在南京未来的公交规划中，快速公交是未来发展的目标之一。
BRT，也称之为快速公交系统。2004年起，随着南京老城越来越拥堵，这个新名词开始逐渐为人所知，一些对它稍有了解的人开始畅想，主城区上有BRT，下有地铁，城市交通的春天应该不远了。但是，前不久南京市建委、南京市市政公用局、交通规划研究所等政府官员、专家学者前去杭州考察时却发现，BRT运营困难重重，与当初预想大相径庭。
2亿元造出杭州BRT
快速公交系统主要由专用公交车、封闭的专用通道、专用站台和售票系统组成，其中公交车为18米或者27米长的大容量绞接车、专用通道所经过的所有交叉口信号灯必须优先，通道不准任何车辆（包括普通公交车）进入干扰。
南京市建委主任助理汪熙特意跑到杭州坐了一趟，他告诉记者：“杭州的BRT系统是继北京后国内第二条BRT，它东起杭州下沙高教东区，西至黄龙公交中心站，全长28公里，是目前国内最长的快速公交线路。”
汪熙介绍，杭州市为这条BRT系统投入了2亿元左右。
其他车道速度更慢了
“杭州的BRT运营不到200天，已经在杭州社会各个层面引起了强烈的争议，其中反对声一度占据了主导地位。主要问题就在于这个系统对路权的绝对侵占。”
汪熙在杭州考察时就看到这样的场景：在很多车辆挤在狭窄的道路上缓慢挪动的同时，一旁隔离出来的专用道上却空空荡荡，偶尔有一辆红色的大巴驰过。
汪熙认为，快速公交系统是为了提升城市的整体公交运行效率，杭州的BRT连接高教新区和主城，客流潮汐现象非常明显，即早晚人多，平时客源很少。因此在更多时间段内，如果出现只有一条道快，而其他道路更慢，就有点得不偿失。
BRT可在主城—新区尝试
“BRT系统的核心优势是运输容量大和运行速度快。快速公交的运营速度可达40公里／小时，单向运送能力每小时可达2万－4万人，运量翻了一番，公交运营效率将大幅度提升，投入公交车数量可以减少一半，从而节约公交企业的成本，公交车票价也能降下来。”
对于BRT系统，钱林波博士熟悉得不能再熟悉，不过他话锋一转，“这些都是理想化状态，需要特定的环境和条件，BRT对于南京主城是一把双刃剑，杭州只是在主城稍微走了一段，就引来无数质疑，以目前南京主城道路资源看，BRT用得不好就能‘搞歇’老城内原有的交通状态。”
钱林波认为，南京已经选择了地铁模式去对付未来的交通难题，因此没有必要在主城范围内花巨大的代价去试验BRT系统，主城当务之急是应该启动并完善地面公交专用通道的相关措施，让现有的公交车越来越好开，至于BRT可以尝试用在主城与新区的沟通上。 |
发表于 2006-12-12 13:05
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
发表于 2006-12-12 14:04
发表于 2006-12-12 18:17
发表于 2006-12-12 19:05