举头望轨交，拾步见电车----美好的温哥华海洋大道枢纽站

catacarbv5 · 发表于 2010-1-12 06:56

本帖最后由 catacarbv5 于 2010-5-3 00:27 编辑

本次去温哥华，一出机场首先要体验的当然是自2009年8月17日开通的蓝天列车加拿大线 (Skytrain Canada Line)。自从开通以来我还从未亲身体验一下，当然咯，就算我不想体验也不行，因为这条蓝天列车已经是进出温哥华国际机场的唯一公交线了。

下面是温哥华机场站拍摄的蓝天列车。由于是无人驾驶，且装有超大的挡风玻璃，第一排座位当然成为观景的首选，可惜因为下雨，玻璃上全是水，拍得有点糊，凑合看看。

catacarbv5 · 发表于 2010-1-12 06:57

下面是本帖的主体部分。由机场开出4站，便来到了温哥华最大的电车枢纽站海洋大道站 (Marine Drive Station)。我以前一直没有弄清该站内的线网布局，这次终于弄清了，原来不仅有供电车上下客的站台，还有专供电车司机休息的蓄车道，俨然一个小型的电车停车场，而像这样可以让电车二次入站的枢纽站在北美也绝无仅有。

如图所示，这个枢纽站采用的是东进西出的布局，由海洋大道 (Marine Drive) 转入育空街(Yukon Street) ，在入总站前，线网分成两股，但一般电车进入总站时都不是直接走外侧线网，而是先走内侧，下完客后通过联络线进入外侧线网，然后180度转弯，进入三股蓄车线中的一股，在此停留。等到了发车时间，再来个180转弯，进入上客站。而这个上客站是上完即走的。

海洋大道的蓝天列车月台。

往南，前往机场方向。

往北，前往温哥华市中心方向，可看见地铁的隧道入口。

枢纽站里３路的铰接车。

从左往右的第三股线网为通行线，其余三股为蓄车线。车头向东。

2281号车下完客，调转车头180度，进入蓄车道。

2196号和2281号分别离开蓄车道，折返回上客点。这时3路的铰接车2537号也进入了枢纽站。并且通过联络线前往蓄车道。

catacarbv5 · 发表于 2010-1-12 06:58

最后要提一下被冷落了的麻婆总站 (Marpole Loop)，该站原本为10，17路的终点站，而现在17路改去了海洋大道站，只有10路留守。值得一提的是自从改变路线以后，这里并没有增加新线网，以至于10路往市中心方向必须进总站兜一圈，目的是为了电车场的职工坐车方便。下面是麻婆站的线网图。

第一张是过去10，17同时停靠时的图示，虚线为不经常使用的备用线。

第二张是现在的线网图示，原先的备用线成了常用线，而常用线则成了备用线。另外由于10路往市中心方向要进来兜一圈，红笔勾勒出的那段线网成了两个方向的公用线。

2008年时的麻婆总站

fordbenson · 发表于 2010-1-12 09:02

很不错的帖子期待继续，非常喜欢这么复杂的线网结构

T3866 · 发表于 2010-1-12 21:53

国外不觉得线网影响视觉和城市形象吗？？我国到很聪明！一个又一个城市的电车线路在消亡~~~~~~~~~

百川堂主 · 发表于 2010-1-12 23:41

本帖最后由百川堂主于 2010-1-13 17:27 编辑

这种接触网构件风格完全不同于我国，首先交叉、分合和转弯处不挂过渡钢管而是采用相应形态的构件，就大大简化了接触网结构。建议我国引进。现有接触网过弯过分岔过交叉均有限速，对行车十分不利

asimpleday · 发表于 2010-1-13 10:11

国内线网已经够简洁了，结果还被冠以视觉污染的恶名，人家这么复杂的线网都没闲难看。再一个国外的转弯线交叉线分线器要比我们的先进，他们行车到这样的地方不用象我们这样过度的减速，大大提高了电车行车速度。国内现在几乎没有有这个心思在电车身上下工夫的了，象上海，之前国内第一的电车线网现在沦落到了这个地步

清流直下 · 发表于 2010-1-13 19:58

不得不说，外国的无轨电车就是比中国的好。

85302 · 发表于 2010-1-14 18:44

我们什么时候能开上这么好的电车啊,真是个梦!!!!!!!!!!

comet · 发表于 2010-1-17 21:36

好图顶起来！

tomobus · 发表于 2010-1-17 21:46

再一次进来时，才发现，自己居然没顶
简洁的线网
哎
在我的城市早就看不到电车线网了...

Athena · 发表于 2010-1-30 11:31

不得不说
楼主的这个帖子实在是
精彩！！

暗杀宝宝 · 发表于 2010-1-30 15:25

看看人家全有啦

公共交通 · 发表于 2010-2-24 21:12

美好的电车

重庆电车 · 发表于 2010-3-5 14:32

LZ的示意图非常棒电车也超棒

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