|
|
在8684巴士之家內相信大家看過不少客車技術,不過本人今次在這裡灌水,其實由巴士變為一台跑車,今次介紹的是MITSUBISHI MOTORS在1999年生產的Evolution VI
其實三菱EVOLUTION第六代是很容易分別,只要看車頭那個車牌位置就可以看得出,其實大家都知道之前幾代車牌都是中央,今次之改良是有目的,就是散熱,空氣能暢通無阻地進入引擎室,第六代機件跟第五幾本一樣,沒有特意調大馬力,而是修改車身&引擎每個細節,令CP9A更完美,前泵把右側設置了油溫冷卻器的進氣口與排氣口, 尾翼將寬度縮小到 WR Car 規定的尺寸, 因此, 為了得到以往同等的下壓力而改以雙層尾翼, 上半部份與 Evolution V 一樣, 附有手動角度調整功能, 此外, 為了提昇車體的平衡, 三菱車廠將過去一體化具灑水功能的進氣冷卻器用槽與車窗清潔槽分開, 後者則移設到後車箱內
身為拉力賽常勝軍肯定馬力是很大,一台車提高速度可以是增加氣缸,大量燃燒或者用廢氣循環turbo令氣缸內徹底燃燒,那麼燃燒溫度會上升,特別是跑車,活塞,曲軸不停運轉產生磨擦,因此生成熱量,令到引擎溫度上升,所以三菱在1999年為VI作出散熱改良是非常對,另外之前提到引擎有細節改良,其實都是散熱問題,280ps最大馬力及38kgm扭力雖然沒有變更,跟之前一樣,但三菱車廠為VI在活塞部分加上循環機油冷卻管道,成功降低活塞溫度,解決因為過熱而活塞變形,做成活塞左右有空洞等問題,另外值得一提的是,針對比賽而設計的RS版本改用獨步全球鈦鋁合金turbo,提升turbo反應,可見車子速度都是靠改良的turbo,等於把新改的turbo安裝在evo V上
除了街道版 GSR 及 RS 之外, 在 Evolution VI 的陣營中還有一款名為 RS2 的輕量化型號, 是介乎 GSR 及 RS 之間的輕量化型號, 主要分別在於拆除了 GSR 的原廠霧燈 (霧燈在日本內銷只屬 Dealer Option 型號, 所以沒有霧燈並不等於 RS), Recaro 桶型座椅, 天窗, 及改配傳統旋轉式控制按鈕的空調系統. 而 RS 除了可補錢裝回 225/45R17 的輪胎配搭, Brembo 製的制動套件外, 更首次可附加 GSR 才有的 AYC 系統. 若果閣下認為自己屬高手一類, 覺得 280ps 馬力不能滿足你的要求, 可以考慮下由 Ralliart UK 改裝的 RS Sprint 型號, 最大馬力可高達 335ps.
不排除有人把IV改成VI,騙倒不少人
 |
|
发表于 2010-1-13 01:48
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
楼主
发表于 2010-1-13 19:38