大洋新闻 时间: 2010-01-14 来源: 广州日报 作者: 倪明
http://gzdaily.dayoo.com/html/2010-01/14/content_835821.htm
文/记者倪明 图/记者顾展旭
昨日下午，BRT通车前首次站台运营演练在黄村站“低调”进行,三大汽车公司32辆BRT公交车集体亮相，全面演习模拟不同客流情况下的站台运营情景。尽管市交委将此次演习定位为BRT系统内部运营演练，但站台上突然出现的大量人群还是吸引了不少沿线居民前来围观。
演练针对三种情形
1 正常客流：进出站顺利
昨日中午，家住羊城花园的刘伯向记者报料，黄村站出现了大量人员，“是不是要试通车呀？”12时15分，记者赶到黄村站。下午1时2分，从BRT黄村站天桥上远眺，32台BRT公交车犹如一条“长龙”，浩浩荡荡地从东往西徐徐开过来。
编号为“1号”的50路车率先停靠在第一个子站台，乘客上车，2分钟后，该车驶出站台。在正常客流情况下进出站都很顺利，没有出现因进不了站而堵车的现象。
2 饱和客流：乘客险被挤掉队
下午1时40分，又一批BRT公交车从东往西朝着黄村站开过来，站台上站满了乘客，这次是各线路按高峰发班密度陆续发车，30多台BRT车辆分别进站停靠至指定子站上下客，再依次离开。
饱和客流情况下的站台上有些混乱，由于乘客前呼后拥，一位乘客在跨上车时险些被挤掉队。后面上来的公交车在超车出站和爬头进站停靠时也曾多次出现排队现象。
3 车辆故障：六分钟内拖走
14时29分，黄村站（西行）2号子站17号车载客后突然出现故障无法行驶。司机连忙拨打拯救车电话，站台上出现一个指示牌：“由于此子站车辆故障，乘坐××线路的乘客请到下一站台候车”。
随后，现场人员将故障车周围用雪糕筒围住，后面上来的BRT公交车则等对面无车辆时跨黄线超车出站。三分钟后，交通拯救车赶来，将故障车辆拖离。从司机打电话到车被拖走用时六分钟。
演练发现四大不足
1 进站
精准停靠难度不小
记者发现，一个子站台可以同时停靠3辆公交车，然而，往往第三辆车入站后要在短时间内迅速调整车身、准确停靠压线，难度较大；而且地面上的蓝色停靠线，夜间看不清楚，可能会影响司机精准停靠，降低BRT整体运转速度，甚至直接对乘客安全构成影响。
建议：进站的路面画上反光的引导线，以便公交车司机夜间行车时提早辨明，及时调整停靠位置。
2 停靠
靠近易碰刮 远了有危险
站台设置了感应器开门。车辆停靠时，车门和站门误差在20厘米内站门才会自动打开。一司机诉苦：“我们靠站全靠经验和技术。靠站太近，车被刮花或者碰伤乘客都要赔偿；停得远了，残疾人轮椅车无法上车，拥挤时老人小孩很容易踏空受伤。”
建议：一司机建议将站台台阶高度适当降低，这样公交车靠近站台时不容易碰刮，进出站也更快速；或者也“将站台台阶包上橡胶防撞”。
3 上车
站台顶棚不能有效遮雨
广州多雨，但BRT公交站顶部棚盖部分遮蔽度不够大，最多只能覆盖候车站台区域，当乘客上下车时虽只有几步路的距离，却因无棚盖遮蔽，还是会被雨水淋湿。
建议：BRT站台应在细节上做得更好。比如，候车亭应适当加宽遮蔽范围，覆盖上下车区域。公交车高3米多，站台高4米多，完全可以学香港公交车站将站台顶棚向外飘出几十厘米，避免乘客上车时淋雨。
4 出站
车“摆尾”易撞到屏蔽门
“小心！”高峰时段演练时，一辆公交车的后视镜差点撞到候车伸头张望的乘客，一旁的工作人员忍不住惊呼起来。由于屏蔽门和护栏离站台边界不到20厘米宽，12米长的公交车进出站时一个 “神龙摆尾”，一不小心就可能蹭到屏蔽门和护栏。
建议：记者在现场采访了一位公交司机，他认为，只要将屏蔽门和护栏往里面挪10厘米，问题就可解决。 |
发表于 2010-1-14 12:05
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发表于 2010-1-14 16:28