上海44家公交企业能否“一条心”？！

金陵人

  上海街头堪称中国“公交车的博览会”。一项不完全统计显示，行驶在上海街头的公交车车型多达近百种，分属44家公交企业。一个城市的公交企业如此之多、公交车型如此之繁，在全世界也属罕见。
　　据了解，上海公交企业众多，是历史原因造成。上世纪80年代，上海为了解决市民乘车难，鼓励社会办公交，公交企业最多达到了171家。虽然后来逐渐归并，到现在仍有44家。在同一个城市中，大大小小44家公交企业各自为政，带来一系列问题。
　　上海目前拥有公交线路950多条，其中有多少是重复线路，有关部门从未公布过相关统计。但是在街头，公交线路间强行超车、争夺客源的情景却时时可见。譬如，巴士新新公司的909路和大众三汽的224路是著名的“死对头”线路，从新村路志丹路到桂林路冠生园路间，两线的站点设置竟有90%相同。据记者了解，存在类似线路重复情况的还有四平路上的55路、910路，淮海路上的911路、945路，浦东大道上的81路、85路等。重复的公交线路产生的根源是不同公交公司间各自利益驱动，但重复配置人员、车辆、站点所造成的资源浪费也是有目共睹的。
　　公交企业各自为政，还带来调度系统的重复建设。记者获悉，44家公交企业中不少企业都已开始建设智能调度系统，动辄投入上千万元。国内外公交发展的经验证明，一个城市建设一个公交智能调度系统，是最经济高效的经营模式。但如今，上海公交企业由于分散，虽有数倍资金投入，却达不到最佳的管理效果。
　　此外，车型的繁杂，也是公交企业分散所造成的。记者粗粗统计，上海街头近百种公交车型涉及十多个制造商，实力雄厚的大公司用申沃、金旅、大宇高档车，实力较弱的小公司则购买中低档车。分散采购与集中采购，产生的规模效应完全不同。两年前，沪上最大的公交企业巴士集团尝试将整个集团的整车、零部件、油品放在网上进行集体采购，结果采购成本比各家分公司分散采购降低了15％，每辆整车采购的价格下降了2万元以上。可以计算，假如上海整个公交行业所需更新的车辆、零部件和油品都进行集中采购，成本的降幅肯定不止15％。
　　但是，要让44家企业“一条心”谈何容易？早在去年，交通管理部门专门成立线网优化调整领导小组，制定《上海公交线网优化调整实施方案》，但时至今日成效甚微。一位知情人士告诉记者，主管部门试图让909路与224路合并，也建议911路与945路整合，但这些线路所属的公交企业都互不相让。公交线网优化调整受阻，根源还在于不同公交企业间的利益纠纷。
　　上海公交企业一直都在抱怨成本高、经营难，但是任由资源分散、重复建设的情况持续十余年。如何整合上海44家公交企业？是运用强制的行政手段，还是利用经济杠杆慢慢引导？主管部门该有一个说法了。

ed4avin

真乱，看看北京，就2个公司，最大的是北京公交集团下属12个分公司（客2分公司，还有一个百利宝专线公司也归属客运2公司），但是“头”一声令下，全得围着转！，还有一个祥龙公交，也多多少少要听公交集团的！唉...上海还真是麻烦！

公交王子

这44家企业都是动不了的企业，除了原大公交（巴士，大众，冠忠），还有强生，锦江外，其他企业都弄不调了。比如锦山，盛发等等。

ed4avin

引用第5楼shzq123于2007-03-11 14:39发表的  :
上百种车实在令人感到改革的魅力.

靠！！！魅力？？？没力！！！你天天在一个混乱的公交系统里生活，看你还觉不觉得魅力！真同情上海的人...