2009年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

南京地铁“三重安保”可防相撞
南京地铁二号线将于明年5月开通，如此一来南京地铁将形成“十”字交叉形状，随着地铁线路的增多，一旦南京地铁出现电路故障，将如何应对？会不会发生像上海地铁一样的事故？带着这个问题，记者昨天采访了南京地铁运营公司总经理宋国强。　

　　装了安全距离识别系统，防止列车挨太近

　　“南京是不会发生类似上海地铁相撞事故的。”宋国强对南京地铁安全信心十足。他说，首先，南京地铁供电系统有两套电网，一个主线一个辅线，一旦主线发生故障，辅线会在极短的时间内启动。其次，南京的地铁列车全部安装了自动行车安全距离识别系统。所谓安全距离识别系统就是通过列车自动信号系统，识别、传递轨道区段内同一路径上的不同列车之间是否有足够的安全距离，防止列车相撞。宋国强总经理说，一旦两辆列车之间小于安全距离的话，安全距离识别系统就会自动采取措施，让后面的列车无法提速，就如同有一个无形的杠杆不让两辆列车接近一样，非常安全。

　　那么一旦停电，安全距离自动识别系统不就停止识别了吗？对于记者的疑惑，宋总解释说，一旦停电，所有列车都处在停电状态，相对处于静止状态，不存在相撞的可能。上海地铁相撞事故中，列车是在小交口处相撞的，所谓小交口就是地铁列车为绕过停电区域的一条通道，不排除列车一时疏忽硬闯信号所致。此外，地铁建设指挥部还设有地铁运营大脑中枢——地铁控制中心，值班人员随时静坐在显示屏前监控列车的运营情况，一旦出现险情，电脑就会自动报警。

　　一旦出现停电故障乘客不要慌

　　早在地铁刚刚试运营时期，南京地铁也出现了几起停电故障，不过对于地铁隧道内突然出现停电故障，地铁运营部门有关人士提醒市民不要惊慌。南京已经有一整套应对停电故障的应急预案，一旦出现大面积停电，地铁运营公司随即启动应急预案，各部门按照分工，站务员、安全员，携带相应备品到闸机、站台、站厅、出入口、楼梯口等主要通道维持运营秩序，疏导乘客，稳定乘客情绪。

　　地铁运营部门有关人士称，由于停电，自动售票机和进出站闸全部停用，车站会立即向进站乘客出售纸票，持ＩＣ卡进站的乘客一律从边门进出。对于列车内的乘客此时更不要惊慌失措，只要稍微等待一下，地铁运营公司会启动预备电源，让地铁隧道和车辆立即通电。

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热心司机自掏腰包把公交扮成“青奥号”
127路的公交司机张蓉军可是个“热心司机”。前不久，为了让乘客们乘车更方便，他特地自掏腰包制作了一副精美的“127路线图”挂在车厢内，127路公交车沿线每个站点可以换乘的公交车都在路线图上有标识。而昨天，张蓉军又自费300多元，制作了7副大小不一的支持南京申办青奥会的宣传贴纸贴在车厢里，还做了本精美的画册挂在车厢内。

　　七张青奥宣传画扮靓车厢

　　“乘客您好，让我们一起为青奥加油!”刚上车，贴在驾驶室左侧玻璃上方的红色标语就让人眼前一亮。而在这红色标语的旁边还有一张绿色字体的宣传画，上面写着“公交与您同行，祝申办青奥成功”。车厢窗户上方的五张图贴在灯箱广告的位置，张师傅说，到了晚上打开广告灯，这宣传画就被灯光衬得格外好看。

　　“2007年7月5日，国际奥委会同意创办青年奥林匹克运动会。2009年2月3日，国家体育总局和省ZF召开会议，决定由南京代表中国申办第二届夏季青奥会。”在张蓉军的车厢里，最显眼的还是挂在后门扶手上的这本全部彩页的《青奥宣传画册》。

　　在这本画册里面，详细地介绍了青年AY会由来，展示2014年夏季青年AY会申办城市南京市的人文名胜和发展新貌。“申办青奥会是南京的大事，咱虽然是个小小的公交司机，但能为青奥做点贡献，就很开心了。”张蓉军说。

　　制宣传画每天熬到零点

　　12月1日，张蓉军从电视上看到了南京申办2014年申办青奥会的新闻，身上的“热血”便又开始“沸腾”起来。“我想做一本画册放在车厢里，让市民们一起来分享这份喜悦。”张蓉军把想法跟队领导一说，立刻就得到了支持。不过，制作的过程可费了不少心血。光是查资料，就让张蓉军整整查了半个多月。查完资料后，他又马不停蹄地把资料上的美图翻拍成照片，然后在电脑上进行简单的制作排版，每天都熬到晚上12点左右，共花了300多元。

　　“值得的。”张蓉军说，每次在后视镜里看到有乘客仔细看他的“路线图”和《青奥宣传画册》，他心里都特别高兴。

　　乘客夸赞他细心又热心

　　车开了，乘客陆续上车。记者坐在车上观察，果然，不少乘客上车后都会将《青奥宣传画册》仔细翻看。“这车干脆改名叫‘青奥号’得了。”一位女乘客打趣道。

　　“这个司机热心又细心，你看到那里系着很多塑料袋没？”一名经常坐张师傅车子的乘客告诉记者，张蓉军特别细心，用塑料花把车厢装饰得特别养眼，让他们一上车就觉得“有股清新的风吹来”。不但如此，在旁边，记者还看到一盒面巾纸，可以让乘客擦擦汗，擦擦嘴。在驾驶座旁，还放着小吊篮，里面放着创可贴、风油精等常用药品。

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南京公交专用道一年没增加
昨天，南京市建委公布了2009年为民办十件实事情况通报会，年初承诺的各项任务基本完成，不过让人感到遗憾的是，去年南京共建成5条公交专用道，而今年一条也没有，在加快公交优先发展战略下，这让公交业内人士比较“失望”。
　　港湾式站台还将增加

　　按照今年计划，南京新增、更新公交车辆1200辆已经全部更新到位。并新辟公交线路7条，延伸5条，调整8条，扩大公交服务范围。另外，一批公交场站建设方面步子加大。

　　然而，记者了解到，年初关于建成一批公交专用车道的计划完成的比较“尴尬”。据建委城镇处负责人介绍，今年没有建设专门的快速专用道，而是结合中山东路、汉中路的“两路改造”，以及中央路、中山路、中山南路的“三中路”整治，近20公里的道路上设置了公交港湾站等，这也算一定意义的“公交专用”。该人士表示，今后两年还将有“十纵十横”等干线道路的提档升级，结合南京的老城改造，都将设置公交港湾站或者专用道。

　　公交专用道一年没新增

　　然而，记者调查发现，公交专用道还存在一些问题，如有的路段公交专用道过于狭窄，甚至比公交车体还“苗条”，还有的路段公交专用道设置不合理，公交车几乎都不愿意上专用道开。

　　在2009年为民办十件实事情况通报中，今年没有增加一条公交专用道，让公交业内人士也比较“失望”。

　　业内人士指出，现在的公交专用道都是结合道路出新，设在快速路上，而实际上最需要公交专用的更应该是“三中路”等市区繁华道路，只有在主城设公交专用道，才能最大程度体现公交优先，让更多人愿意乘公交而放弃私家车。

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一民工下公交车后猝死
昨日上午7时许，南京中山东路明故宫大酒店附近，一民工在公交车上突感不适，被工友抬下车不久后猝死街边。据了解，该男子姓王，今年50多岁，南通海安人。尸体随后被警方运走，家属闻讯正在来宁路上,来处理善后事宜。

    昨日上午8点多，南京中山东路明故宫大酒店附近的人行道上已经拉上警戒线，一辆警车停在路边，几名警察正在勘察现场，周围数十名市民围观议论着。原来，一男子死在街边，尸体已经被白布包裹，几名民警正在警戒线外等待法医到来。几位目击市民告诉记者：“刚刚我们还看到他从公交车上被人抬下来的！但后来发现人快不行了，等救护车赶到后，医生证明其已经死亡。”

    记者在人群中发现，一名民工模样的男子正蹲坐在路边发呆。记者上前询问后得知，该男子是死者的工友。上午他们一行6人从孝陵卫出发，准备前往工地干活。“早上人还好好的，怎么说走就走了！”说到这，该男子猛吸了几口手中的烟。记者发现，此时男子眼圈已经通红……此后，该男子就不再吱声。另据旁边一位工友称，吸烟男子和死者是老乡，一起出来打工的，现在心里肯定不是滋味。该工友还告诉记者，死者姓王，今年50多岁，南通海安人。现在警方已经通知死者家属，家属还在赶来的路上。由于死者以前是在北方打工的，刚来南京也没多久，大家并不是很熟悉。大家早上还在一起吃了早饭，随后乘车前往工地干活。当公交车行驶至明故宫附近时，王师傅突然感到不适，脸色发白，直呼透不过气。后来情况越发严重，甚至出现休克。由于车上人很多，大家建议让他们几人先下车，找个空气流通的地方让王师傅透气。工人们这才将他抬下公交车，下车后，王师傅仍然感到胸闷恶心，脸色很难看。大家什么方法都试过了，可仍不见好转。最终工友们拨打“110”求救。可当“110”、“120”赶到后，王师傅已经没了呼吸。

    通过警务平台，“110”民警最终联系上了死者家属，家中妻子和孩子正在赶来南京。随后，民工相关单位负责人也已赶到现场，但由于情况特殊，始终不愿接受采访。随后，记者从警方获悉，他们在南京是从事消防报警设备相关工作的。目前，只有等家属赶来同意做尸检后，才能进一步确定死因。

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南京中北巴士召开“节能减排”技能竞赛活动
12月中旬，联合国气候变化大会第十五次缔约方会议在哥本哈根召开。就在全球聚焦哥本哈根的今天，“减排”已成为全世界人们关注的话题，每节约一吨燃油就可以减少2.3吨二氧化碳的排放。作为客运行业，中北巴士公司为地球环境力所能及地尽自己一份应尽的责任，更加积极着眼于节能减排工作，共同倡导“绿色驾驶”，构建“绿色交通”，共创美好家园。

公司在2009年9月份就精心组织，积极筹划，开展了历时三个月的“宇通杯”驾驶员节能技能竞赛活动。活动开展初期，公司通过召开座谈会、编制印发知识手册、利用展板宣传画以及开展节能减排专项检查等形式，从各个角度，各个层面，向驾驶员讲解“宇通”车型的操作要求和节油技巧，此举不仅增强了全体员工的资源忧患意识，普及了节能降耗知识，更提高了驾驶节能操作技能。据了解，在三个月竞赛中，公司共节约燃油344吨，节约天然气80670方，减少碳排放近800吨。

在公司开展的三个月竞赛中，全公司几百名驾驶员参加了比赛，涌现出了80名节油高手，又从中挑选出了16名节能意识强、技术过硬的能手参加了此次的“宇通杯”节油技能竞赛实际操作赛，角逐“节油明星”。最终28路驾驶员张伟获得了第一名，他行驶8.012公里，用了1.561升油，平均耗油达到19.48升/百公里。比最后一名选手节约0.641升。

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中北巴士公司召开2010年元旦工作部署会议
为了打响新年第一仗，12月17日下午，巴士公司召开了2010年元旦工作部署会议，全方位部署元旦期间的各项客运工作。公司党政领导、各科室及车队副职以上共七十余人参加了会议，会议由公司副经理吴宏生主持。

会上，公司副经理吴宏生对元旦客运工作进行全面部署，指出在元旦期间，各单位要抓好营运服务、加强安全保卫、完善机务保障、保持信息畅通，确保元旦客运保供工作圆满顺利地完成。党委书记冯超就近期工作指出四个确保：一要安心工作，确保稳定；二要团结协作，确保和谐；三要精神振作，确保业绩；四要精耕细作，确保落实。

会议最后，公司经理王辉对元旦工作提出了四点要求：一是编制计划，抓好元旦出车；二是强化安全，抓好现场管理；三是降低投诉，抓好行车服务；四是内外协作，抓好后勤保障。同时，要求各单位再接再厉，乘势而上，以崭新饱满的精神状态步入2010年。

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中北巴士公司召开“宇通杯”驾驶员节油技能表彰大会
历时三个月的“宇通杯”驾驶员节油技能竞赛活动于12月17日落下了帷幕。18日上午，在公司二楼会议室召开了表彰大会。集团公司党委书记屈兰宁，集团公司副总经理程镜良，公司党委经理室领导和宇通车辆厂代表参加了表彰大会。领导们为获得竞赛团体奖的汽车九队、一队和七队，获得“节油明星”称号的张伟、穆龙、陈立云等颁发了奖状和证书。

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“圣诞老人”地铁求婚
昨晚6时许，南京地铁新街口车站，一位 “平安婆婆，圣诞老人在地铁等你”的横幅和一个手捧鲜花的“圣诞老人”吸引了众多过往乘客的目光。大约6点半左右，突然有七个小伙子弹着吉他围住了一个刚下地铁的女孩，深情款款地唱着“同桌的你”。几分钟后七人一下子闪开，手拿鲜花的“圣诞老人”穿过人群走向女孩，单膝跪下向女孩献上鲜花……直到这时，大家才恍然大悟，原来“圣诞老人”这是求婚呢。

    据了解，这是南京地铁运营分公司和江苏移动无线娱乐举办的“圣诞乐夜，浪漫地铁”活动，召集广大市民朋友许下圣诞心愿， “圣诞求婚”这个愿望，得到众多网友们的支持，被主办方选中于24日当天实现。

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昨天40多万人挤爆地铁
平安夜，市民狂欢至今天凌晨两点，南京地铁也陪着加班至凌晨两点。

    据南京地铁运营分公司的数据，昨天南京有40万人次搭乘地铁出行。为了方便市民出行，地铁公司把很多休息的员工也拉来加班。

    平安夜，好戏在“后头”。昨天下午4点40分左右，记者在新街口看到，虽然还没到下班时间但是由于出行的人增多，晚高峰早已提前开始。

    在新街口地铁站，一趟4点48分进站开往奥体中心方向的列车，进站时车上已经挤得满满的。上车的人反而没有下车的人多。站台上维持秩序的保安告诉记者，从不到4点车站内人就开始越来越多了。

    到5点30分左右，地铁站内已经可以用人山人海来形容了，特别是新街口车站的站台上，已经很难找到空隙。虽然此时地铁发车频率已经缩短至每三分钟一班车，但是车厢内依然挤不下，记者看到很多车都要关闭两三次车门才能关上，好不容易关上门启动了还有一些人追着车子想上车，站台上的保安已经没有时间再在车子出站时敬礼，而是要不停吹着哨子劝导乘客。“人太多了，多得车门都关不上，我们每趟车出站的发车时间也不得不推迟三四十秒。”望着站台上黑压压的乘客，车站工作人员也有些无奈。

    到晚上6点多，发车间隔更是缩短至每两分钟一班车。由于进站的人太多，近二十台自动售票机前都排起了长长的队伍，车站及时在9号窗口开启了纸票售票，并开启了纸票进口。直到晚上8点30分之后，客流才逐渐减少。

    采访中记者注意到一个有趣的现象，就是平安夜年轻人争着往外跑，而一些中年人和老年人则是匆匆搭乘地铁往家赶。“今天过节，外面人太多，我们就不出来凑热闹了。”在新街口站等地铁的何阿姨对记者说。

    据南京地铁运营分公司的统计数据，截至昨晚6点20分地铁已经发送客流27万人次。

    截至今天凌晨两点结束运营时，地铁发送乘客超过40万人次，客流最多的车站当数新街口站。此外，玄武门站、迈皋桥站的客流也不少。

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南京地铁1号线运营电客车隔日检通过专家评审
12月20日，由运营分公司组织的南京地铁一号线电客车“隔日检”模式通过专家评审。来自重庆、天津、上海等轨道交通的专家，在听取了运营分公司的汇报后，经过讨论和审议，一致认为该项目经过推行和验证，能在保障列车可靠运行的前提下提高检修效率，实现了预期目标，可逐步替代电客车检修中的日检，建议 “隔日检”在南京地铁运营分公司进行扩大推广。

      运营分公司“隔日检”试行自4月20日启动以来，能在保障维修质量的前提下，合理调配检修人力，提升整体检修效率。评审专家在充分认可南京地铁“隔日检”试行成果的同时，提出了3条建议：一是继续加强列车故障数据积累和技术分析，对“隔日检”作业进一步优化；二是强化对影响乘客服务的关键部件检修，保障服务质量；三是提高在线检测设备（平轮检测设备、受电弓检测设备）的预报准确率，确保车辆运营的安全可靠性。对此，运营分公司将从2010年1月起在一号线全面推广“隔日检”，同时按照专家的意见和建议，对“隔日检”作进一步调整和优化。

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南京南站钢结构站房拔地而起
日前，在落日余晖的映照下，南京南站钢结构站房施工现场塔吊林立，一派繁忙景象。据悉，整个车站站房需用钢材十万多吨，与北京鸟巢用钢量相当。

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地铁一号线、二号线换乘很方便 仅需走百步
地铁二号线明年5月份将畅通，它是贯穿南京主城区东西向的交通大动脉，包括东延线在内的二号线，全程设站26个，其中二号线一期(马群站———油坊桥站)与一号线的新街口站和元通站实现十字交叉。一号线、二号线如何换乘呢？昨天记者实地探访，两站换乘很方便，实地走下来，百步之内就能换乘。

　　元通站新设4个出入口

　　出地铁一号线元通站的1号口，就能看见二号线元通站的项目指挥部，在河西片区，一号线的走向大致是沿着河西大街的方向，二号线则是沿着江东南路。

　　一路探访下来发现，二号线的元通站共规划建设出入口4个。1号和2号是在二号线元通站的负一层，从河西大街的西北角顺着楼梯走到二号线的负一层，步行约50米，右拐，便能到达二号线的付费区，再下一层便是站台层，这就是位于二号线元通站西面的2号口，和2号口相对的便是1号口，两个出入口进出方式一致。

　　另两个出入口是4号口和5号口，也不需要通过一号线的闸机，可以直接连接到一号线的负一层搭乘地铁，是两个名副其实的换乘通道。位于二号线东面的5号口出口已经预留出来，但是暂时还不能出地面。昨天在现场看到，5号口的土建施工已经完成，在记者眼前其实就是一道土墙，只要穿过这个土墙，便能看见一号线元通站的2号出入口。4号口可以出地面，也是不需要通过一号线的闸机就能直接下到一号线站台层，4号口现在也是一道土墙，与一号线的1号口相对。

　　新街口站三个换乘通道

　　二号线的新街口站，是一个地下二层岛式车站，它将跟一号线共用目前的新街口站大圆盘。南京地铁相关人士告诉记者，两线之间共有三个换乘通道，换乘方式为T型换乘加C型换乘。具体来说，乘客从二号线新街口站下车后，站台层(地下二层)东西两侧各有一个楼梯，通过楼梯可达大圆盘，之后可以通过大圆盘往南走进入一号线车站的站台层(地下三层)。这个过程不用出站，也不用再次付费，是站台直接对站台的换乘。因为换乘路线呈“T”字型所以称为T型换乘。

　　另一种C型换乘，则是在这个“T”字下面画了一道弧形。二号线新街口站站厅层(地下一层)，位于汉中路和中山东路上各有一个进出口，这两个进出口通过楼梯和弧形的走廊，在一号线新街口站站厅层(负二层)出来，出口分别在目前车站IC卡充值处后面，乘客可从这里下到一号线站台层乘车。

新街口站换乘示意图

元通站换乘示意图

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元月1日起乘公交过江可轻松点
“挤！挤！挤！”“等！等！等！”，不少江北居民每天早晚高峰乘公交过江，都会有这样的感受。记者了解到，从明年元月1日起，管理部门将采取一系列措施，提高长江大桥的通行能力，方便市民过江。

    “车这么挤，就不能多加一些车？”部分市民认为，江北地区早晚高峰时公交车难坐，与其配车数不足有很大关系。

    而据客管部门统计，每天我市通过公交车和轮渡往返江南和江北的居民共有27万人次。其中，通过长江大桥出行的共有20万人次。目前，公交企业已开通了17条过江线路，共配公交车500多辆。按照这一配比，基本上可以保证每条线每3到4分钟就发一班车。之所以目前达不到这样的效果，除了早晚高峰客流集中之外，与公交运能无法正常发挥也有很大关系。

    以往返于桥北客运站和南京长途汽车东站的136路为例，目前配备了25辆车，正常是40至45分钟跑一个单边，但遇到路堵时，往往需要1个半小时。据驾驶员介绍，堵点主要在上桥口，有时一堵就是半个小时甚至1个小时。此外，目前在长江大桥上设有北桥头堡、南桥头堡两座公交站台，公交车停靠时，占用了4股车道中的两股，也降低了其他车辆的通行速度。

    “如果上桥口能开辟公交专用道，就可以加快上桥速度，减少车辆的运营间隔。”南京公交总公司江北客运部车队队长李发宝说。

    采访中，一些私家车车主也表示，如果公交有了专用道，他们也会考虑改乘公交车过江。

    分析 上桥口、南北堡公交站是堵点

    现状

    挤公交，挤到车门玻璃爆

    在不久前的一项关于“评评南京最难挤公交车”的网络调查中，151路、136路、玉葛线、中六线、汉江线等江北线路榜上有名。尤其是151路，在今年10月，更是因为车厢人太多，车前门玻璃被挤碎。

    近日，记者在早高峰时段，来到了位于桥北客运站的公交站台。

    早上7点20分，停靠在站台里的151路、136路已经人满为患，不少市民还在奋力向车厢内挤着。桥北客运站离大桥较近，每天有上万人在此乘坐公交车过江。由于公交车难坐，不少市民都会提前出门，早高峰也因此提前。

    “每天要等很长时间，车来了，能挤上去也不是一件容易的事。”市民王佳家住江北明发滨江新城小区，单位却在市区的珠江路附近。虽然单位规定9点上班，可王佳每天早上7点左右就要出门乘坐公交车。

    王佳连续等了3辆132路，才得以上车。而即便挤上了车，也不等于“万事大吉”。

    在离长江大桥北上桥口还有100米时，公交车停了下来，前面的车辆已排起了长队。从江北各个方向过来的车辆全部汇集在这里，卡了壳。

    记者还发现，不少市民为了避开桥口拥堵路段，干脆选择在桥下坐电梯到桥面上的公交站台。站台的拥挤，公交车的长时间停靠，又加大了桥面的通行压力。

    记者从市客管与交通部门了解到，元月1日起，管理部门将采取一系列措施缓解居民公交出行难。

    首先，在大桥北路的柳州北路路口至大桥北口、浦珠北路的铁道至大桥北口设置24小时大客车（19座以上、不含19座）专用车道，方便公交车辆快速上桥。

    其次，管理部门将撤销桥上的两座公交站台，缓解桥面通行压力。那么，在这两个站点乘车的市民将来如何出行？客管部门介绍，在北堡明发滨江等小区的居民可以在小区附近乘坐156路、151路两条公交线路上大桥，这两条线路将增加运力；在南堡附近，将新辟175路公交车，从南堡公园—纬一路—回龙桥—长江大桥—浦珠北路—柳州路—南浦路，南堡附近的居民可以改乘这条新开的线路过江。

    另外，公交站台取消后，南堡、北堡附近的交通信号装置也将取消，提高车辆通行能力。

    措施 划出专用道，撤销桥上公交站

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南京三年内开建5条地铁线
南京地铁三号线一期先开建32.7公里的江北林场到秦淮路段，地铁一号线北延线、四号线也有可能于明后两年启动。记者昨从有关部门获悉，南京市城市环境综合提升3年行动计划将投资1200亿元，用3年的时间对六朝古都的整体市容环境、功能和品质、人居环境进行提升，涉及您生活的方方面面，这也是南京历史上启动的最大城建工程。

    仙林连江北将建四号线

    据了解，随着地铁二号线一期及东延线、一号线南延线明年5月份建成通车后，3年内，南京还将开工建设地铁三号线一期（林场-秦淮路，长32.7公里）、二期（秦淮路-吉印大道，长7.5公里），一号线西延过江线（奥体中心-城西路，长14.4公里），北延线（迈皋桥-燕子矶，长4公里）及四号线（珍珠泉-仙林东，长43.1公里）等五项地铁工程。其中，四号线是一条东西向市域快线，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。具体走向为: 仙林东-紫金山-徐庄软件园-东杨坊-樱花路-省经干院-九华山-鸡鸣寺-鼓楼-云南路-北京西路-草场门-中保-滨江-浦珠路。 此外，创造条件开工建设通往机场、扬州、镇江方向的轻轨快线，也被南京写入了消除城市交通拥堵的重要途径。

    公交专用道达100公里

    一般公交专用道要保证3.25米－3.5米以上的宽度，否则公交车通行就会受到影响，国内正常的车道最窄也应该有3米宽，国外虽然也有2.8米左右的车道，但总体上不多见。这两年来，南京加快了公交优先发展战略，公交专用道的辟设力度明显加大，至今年底公交专用道总长将达103公里。

    记者了解到，3年后，南京的公交车数量将由目前5791辆提高到6600辆，主城内将建成100公里以上公交专用道让公交车真正跑得更“畅快”；而公交车站设置则将更好地实现与轨道交通的零距离换乘；公共交通（含地铁）出行的居民比例将由目前的21.86%提高到24.5%。通过调控私人小轿车出行数量，降低单位、私人交通工具的能耗和碳排放。

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黄标和无标公交车、出租车也受限
南京市的黄标和无标公交车、出租车也在此次限行措施范围内；

    南京市现有公交车5400多辆，其中有3000多辆为近3年新更换，均领取了绿标车；明年年初开始，南京将新上一批电动公交车，用以淘汰掉那部分“黄标公交车”；

    南京市城区现有9000多辆出租车，全部领取了环保标志；按照5年更换一批新车的循环，明年正好是下一个五年的第一年。