建议每条公交线都开通大站快车

血虎帘子

201的客流主要集中在济南大学，王官庄这块要是改了势必会增加13、104的负担
101快车得用汽车跑
伊布 发表于 2010-1-23 00:10

辛西路上线路多且走向多重复 201在这里并不是102那种决定性的线路 少它一个无妨 现在连104高峰都5分钟一个 加9支86和102还有那个不用月票的21虽说运力依然紧张但留客的情况倒不至于出现

开快车线都得用汽车跑

WQDeutschland

别忘了抽风的6路，要么十几分钟不来一辆，要么一分钟来三五辆。201撤出完全可以

临海听风

主意不错，估计公司又要出来说赔钱了，不知道现在财政还拨款不？

首班车

这种短线的大站快车应该不存在赔不赔钱的问题吧？停的站少反而还更节油呢。201路过了经六路后往南走客流就很一般了，撤出应该没问题。

伊布

这种短线的大站快车应该不存在赔不赔钱的问题吧？停的站少反而还更节油呢。201路过了经六路后往南走客流就很一般了，撤出应该没问题。
首班车 发表于 2010-1-23 10:12

不知你有没有做过201路，201的客流主要集中在经六路以南，济南大学、王官庄小区这边

伊布

辛西路上线路多且走向多重复 201在这里并不是102那种决定性的线路 少它一个无妨 现在连104高峰都5分钟一个 加9支86和102还有那个不用月票的21虽说运力依然紧张但留客的情况倒不至于出现

开快车线都得用汽车跑
血虎帘子 发表于 2010-1-23 00:15

我们这边济南大学、王官庄小区这边的乘客。大部分都是在经六路这里换乘1、9、101、73、19、118等线路。201的作用是将这部分客流快速地运往经六路这里，同时给13、104、118分担了一部分客流

lasiweijiasi

大站所在的地方往往堵车也严重，也快不了多少。

皮尔洛

这个思路我一直很赞成 倒是不必每条线路都开快车 主要是在一些主干线开快车就可以了 快车要有快车的优势即只停枢纽站和集中换乘站 像现在202的停站就显得有些太密 我曾有个方案优化2字头线路为全天运行线路

201改 ...
血虎帘子 发表于 2010-1-23 00:05

其实现在大站快车里面 2字开头的 就是202的效益最好了 看看早晚高峰的人吧 唯一一条 贯穿经十路的普通公交线路 完全可以考虑改为全日线 然后加上20个皇后 你看看他的票款收入怎末样 不挣钱才怪来

血虎帘子

不知你有没有做过201路，201的客流主要集中在经六路以南，济南大学、王官庄小区这边
伊布 发表于 2010-1-23 10:15

我天天201上下班还真不是你说的这种客流集中在某个区段的情况 总体而言201客流最大的区段在二环东路-辛西路北口区段 两头由于站少且可替代线路多客流一般 我不住在辛西路沿线 但据我观察辛西路沿线客流最大的是86和102

血虎帘子

其实现在大站快车里面 2字开头的 就是202的效益最好了 看看早晚高峰的人吧 唯一一条 贯穿经十路的普通公交线路 完全可以考虑改为全日线 然后加上20个皇后 你看看他的票款收入怎末样 不挣钱才怪来
皮尔洛 发表于 2010-1-23 10:52

米兰21号老兄你思考问题又片面了 人多不一定等于有效益 不要忘记202是月票有效的线路 而看实际效益就是看实际票款的数量 2字头这种高峰车开行的目的就是方便本地市民上下班进行客流快速轮转 这决定了乘客的群体 很好理解 由于2字头线路发车有点 初来乍到的非本地人也不会去刻意等这种线路 而本地居民因为已摸清该高峰车的发车时间规律故会刻意去等此车 乘坐公交车上下班的工薪阶层绝大多数使用月票 月票虽然不能说没有效益 但短期看不到实际效益 没有效益又何谈赚钱 如果再加上其它因素 如不同车辆的油耗以及各种其它维护费用 这种高峰车无论如何计算也没有赢利的可能性 之所以现在高峰车仍然存在是政策的缘故 看票款并不是唯一的决策方式 给你举个最简单的例子 5公司K52一条线的日票款收入相当于1公司一个车队4条线的日票款收入 道理自然而得 所以看问题不要太绝对化

我爱泉城公交

其实现在大站快车里面 2字开头的 就是202的效益最好了 看看早晚高峰的人吧 唯一一条 贯穿经十路的普通公交线路 完全可以考虑改为全日线 然后加上20个皇后 你看看他的票款收入怎末样 不挣钱才怪来
皮尔洛 发表于 2010-1-23 10:52

大站快车现在可都是赔钱的

暗杀宝宝

其实这样很好啊   可以有效的避免拥挤 要是实行起来的话  那最好了

lasiweijiasi

某些线路，比如85路，根本就开通不了大站快车，因为没站可甩。

小城故事

就济南的路况，快不起来...

济南公交

曾经有一年，大多数线路出现大站快车了，后来陆续见不到了，曾经见过32 85 102的大站快车