3号分站），在线路设置中已将每个子站停***线路进行安排，各条线路均有固定停***子站，市民进入BRT站台后可根据站台内的导乘指引清晰了解到每一子站停***线路情况。另外，为确保BRT通道畅通，车辆上客后，将直接出站开往下一站点，不允许车辆二次进站停***，避免阻塞通道。
  
   九、乘客如何购票乘坐BRT车辆？

    （一）非BRT通道路段。BRT灵活线路在BRT通道以外，即常规道路上运作时，仍按现状前门购票上车、后门下车模式。

    （二）BRT通道内。在BRT通道内各站点入口处设置有羊城通刷卡机和投币箱，乘客可在入口处刷羊城通卡或投币（不设找零）。刷卡或投币后，通过闸机进入站台选择乘坐公交线路，在站台内乘客按照先下后上的顺序，前后车门同时上下车。
   
    十、乘客如何识别BRT线路？

    为更好地便于市民选择BRT线路乘坐，将对BRT线路进行重新编码，编码以“B”字母开头，如B1、B2、B3、B4…….。因此，BRT线路编码区别于常规公交线路，乘客可根据独特的线路编码方便选择乘坐。

   十一、BRT站台有何导乘信息？

    BRT站台将设置每一子站停***线路及其线路站点等相关导乘信息标识；同时，市民也通过站台上的智能信息导乘系统动态掌握车辆进站情况，方便选择乘坐。

    十二、BRT系统站台内同方向免费换乘

    根据BRT系统设计理念，同一BRT站点的各个子站互通，乘客在BRT站台入口处购票进入BRT站台或从BRT通道外乘坐BRT线路进入BRT站台后，可在各个子站之间来回走动，可任意选择乘坐停***该站点的所有线路，无需再次刷卡或投币，从而实现在BRT通道站台内同一方向免费换乘。

鈁方

   续：
    十三、BRT线路使用何种公交车辆？

    针对我市BRT系统采用与其他城市有所区别的灵活线路实际情况，为更好地适应市民出行需求，提高车辆调度灵活性及准确性，我市BRT线路将使用12米的空调公交车车型，车辆仍为右侧开门（与其他普通公交车相同）。

    十四、BRT系统到底有多快？

    BRT系统启用后，由于具有专用通道、实行站台售检票等特点，乘客上下车速度大幅提高，车辆停站时间大幅缩减，在走廊西段（茅岗以西）公交运营速度预计可以由目前的11公里/小时，提高至20公里/小时，在走廊东段（茅岗以东）公交运营数度预计将提高至27公里/小时以上。乘客一次出行（使用走廊全程）可节省约25分钟。