京津公交比较

zhnkang · 发表于 2010-1-28 20:15

许多人都说北京公交比天津好！我个人认为除了票价比天津公交低其它的差距不是很大，并做了如下比较：至于存在公交盲点运营间隔长等属于共性问题不做比较了！
1、市区公交方面：北京公交有公交公司的也有运通公司的线路，天津公交呢不仅有公交公司的还有校线购物专线，后2个是北京市区公交所没有的，在公交智能化方面北京优于天津，综上，在市区公交方面，北京公交和天津公交优劣相抵，平分；
2、市区至郊区公交：北京远郊区县到城八区都通公交，是北京八方达公司的，而天津的远郊5区县目前只有武清到市区是公交，其它的全是挂靠区县交通局的私人客运车，今年将有可能实现所有远郊区县到市区全部通公交，综上，在市区至郊区公交方面，北京公交胜；
3、远郊区县城区公交：北京远郊区县的城区公交虽然都有昌平XX路等字样，但并不是北京公交公司的公交，而是各区县交通局的车辆而且是私人承包，这与天津公交没有入驻远郊区县以前的宝坻XX路等没有本质区别，而现在天津所有远郊区县的公交都是市公交公司，已经反超北京，综上，在远郊区县城区公交方面，天津公交胜；
4、各乡镇公交，北京各远郊区县到各乡镇虽然也有昌平XX路等字样，但也仍然不是北京公交公司的公交，与现在天津各远郊区县到各乡镇的客运车性质一样，只不过北京的公交停靠规范，但也是私人承包，综上，在乡镇公交方面，北京和天津平分；
综上所述，北京公交和天津公交除了在票价、规范停靠智能化运营方面有一定差距外，其它方面基本上是平分秋色各有长短。

kljb20002000 · 发表于 2010-1-28 20:34

事实上最大的差距主要是在配车和车型上，毕竟北京是首都，补贴多，而且路况好，这点是不能比的，另外，不得不承认，北京还有一个强大的8FD

相比之下而言，天津在路况这方面很大程度上限制了很多线路更换大车，尤其是610、905路，十一档换车最后的结果想必也看出来了，没办法，换大车了也不好开阿（不要想当然，问问842司机去，不要以为换铰接就是想换就能换的事儿）

不过说回来，乘客觉不出来嘛，反正都是高背软座DENSO空调，至于是什么机器，是否自动档、甚至是否是什么牌子，哪里产的，乘客不关心，坐车觉得这车好这车舒服就行了

cs9299 · 发表于 2010-1-29 11:19

天津相对北京公交还是有一定差距的：
1、票价及票制：北京无论城区还是郊区还是远郊，无论从票价还是票制都要比天津规范的多~
2、线路名称：北京的线路名称在逐步规范，BAIDU一下天津的1路，你就可以查出找少不下5种的各类1路~
3、关于车型：天津的墨斗鱼还是不少的，而且大多车型老旧偏小。但也不排除605这样的高档车~
4、关于服务规范：天津的郊区车在郊区行驶没有固定站位，不报站，管理很不规范~
5、关于站点：这点我觉得天津是比北京规范的，特别是总站的站点建设~
6、天津的轨道交通太薄弱了，这么大的城市没有完善轨道交通简直难以想象~

gaochenxiao · 发表于 2010-1-29 21:42

天津的总站？多数就是只有一个挺高的楼，上书某某某站吧，而场内也没有各线路的候车区域吧，当然，天津也在逐步完善这个，天津博物馆公交总站就是一个样板。而北京这样的场站越来越多了。小庄、红庙、四惠站、动物园、北京南站、东直门等等。
另外铰接的问题，之所以能提铰接车，真不是像当然。而是在北京，在条条大道的背后，依然有羊肠小道通行铰接车的情况。当然，环境、路况、场站建设的问题不可忽视，但是真正考验的是司机的驾驶技术。既然以前有过铰接车，现在却因为道路问题通行不了铰接车，你说是天津的道路发展了呢？还是天津的马路越修越窄呢？

kljb20002000 · 发表于 2010-1-29 23:00

本帖最后由 kljb20002000 于 2010-1-29 23:03 编辑

天津的总站？多数就是只有一个挺高的楼，上书某某某站吧，而场内也没有各线路的候车区域吧，当然，天津也在逐步完善这个，天津博物馆公交总站就是一个样板。而北京这样的场站越来越多了。小庄、红庙、四惠站、动物园 ...
gaochenxiao 发表于 2010-1-29 21:42

1、有不少都是场站内候车，场站设备齐全，诸如刘园站、解放南路站等等
2、关于铰接我还是说，不要想当然，北京羊肠小路再多，直路比较多把？您了再看天津弯路有多少？五大道、意街、还有和平区好多都是小路弯路，南开也有不少把、河西河北也有一些，远了不说，市里能有几条线路不走这四个区，就剩下这些线路给他上交接有意义么，天津是不会买前置车了，14M的前置交接不要考虑了，黄海产品线后铰都是16M及往上的

再说以前的时候，路上车也少把？现在呢？中山路金钢桥天天堵车，还有河北路、成都道等等，不都天天压车么

cs9299 · 发表于 2010-1-30 09:41

天津的总站？多数就是只有一个挺高的楼，上书某某某站吧，而场内也没有各线路的候车区域吧，当然，天津也在逐步完善这个，天津博物馆公交总站就是一个样板。而北京这样的场站越来越多了。小庄、红庙、四惠站、动物园 ...
gaochenxiao 发表于 2010-1-29 21:42

北京的枢纽最恶心~首先枢纽都是交通最拥堵的地方~违背了枢纽建立的意义~动物园\四惠\西苑\西直门\北京西站\六里桥\这些都是让人头疼的地方~交通堵~治安复杂~
北京的这些大型枢纽人可以休息的地方基本没有~天津的体院北总站~5条左右的总站~有乘客休息的候车大厅~有司机专门休息的地方~有一定量停车的地方~而且总站的设置不影响附近交通~站点建设也很规范~
这点比北京强好多~这点咱们北京比天津做的差远了~

cs9299 · 发表于 2010-1-30 09:46

1、有不少都是场站内候车，场站设备齐全，诸如刘园站、解放南路站等等
2、关于铰接我还是说，不要想当然，北京羊肠小路再多，直路比较多把？您了再看天津弯路有多少？五大道、意街、还有和平区好多都是小路弯路， ...
kljb20002000 发表于 2010-1-29 23:00

我觉得天津当务之急因该解决的是车况~
长短大小在其次~但是车都冒着黑烟~特别是郊区线路~非常影响市容市貌~
象12路这样大部分都在大马路行驶的线路~应该选择12米左右的公交~
北京路窄走通道车的有的是~336慢车经过的田村~350经过的高杨树~458经过五里店~346经过的北安河~5路前门-德胜门段~这些线路都用的14M\15M甚至18M的通道~完全可以胜任~
等长的车辆通道其实比单机通过率要高~北京走高速的13米7的三轴单机在操作灵活上不如14米的通道小巡洋舰~

kljb20002000 · 发表于 2010-1-30 12:33

本帖最后由 kljb20002000 于 2010-1-30 12:38 编辑

我觉得天津当务之急因该解决的是车况~
长短大小在其次~但是车都冒着黑烟~特别是郊区线路~非常影响市容市貌~
象12路这样大部分都在大马路行驶的线路~应该选择12米左右的公交~
北京路窄走通道车的有的是~336慢车 ...
cs9299 发表于 2010-1-30 09:46

车冒黑烟和车没有关系的，现在天津街头跑的车都是欧三的了，不过油品就不好说了，而且我见过一些线路野蛮驾驶的，冒黑烟原因有很多，不能归咎于车的问题

12路，卫津路北马路中山路到是都能跑开了，可12路连空调都没上，上12M？一场好线有的是，真有12M，早给634了。

和平区很多路太窄，弯道太多，而且市区线路有相当多一部分都走这儿，现实客观因素限制还是很大的

话说回来，您也认为当务之急应该是解决车况。上铰接？还不如普及10M/11M空调车，消灭8M，减少9M来得实际呢~~

新能源客车 · 发表于 2010-1-30 19:02

首先天津市没有北京市客流这么大，在一个天津公交车辆的大小需要根据当地运营线路条件有关，天津市的票价比北京高出许多，我曾经几次在天津运转一天的花费相当于我在北京一周使劲花费的总和。天津市公交用的车我个人觉得不像北京这么正规化，车身颜色需要更好的统一一下，也许我不太了解津门公交的发展，北京公交有ZF补贴，其实北京公交的另一面你们是看不到的。并不是你们想象的那么好，你们只是看见了好的一面，其实公交基层在各个城市都是一样的待遇。天津道路不太用铰接车，至于单机车建议用11米和12米的车，空调车和普通车交替使用，这样更加合理化！而且还可以更加节省资源浪费！

roccui · 发表于 2010-1-30 21:07

首先天津市没有北京市客流这么大，在一个天津公交车辆的大小需要根据当地运营线路条件有关，天津市的票价比北京高出许多，我曾经几次在天津运转一天的花费相当于我在北京一周使劲花费的总和。天津市公交用的车我个人 ...
新能源客车发表于 2010-1-30 19:02

楼上说的挺可观的不过楼上能不能说说北京公交的另一面？

100 · 发表于 2010-1-30 22:00

北京公交是公益事业，有强大地方税收，主要目的要限制机动车数量，又是首都，这点很重要
天津和北京不同，天津机动车过多的话，我认为会学上海，限制号牌数量

100 · 发表于 2010-1-30 22:17

许多人都说北京公交比天津好！我个人认为除了票价比天津公交低其它的差距不是很大，并做了如下比较：至于存在公交盲点运营间隔长等属于共性问题不做比较了！
1、市区公交方面：北京公交有公交公司的也有运通公司的线 ...
zhnkang 发表于 2010-1-28 20:15

补充一下……
你说的昌平**，也要分开看，就是昌平内，分为万佳通和昌平交通客运部，前者是相对正规的私人公司，不存在在承包现象……有统一车辆，制服，有内部稽查，发车点比较准确……后者才是私人承包，线路相对少，也比较长，车型不同意，只能保证发车时间，车况也不是很好……

至于校线，的确没有之前有过小，中学校租公交车，相对便宜，后来公交不干，理由小学生坐公交的座椅不合适，容易发生危险……这就是说辞
购物线路，公交也不介入，都是超市自己聘司机买中巴……

100 · 发表于 2010-1-30 22:21

我觉得天津当务之急因该解决的是车况~
长短大小在其次~但是车都冒着黑烟~特别是郊区线路~非常影响市容市貌~
象12路这样大部分都在大马路行驶的线路~应该选择12米左右的公交~
北京路窄走通道车的有的是~336慢车 ...
cs9299 发表于 2010-1-30 09:46

从能耗上铰接并不划算……北京用铰接纯属无奈……人多呗……京华的关门估计北京不在以铰接为主

_夏爱 · 发表于 2010-1-30 22:30

天津公交无论从运力还是从线路车况计价报站车内设施和北京公交根本没法比！这个帖子根本没必要发没可比性首先天津公交有几个是无级变速一踏的

kljb20002000 · 发表于 2010-1-31 11:48

本帖最后由 kljb20002000 于 2010-1-31 11:49 编辑

天津公交无论从运力还是从线路车况计价报站车内设施和北京公交根本没法比！这个帖子根本没必要发没可比性首先天津公交有几个是无级变速一踏的
_夏爱发表于 2010-1-30 22:30

比无级变速一踏有意义吗？
杭州满大街都是，比例到58%，又能怎样？

我还没见过一次残疾人用轮椅渡版上车的

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