听说一路换 车了，怎么没有人贴个图

tongheji

要买就买后铰。前铰还需要售（监）票员，浪费人工，更没档次。

同利巴士

要买就买后铰。前铰还需要售（监）票员，浪费人工，更没档次。
tongheji 发表于 2009-12-21 19:53

后铰载客量确实不如前置啊！太原1路客流还是适合多拉人的车，另外，太原1路现在是中门上车，前后门下车，后绞的话乘客不习惯，就和前段时间石家庄16米车来太原试跑一样，由于车内通道过窄，乘客都到不了中门，试验那2天，乘客都是前后门上车，前中后三个门下车，扰乱了1路得运营秩序。新车因为上下客很不方便，连住让4个黄河老车超过。驾驶16米后置车的司机自己还笑了。

同利巴士

要买就买后铰。前铰还需要售（监）票员，浪费人工，更没档次。
tongheji 发表于 2009-12-21 19:53

我觉得城市公交不应该只重视档次，关键是要实用，城市公交是为民服务的，要实用安全舒适才好，不一定非要高档的。当然有些线路是需要高档车来撑面子的，但太原1路确实还是应该重视实用

tongheji

通道怎么可能狭窄呢？无论前置还是后置，无论16米还是18米的车内通道都是一样的规格。另外，后置车的空间要比前置车大啊，少了发动机占用的那么大地方。 至于试车的秩序问题，只能说习惯是一时无法变化的，熟悉了就都好了。

foreverkingoff1

后铰载客量确实不如前置啊！太原1路客流还是适合多拉人的车，另外，太原1路现在是中门上车，前后门下车，后绞的话乘客不习惯，就和前段时间石家庄16米车来太原试跑一样，由于车内通道过窄，乘客都到不了中门，试验 ...
同利巴士 发表于 2009-12-21 23:21

北京的铰接不管是前铰还是后铰都是中门上车，前后门下车。要是前门上车也一样，只不过就是乘客比较懒，不愿意往中门和后门走。其实不是高档车使用不适用的问题，而是乘客们适应不适应的问题。而且说句实话，前置车的功率很低，跑的没有后置车快。

同利巴士

通道怎么可能狭窄呢？无论前置还是后置，无论16米还是18米的车内通道都是一样的规格。另外，后置车的空间要比前置车大啊，少了发动机占用的那么大地方。 至于试车的秩序问题，只能说习惯是一时无法变化的，熟悉了就都 ...
tongheji 发表于 2009-12-22 09:45

      后置车只是能空出来机器包那块地方，但后山除了坐人外，由于车顶很低，还得爬台阶，没几个人愿意站上去的。我想机器包和后山相比，后山占用空间更大。这个在实验中已经体现的很清楚了。前置车只是机器包占用空间，可车厢内是平坦宽大的，乘客无论站在前中后哪都一样，可后置车就不同，只能是前中站人，但前门要上客，这样一来，车上站人的空间就更小。前几天来太原实验的16米黄海后置车和太原现行黄河1路前置车载客相比，你觉得哪个载客量大呢？给你一个数据，太原现行黄河大通道1路车连坐带站的乘客可以挤300人（排除超载、不舒服等问题先不讨论），但16米后置全部挤满能达到260人吗？（因为现行1路是17米，所以16米后置车载客不能要求和17米车相同）
    另外你说到的通道不狭窄，我的意思是这样：前几天来太原实验的那个16米后置通道在铰接盘位置确实很狭窄，我说的是和现在的太原1路黄河通道相比的情况下，那个过道最多只能同时过2个人，但现在的1路能同时穿越4-5人，这种距离相比，乘客穿越车厢的流量自然就小了。
    我在网上也见过18米前置通道内部，前置车铰接盘那就很宽，这个肯定比16米后置乘客穿越的流量要大。
    可能是黄海后置都是那种布局，所以您才说16米和18米布局一样吧。呵呵

同利巴士

北京的铰接不管是前铰还是后铰都是中门上车，前后门下车。要是前门上车也一样，只不过就是乘客比较懒，不愿意往中门和后门走。其实不是高档车使用不适用的问题，而是乘客们适应不适应的问题。而且说句实话，前置车 ...
foreverkingoff1 发表于 2009-12-22 12:27

乘客不适应的原因肯定有，但我觉得乘客不适应和车要配高档还是普通车是没关系的，也就是说，高档车不实用和乘客不愿意往后走是没关系的。如果乘客是因为懒，那么乘客才不会管你是不是高档抵挡车了，配上高档车他要不愿意往后走也没用。我说高档车不实用和乘客秩序没关系，我是说城市公交还是舒适、安全就好，没必要太豪华的车。毕竟公交车不是私家车，公交是为大众服务的，只要够标准就可以，没必要太豪华。太原这个城市夏天热不了几天，就没必要配空调车。话说回来，配上高档车，平时车辆保养成本也加大了。当然，我说的实用并不是说象太原现在配的那些简配车就好，标准点就可以，像太原现在那些简配车也是不行的。
另外你说前置车功率不如后置，这个我承认，但照太原情况，在市区内跑线路，速度就快不了，功率再大也没有用啊，到是像上东山、西山的线路可以考虑配后置。
所以说配前置还是后置，是要根据一个城市实际情况考虑的，不能说前置就不如后置好，后置就代表着档次，如果真这样，那前置车早没市场了。

小海豚

谁说前置车没后置跑得快了，这个说法不科学。
北京18m的铰接车，前置的大财就是比后置的京后黄后跑得快，因为发动机功率大。

稀里哗啦

不是通道车过道窄，是人们懒，而且后绞的乘客门布置位置和前置不一样，乘客不习惯。
再一个，太原的公交投入暂时还支撑不起后绞的高效费比。。。

同利巴士

18M的车最好还是自动挡吧
zp6347 发表于 2010-2-28 13:19

   最好不了了，某厂专门给研发的太原公交投标样车还是前置手动3踏18米

balakovic

如果发动机相同，在实际使用中感觉前铰比后铰更有劲。

ddr533

回复 22# 同利巴士


    前置车就是因为便宜才有市场的，其它一概比不上后置车。前置三踏车地板多高啊，现在都201X年了，再用三踏750mm地板的车就纯粹是落后的表现。你说前置车容量高，那要把一般车子改成五踏的，地板完全高于发动机和轮包那车内更平坦了，容量更大！

同利巴士

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    前置车就是因为便宜才有市场的，其它一概比不上后置车。前置三踏车地板多高啊，现 ...
ddr533 发表于 2010-5-8 23:52

    对，太原1路只适合这样。你来太原考察考察1路客流就明白我为什么坚持前置高踏了。

ywk

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    前置车就是因为便宜才有市场的，其它一概比不上后置车。前置三踏车地板多高啊，现 ...
ddr533 发表于 2010-5-8 23:52

如果城市公交车都用后置了，那前置客车（8米以上的）就可以彻底成为历史了。