时速达30公里 郑州公交拟投资30亿建3条快速线

萌萌

公交车不靠站，许多市民跟着跑的现象时常发生

３条线路，１００多公里，每辆车能坐２００人，郑州快速公交（ＢＲＴ）项目已被列入郑州市的“十一五”规划中。这是昨日郑州市公交总公司总经理巴振东透露的。

　　昨日，郑州市政府副秘书长秦晓辉、郑州市市政局副局长刘武军、郑州市公交总公司总经理巴振东，做客郑州市人民政府网站的“在线访谈”栏目，就公共交通问题解答网友提问。同时，本报也就郑州公交情况对市民进行了问卷调查。

　　公交·解惑

　　雨雪天有应急预案

　　下雨或者下雪天，大部分市民都感觉等公交车难。

　　巴振东说，雨雪天气时，车速比较慢，路会比平时堵，相同时间里，平时能跑三四趟的雨雪天气时就只能跑一趟，这样市民就会感觉难等。但实际上，雨雪天气，公交公司都有紧急预案，只要有车都会发出去。

　　至于有人反映高峰期空调车多的问题，他说，３２００辆公交车里，只有３００台空调车。之所以感觉空调车多，他分析，因为空调车坐的人少，车速快，所以才出现“感觉多”的错觉。

　　空调公交定价按车型

　　春秋天时，空调公交车并不开空调，但仍按每人２元收费，在本报所做的调查中，６成市民认为这一制度不合理。

　　巴振东笑着解释，空调公交车票价标准跟开不开空调没有关系，是根据国家标准，按车型来收费的。空调公交车是豪华公交车，车值较高，设施也好，乘坐舒适，即使车内不开空调，排气扇也是开的，以便给乘客营造一个良好的环境。

　　公交违规也要受罚

　　在本报所做的调查中，有人对公交车借道行驶颇有微词。

　　实际上，在道路交通管制中，公交车并没有任何特权，闯红灯等也要受罚。但是公交车有路权使用优先权。根据规定，公交车允许借道行驶，这也体现了“老百姓优先，大众优先”的原则。公交公司对公交车准点率也不再做严格考核，防止司机为赶时间开快车带来危险。

　　至于公交车总在绿灯未亮时便启动的问题，巴振东解释，公交车车体较大，启动速度比不上小车。假如同时起步，可能一个绿灯根本过不去，所以允许在红灯闪烁还未变绿灯时起步，这也是交巡警部门允许的。

　　车长服务不到位乘客可投诉

　　本报调查显示，个别车长的野蛮驾驶和态度恶劣激起公愤。

　　对此巴振东提醒乘客，如遇此类情况，可拨打公交热线电话０３７１－６３８８１３３３投诉。投诉时，乘客需要记住车牌号和乘车时间，以便调查取证。郑州市公交总公司承诺：市民的件件投诉都会有回音。

　　公交·探讨

　　梯度票价最合理

　　在本报所做的调查中，大部分市民认为郑州公交票价不高。

　　巴振东说，公交实行阶梯式定价最合理。他举例说，在太原，公交车票价为１元~４元，中间逐次递增０．５元。一般来说，行驶８公里以内的都收费１元，超过的就加钱。而在郑州３２００辆公交车、１８４条线路中，运行里程基本上都超过了１０公里，大部分为１５公里左右，有２０多条线路在２０公里以上。２１５路更是跑到了４０公里，定价却依然是１元。

　　押金３０元是合理收费

　　据了解，郑州公交ＩＣ卡自２００１年８月１日投入使用，Ａ、Ｂ、Ｃ卡每张卡收取３０元的押金。前段时间有媒体称，目前，郑州市收取押金的公交ＩＣ卡约有９４万张，共交了约２８２０万元押金，存在银行里每年利息就有２７万余元。而这笔押金根据文件不应该收，更何况每张卡的制作成本仅为２元~９元。

　　巴振东回应说，那是媒体不了解情况。公交卡的内置芯片成本要高于一般的磁卡，公交卡押金跟成本有关，但不完全是成本的体现，押金不是抵押金。市民假如退卡，公交公司会退还押金，这３０元之所以要收取，是为了保障公交ＩＣ卡的完整性，防止市民随意丢弃公交卡。

　　与其他城市相比，巴振东更是认为郑州市的做法最好。他说，在其他城市，有的是对ＩＣ卡每月收０．５元~１元的维护费，有的是在每次充值时收２元的手续费。“相比来说，哪种方式对市民更有利，一目了然。”

　　郑汴公交ＩＣ卡通用有困难

　　郑汴公交开通后，两地公交ＩＣ卡能否通用，成为很多市民关心的问题。

　　巴振东说，公交公司也希望能够通用，以方便更多市民，但近期内实现有难度。

　　他说，两地实现公交ＩＣ卡通用，一方面要求技术上能支撑，另一方面开封目前只有３００多辆公交车，假如郑州市民一拥而上到开封坐公交车，当地公交车难以承载。不过，政府会就此进行协调，尽最大限度方便市民。

　　网友激辩电车该不该取消

　　上午１０时４９分，当网友“访客１３０”提出：“电车需要电线才能行使，而密密麻麻的电缆线影响城市形象，郑州有没有考虑逐渐淘汰电车？”这一问题立即引起其他两名网友关于电车存废的针锋相对的争论。

　　巴振东说，电车是城市文明的标志，应该发展而不是淘汰，电车没有污染，也无噪声。郑州的电车在１９７９年５月１日正式运行，过去有５条线，现在只有３条线，因为造价高，很多城市想上电车都没有实力。

　　至于提到电线影响城市形象，巴振东说，在郑州的各项创模创优评比中，从来没有因为电车电线受到影响，也从来没因此而扣分。

　　公交·展望

　　公交专用道将试验

　　昨日，虽然郑州市政府副秘书长秦晓辉、市政局副局长刘武军都提到，建设公交港湾以及在公交投资、路权分配、财税扶持等方面给予公交优惠，但他们同时承认，郑州公交车的运行速度仍然很慢。

　　巴振东说，公交优先还要体现在规划发展上，包括公交车先行，这就涉及公交专用道的问题。目前，郑州做起来有困难，车流量大，道路无法满足使用，假如在现有道路上设公交专用道，势必造成道路更拥堵。

　　他透露，现在中原路上的花坛正在“瘦身”，“瘦身”后，将在外侧增加机动车道，人行道则移到两边的台阶上，如果交通允许，可以在此试验公交专用道。这条路如果试验成功，郑州市将会在一些主干道上画公交先行道。

　　快速公交已立项规划

　　郑州已对快速公交（ＢＲＴ）系统进行立项规划，并已列入“十一五”规划中，正在争取资金和银行贷款。

　　巴振东透露，快速公交将站下售票，封闭或半封闭运营，有专用车道，车身长１８米~２４米，投资约为地铁及轻轨的１／１０。

　　郑州快速公交一期共３条线，１００多公里，总投资不超过３０亿元。每辆车能坐２００人左右，时速可达２５公里~３０公里。而现在的城市公交时速一般在１５公里以下。

　　因为是专用车道，快速公交能够实现真正的快速。并且在快速公交将到站时，信号灯会提前变。他举例说，当快速公交还有２０秒钟到站时，红色信号灯会提前５秒变为绿灯，这样，快速公交就一路畅通无阻。

　　据了解，目前，北京、杭州等地已建设有快速公交。

　　公交·调查

　　公交车被称为城市的名片、运输主动脉，市民的满意度如何？近两日，本报设计了调查问卷，在郑州街头随机抽取１００名市民进行调查。调查结果显示，市民对车内拥挤和服务不佳颇有微词。

　　９成市民感觉高峰期人多车少

　　“坐公交车上下车，都被挤成沙丁鱼罐头了。”在紫荆山商场旁等车的李先生脸上挤出一丝苦笑。

　　在调查中，９成市民表示，车内的拥挤情况难以忍受。虽然有些公交车上挂着“高峰加车”的牌子，但市民普遍认为高峰期的发车频率仍无法满足需求。

　　５成市民有过“公交惊魂”经历

　　野蛮驾驶、态度恶劣，８成市民的矛头直指公交车长。

　　紧急刹车、转弯，调查中，５成市民都说有过“公交惊魂”。“难道驾驶平稳不是对司机的最基本要求吗？”乘公交车上下班的曹女士说出了对野蛮驾驶的不满。

　　在调查中，４成市民表示，在公交车上，他们不敢奢求“微笑服务”。

　　车速慢、不准时让７成市民头疼

　　对于公交票价，所有受调查者都表示，郑州公交票价“正好”或者“比较低”。

　　另外，车速慢、不准时让７成市民头疼。时间紧张的情况下，很少市民会选择在公交车上“晃荡”。雨雪天坐车难的问题让６成市民不满。高峰期老年乘车，给原本拥挤的车厢带来新的压力，因此，对老年卡限时段使用也被７成市民达成共识.